如果讓李佳琦來直播新CR-V的上市發(fā)布會(huì)，畫風(fēng)大概率會(huì)是這樣的。

OMG！姐妹們看過來！今天這款車車真的太棒了！哇哦，你看這個(gè)前臉，亮閃閃的裝飾條有沒有看到，真的太！美！了！……

然而，現(xiàn)實(shí)世界里，新CR-V發(fā)布會(huì)的高潮，卻是沈騰主演的一部微電影。

沒有站在車旁的傳統(tǒng)評車，沒有冗長的賣點(diǎn)羅列，整條視頻的主線，似乎都圍繞著“情懷”二字所展開。

按照以往的認(rèn)知，想要讓情懷與車成功掛鉤，那怎么著都得是小眾的、好玩的、有故事的車型；而CR-V這么一臺(tái)早已走入尋常百姓家的SUV，能有什么情懷？

不止一代人的回憶

2004年之前，家用車的選擇遠(yuǎn)沒有如今這般琳瑯滿目，花冠、速騰之類的三廂轎車，幾乎已經(jīng)能算是普通家用車的天花板。

而就在這一年，東風(fēng)Honda首次將CR-V車系引入了國內(nèi)市場，一舉打破了轎車車型的絕對壟斷地位，也讓消費(fèi)者意識(shí)到，原來家用車還有SUV這樣的新選擇。

三年之后，煥然一新的新世代CR-V拿過了接力棒，以全方位升級的產(chǎn)品力，再度領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)城市SUV市場，連續(xù)5年蟬聯(lián)中國SUV市場銷量冠軍。

2012年，再次換代的12款CR-V正式登場，提出開創(chuàng)美好生活的新主張，并在兩年后、也就是CR-V車系進(jìn)入國內(nèi)十年之際，達(dá)成了累計(jì)銷量100萬輛的小目標(biāo)。

五年后，17款CR-V完成了自己的迭代升級。而這次換代更深層次的意義，在于首次提供了銳?T動(dòng)、銳?混動(dòng)的雙動(dòng)力選項(xiàng)。也正是憑借出色的產(chǎn)品競爭力，2020年初，CR-V車型在國內(nèi)的累計(jì)銷量突破200萬大關(guān)。

所以早歷經(jīng)16年的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，CR-V與國內(nèi)消費(fèi)者的故事，早已走過了以12年為單位的一輪。曾經(jīng)那個(gè)每天放學(xué)后都會(huì)開心的蹦向CR-V后排的少年，如今也許也已為他人父。

為什么你需要一臺(tái)CR-V

CR-V的成功，除了因?yàn)槭撬鶎偌?xì)分市場的開拓者外，更與其準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求和心理密不可分。

作為一款源于日本本土、面向全球市場的經(jīng)典車型，CR-V通過每代車型的進(jìn)化，不斷與時(shí)俱進(jìn)，代迭代更新，不僅滿足了不同時(shí)期消費(fèi)者的剛需，更提供了緊跟、甚至領(lǐng)先時(shí)代的用戶體驗(yàn)。

其實(shí)說到底，CR-V所面對的客戶群體，他們的用車需求并不復(fù)雜。

最好能有轎車般輕松愉悅的駕駛感，又可以達(dá)到、甚至超越旅行車的置物實(shí)用性，再加上SUV車型良好的視野、通過性和安全感，最后還得配置盡可能高、價(jià)格盡可能低。

誠然，以上的需求單獨(dú)拎出一項(xiàng)或者兩項(xiàng)，想要在一臺(tái)車上同時(shí)滿足都算不上是什么難事?？烧嫦雽⑦@些特點(diǎn)完美的融合在一塊，講道理，其挑戰(zhàn)性并不亞于“五彩斑斕的黑”。

所以有沒有哪款車，真的能成功扮演這一“別人家的孩子”的角色呢？

要不你以為，CR-V是憑什么成為國內(nèi)市場城市SUV標(biāo)桿的？

經(jīng)過了歷代車型的升級和磨煉之后，眼前的新CR-V，綜合產(chǎn)品力已經(jīng)具備了長足的提升，很好平衡了外觀、空間、實(shí)用性、操控性、安全性。借用游戲圈里常用的說法，新CR-V已然是一位標(biāo)準(zhǔn)的六邊形無短板選手。

全靠同行襯托

一款車的產(chǎn)品力究竟如何，光靠自己的獨(dú)角戲難免缺乏說服力。

而拉來競品一頓對比之后，可預(yù)見的結(jié)局無非就倆：要么沒有對比就沒有傷害，或者就是那句全靠同行襯托。

趁著對比開始前最后的風(fēng)平浪靜，還是先來回顧一番，新鮮出爐的新CR-V究竟有哪些提升和進(jìn)化之處。

最為直觀顯著變化，新CR-V換上了一套運(yùn)動(dòng)且精致的前、后包圍。前臉部分，一根銀色鍍鉻、亮面與磨砂雙拼質(zhì)感的飾條，貫穿了下方的整個(gè)進(jìn)氣口，形狀也進(jìn)行了上下呼應(yīng)。

移步車尾，原先偏向off-road風(fēng)格的雙色下護(hù)板，也被一根充滿幾何感的鍍鉻飾條所取代。再配合LED前大燈和高幀率的流光式轉(zhuǎn)向燈，至少在顏值這塊，新CR-V算是拿捏得死死的。

如果說以上的變化提升了新CR-V在外觀部分的新鮮感，那么這回新增的Black Edition黑爵士版，則可以算是東風(fēng)Honda實(shí)力寵粉的最好證明。

全車黑化、連鍍鉻條也披上了一層暗金色的Black Edition，充分滿足了年輕消費(fèi)者對酷黑配色的審美需求。在核心競品車型中，RAV-4只提供了可選裝的雙色車身，途觀L則在高配車型上增加了運(yùn)動(dòng)化的R-line外觀套件。因此縱觀同級別，新CR-V是極少數(shù)提供了黑色套件的車型之一。

在將車機(jī)系統(tǒng)升級到第二代的Honda CONNECT之后，新CR-V還具備了導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制等功能，甚至支持同系統(tǒng)間的車輛事實(shí)位置共享。

相比之下，日產(chǎn)奇駿的車機(jī)系統(tǒng)尚能與之一戰(zhàn)，至于RAV4、途觀L則略顯簡樸。尤其前者，屏幕的邊框和厚度已經(jīng)被戲稱為“大背投”，且全系車型連基礎(chǔ)的導(dǎo)航也未能提供。

為了滿足用戶越來越頻繁的移動(dòng)設(shè)備充電需求，也為了避免反復(fù)拔插充電線的麻煩，新CR-V還在中控臺(tái)下方的位置新增了無線充電裝置。而這一實(shí)用的小配置，在幾款競品車型上又不約而同的缺席了。

對于這個(gè)級別的車型而言，動(dòng)力總成也是消費(fèi)者在購車時(shí)的重要考察項(xiàng)。畢竟動(dòng)力總成的水準(zhǔn)，直接關(guān)系到每天的駕駛感受；而燃油經(jīng)濟(jì)性，又與用車成本直接掛鉤。

新CR-V全系提供了兩套驅(qū)動(dòng)單元，但沒有像德系車型那樣采用同排量高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是劃分出240TURBO和銳 · 混動(dòng)兩條產(chǎn)品線，并且定位更高的版本，不只是簡單的強(qiáng)調(diào)高輸出，而是更注重更駕駛體驗(yàn)和用車成本。

作為對比，途觀L還是傳統(tǒng)路線，除了最入門的1.4T外，主銷版本分別為2.0T低功的330TSI和2.0T高功的380TSI。誠然，后者幾乎擁有這個(gè)級別最漂亮的動(dòng)力參數(shù)，但大家燃油機(jī)的熱效率其實(shí)都在伯仲之間，同等排量想要壓榨出更多的動(dòng)力，油耗自然也會(huì)跟著水漲船高。

所以用燃油經(jīng)濟(jì)性來換動(dòng)力輸出，放在家用車上似乎并不是最優(yōu)解。

奇駿的動(dòng)力單元就更顯保守了，2.0L和2.5L均為自然自吸，154馬力和186馬力僅僅算是夠用，加之自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出偏向高轉(zhuǎn)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速多少會(huì)讓人有些著急。

RAV4的動(dòng)力總成組成和新CR-V相仿，也是提供了純內(nèi)燃機(jī)+混動(dòng)的選項(xiàng)?？陀^而言，THS-II算得上是市面上第一梯隊(duì)的混動(dòng)系統(tǒng)，在各方面的表現(xiàn)也都相當(dāng)均衡，可2.0L版本的動(dòng)力著實(shí)一般，在油耗水平相仿的前提下，動(dòng)力輸出全面落敗于新CR-V的240TURBO。

240TURBO，使用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛米，除了入門版本配備6速手動(dòng)擋以外，其余全系均為1.5T+CVT的動(dòng)力組合。在渦輪的加持下，240TURBO的動(dòng)力參數(shù)幾乎和奇駿2.5L版本旗鼓相當(dāng)，但百公里綜合油耗卻比后者減少了約1L。

而銳·混動(dòng)車型，搭載的則是本田旗下的另一套招牌動(dòng)力總成，2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。整套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外加雙電機(jī)及鋰電池組共同構(gòu)成，系統(tǒng)綜合功率215馬力。

得益于電機(jī)的輸出特性，銳·混動(dòng)車型在動(dòng)力的響應(yīng)速度上更加迅速，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)冗長的發(fā)力過程，在起步階段的動(dòng)力輸出上都占據(jù)顯著優(yōu)勢。

同時(shí)這套系統(tǒng)還具備更優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)、更平順性的運(yùn)轉(zhuǎn)特性、更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。所以不夸張的說，新CR-V搭載的2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以算是目前市面上最先進(jìn)、用車感受最佳的混動(dòng)系統(tǒng)之一。

最后再提一處小亮點(diǎn)，新CR-V在銳 · 混動(dòng)車型上，也提供了四驅(qū)選項(xiàng)，很好滿足了細(xì)分市場對于混動(dòng)+四驅(qū)的需求。

AL頻道小結(jié)

新CR-V的升級，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品力，加上其原本的優(yōu)勢項(xiàng)目，再次夯實(shí)了其市場地位。因此可以預(yù)見，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，新CR-V完全有能力繼續(xù)吸引更多的消費(fèi)者，取得更優(yōu)異的市場表現(xiàn)。