1050馬力/限量106臺的混動超跑新上架！你確定不了解一下？
奉正朔 號令天下
當數年前筆者第一次坐進邁凱倫的座艙內時，我發(fā)現更早前的自己原來對速度、動能、傳動、路感一無所知。
McLaren，就是這樣的一個品牌，用生理上的沖動改造人腦內對速度的糊涂認知，自1966年開始：
F1大獎賽年度車隊冠軍 —— 1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998。
F1大獎賽年度車手冠軍 —— 1974、1976、1984、1985、1986、1988、1989、1990、1991、1998、1999、2008。
F1大獎賽歷史積分：5208.5分。
F1大獎賽分站冠軍數：182站。
F1大獎賽分站桿位數量：155站。
F1大獎賽分站最快圈速：155站。
得到以上這些成就，這支F1車隊需要燒掉多少億英鎊呢？實際上，幾乎每一支在F1車隊都會在歷史上的不同時期遇上無法解決的資金難題，以法拉利和邁凱倫為代表的車隊想到了一舉兩得的解決方案 —— 把一部分F1技術從賽場上撈出來，造公路車，賣大價錢。
邁凱倫的確這樣做了，而且“一不小心”造出了陸地上最快的四輪機械。1998年，由戈登-穆雷（Gordon Murray）主導的“McLaren F1項目”一舉打破了量產公路跑車的速度記錄。具體來說，是邁凱倫F1 XP5原型車（生產末期的終極版本之一）創(chuàng)造了當時世界公路跑車的最高時速記錄372km/h，在解除發(fā)動機轉速限制器后甚至能跑到391km/h！ 這個速度世界記錄整整保持了11年才被破除！
邁凱倫F1 GTR Longtail 25R（1997）
當邁凱倫P1混動超跑在21世紀的第二個10年才終于肯誕生時，海內外車迷們歡呼：陸上最強的四輪座駕終于回歸了！
抱歉，錯了。繼承邁凱倫F1衣缽的，其實是2018年10月亮相的邁凱倫Speedtail，下面這臺。
邁凱倫Speedtail（2018）
P1不夠強大？是的，不夠，國內二手售價高達2000多萬的P1只是邁凱倫邁入混動時代的一只棋子，真正奉正朔、稱帝王的是Speedtail，產量僅為106輛的新一代陸上統(tǒng)治者Speedtail。
想知道數字“106”怎么來的嗎？1992-1998年之間，所有的邁凱輪F1，算上原型車、各種特別版車型、甚至賽車版車型，一共生產了106輛。
空力學 智造奇跡
我們不能先說馬力，這臺車的最大精髓也不在馬力 —— 如果你愿意，一臺九代Lancer Evolution也能刷到四位數德制馬力，但“優(yōu)雅”一詞，三菱做不到。
首先，筆者必須先給各位灌輸一個客觀存在的觀念：如今推動汽車工業(yè)及其頂尖速度機械進化的，不再是渦輪增壓和雙離合變速箱，而是新材料與新能源。前者甚至更為重要，因為再強大的混動/純電系統(tǒng)，放在一坨沉重的鋼鐵車體內，也只能成就一臺傻快的車。
Speedtail是精靈，它從不傻快。淚滴型駕駛座艙顯然來自航空工業(yè)的空氣動力學成就，其余材料學成就與空力部件還包括：
1、碳纖維打造的前輪空氣動力學罩體，相對于車體是靜止的（不會隨著輪子旋轉），可以進一步減少前輪轂內部的空氣亂流，降低風阻。
2、可伸縮式流媒體后視鏡，可以減少傳統(tǒng)外后視鏡造成的風阻增加，前提是你要激活“瘋狗模式”開啟死徒狂奔之旅。
3、全碳纖維車身結構，從F1開始沿用的“邁凱倫式”黑科技，最終的成果是整備質量1430kg，目前世界上僅有幾家車企有獨立的碳纖維車體生產線。
4、鋁制主動式懸架系統(tǒng)，簧下質量輕如燕。
5、碳陶瓷制動盤，又輕、又硬、又易散熱，除了貴之外就沒任何缺點。
6、主動底盤控制系統(tǒng)，可以將Speedtail降低35mm，讓車體的總高度縮減至1120mm，讓收費崗亭的欄桿蒙羞千年。
7、專為Speedtail開發(fā)的倍耐力P-ZERO賽車輪胎，配合前20英寸/后21英寸鍛造輪轂，最大限度地攫取抓地力。
8、大家覺得奇怪，這種Hyper-Car為何沒有巨型尾翼呢？其實有，整車的活動空力部件都是電動翻開/關閉的（比如后肩部的自適應電動副翼），且都是碳纖維構造。
9、車身寬度略遜于P1，車長卻長達5137mm，這是淚滴型座艙的形態(tài)延伸，這也是為何Speedtail會比常規(guī)超跑多出半米長的一大截車尾。Speedtail之名也不是白叫的，同時也是致敬McLaren F1 GTR Longtail 25R（1997年）。
10、車身前半段的所有進氣口、排氣口都是為空氣動力學準備的（除了全LED大燈下方進氣口的一部分進氣是為了油液循環(huán)系統(tǒng)提供冷卻），真正用于發(fā)動機與電池包冷卻的進氣口其實在車體背部，也即是淚滴型座艙的后方（雙進氣口）。
11、Speedtail車內使用的半苯胺輕質皮革在制作過程中會注入空氣，既能保證皮質的柔軟與質感，又能讓同等厚度皮革的密度降低30%。這聽起來有點像玄學，怎么生物質地可以像金屬氫化物儲氫物質一樣儲藏氣體了……
12、全車都極致追求輕量化，除了車標 —— 邁凱倫用18K鉑金印制了這些車標。
三馬鞍 左擁右抱
戈登-穆雷（Gordon Murray）是個浪漫的人，他在主導陸上最速戰(zhàn)車邁凱倫F1的時候，就選擇了“可以左擁右抱”的三座超跑設計，這也是為何Speedtail奉正朔的原因之一（P1是并列雙座設計，副駕駛分分鐘是你的好基友）。
這樣子的好處，除了能讓Speedtail車主享受帝皇一般的簇擁氛圍，還能讓這位腰纏萬貫的駕駛員把視線多多停留在前方，而非兩位坐姿后移的副駕的長腿上。
不過，想順利坐入一臺全高僅1.1米的超跑，并非一件容易的事。因此，邁凱倫為每一位Speedtail客戶定制了符合他們身材的賽車座椅，這在一定程度上可以避免車輛外借給不靠譜的朋友，進而導致106輛限量版車型突然變成105輛、104輛、103輛……
這些定制座椅還有一個好處，就是邊緣上的皮革飾面很潤滑（這詞用得有點邪惡），能協(xié)助車主順利進入邁凱倫定制的座椅體位，進而開展人車一體的極速之旅。
座艙的淚滴型頂蓋也有一些特異功能值得跟大家分享，比如分割成四塊的頂部玻璃，它們可以各自調整透光率，就連遮陽板都省去了，操作起來跟787夢想客機的舷窗玻璃差不多。
中控臺的前端控制與顯示模塊就不必多加描述了，邁凱倫目前也在進行信息流的高度模塊化與集成化，大家看看車內的幾塊大屏幕就能意會。
擁千匹 如風似電
說了這么久，終于該說說性能方面了。
目前邁凱倫Speedtail并未詳細透露整套動力構架，但所有驅動力都會被推向兩個21英寸后輪，似乎成為了不可改變的正朔之路。
天花板上的變速箱換擋按鈕……
如果沒猜錯的話，邁凱倫Speedtail使用了一臺重新調校的4.0T V8雙渦輪汽油機，配合多臺（具體多少臺不可知）大馬力電動機，最終輸出772kW（1050PS）最大功率。
0-100km/h加速時間暫未公布，因為這個時間對于一款戰(zhàn)略武器而言并不重要。
官方確認的0-300km/h加速時間 —— 12.8秒！孱弱的P1啊，它不能上神壇，就是因為需要16.5秒才能完成。請車主們折價賣掉它吧，報價低于150萬的時候請找我。
強混動 超跑未來
2013年，全球三代超跑同時誕生，它們分別是：最迅猛最保值的法拉利LaFerrari、最精密最穩(wěn)定的保時捷918 Spyder、最沒江湖地位的邁凱倫P1。
2018年，新的超跑之戰(zhàn)即將上壘，除了邁凱倫Speedtail之外，還有以下2位終極戰(zhàn)將。
梅賽德斯-AMG Project ONE：1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機取自梅賽德斯F1車隊在2016賽季服役的W07車型，混動系統(tǒng)來自2017賽季服役的M08車型，動力超過1000PS，0-200km/h加速在6秒之內，只會生產275臺，已賣光。
阿斯頓·馬丁Valkyrie：整車由碳纖維、鋁和鈦合金打造，整備質量僅為1030kg。搭載一臺由Cosworth 6.5L V12自然吸氣發(fā)動機與Rimac提供的輕量化電池組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率達到843kW(1146PS)，可實現高達1:1的功率推重比，全球共計150臺，已售罄，謝謝關注。
由此可見，21世紀誕生的6款Hyper-Car，均為混合動力結構。
你問我汽車的未來是怎樣的？用高標號汽油混合強勁電力，迸發(fā)超過1000PS蠻力。就連那些曾經埋汰電驅動模式的?；逝啥疾唤潎@一聲 —— 真香！