雖說(shuō)近這幾年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)迎來(lái)了一波井噴企且涌現(xiàn)了不少“神話(huà)”，但喧囂過(guò)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)至今汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山依舊為轎車(chē)所占據(jù)，而其中緊湊型轎車(chē)，也就是俗稱(chēng)的A級(jí)車(chē)，仍然是銷(xiāo)量最大的細(xì)分市場(chǎng)。沉寂多時(shí)之后奇瑞終于出手了， 一口氣上市了兩款全新轎車(chē)艾瑞澤GX和艾瑞澤EX。其中艾瑞澤GX將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了一些熱門(mén)合資主流A級(jí)車(chē)，因此知行君也希望通過(guò)這次試駕，來(lái)看看艾瑞澤GX到底是否有足夠的底氣向?qū)κ纸邪濉?/p>

在看到實(shí)車(chē)之前，雖說(shuō)早已通過(guò)照片看過(guò)TA的“真面目”，但說(shuō)實(shí)話(huà)并沒(méi)有給我留下太深刻的印象。直至當(dāng)知行君來(lái)到即將試駕的艾瑞澤GX車(chē)前，才驚訝的發(fā)現(xiàn)艾瑞澤GX“真車(chē)竟然比上鏡還漂亮”不少。以至于后來(lái)在翻看自己拍攝的照片時(shí)，竟沒(méi)有找到自己特別滿(mǎn)意的，能表達(dá)出第一眼看到它時(shí)那種驚艷感覺(jué)的那一張。

事實(shí)上，關(guān)于汽車(chē)外觀(guān)的設(shè)計(jì)，知行君一直認(rèn)為是非常主觀(guān)，卻也非常直觀(guān)的一項(xiàng)，堆砌再多的形容詞也比不親自去看上幾眼。左右兩側(cè)45度是我覺(jué)得艾瑞澤GX最好看的角度，因?yàn)镚X為了打動(dòng)那些“好動(dòng)”的年輕人，采用了溜背式的車(chē)身設(shè)計(jì)，再加上雙腰線(xiàn)的加持，使得整個(gè)車(chē)身帶有一種蓄勢(shì)前沖的態(tài)勢(shì)。當(dāng)然了，這種溜背式的設(shè)計(jì)也不是什么新鮮事了，也已經(jīng)成為了一種風(fēng)潮，但對(duì)于一款緊湊型轎車(chē)來(lái)講，要在有限的車(chē)身長(zhǎng)度里，把這種運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)完整地表現(xiàn)出來(lái)，比例協(xié)調(diào)并且兼顧實(shí)用性，并不一件容易的事，而艾瑞澤GX在這點(diǎn)上的確做的很到位。

而為了貫徹這種年輕運(yùn)動(dòng)化的取向，艾瑞澤GX在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和用料方面也讓人眼前一亮。整個(gè)中控臺(tái)上方做的非常平整和簡(jiǎn)潔，尤其是把空調(diào)出風(fēng)口整合并巧妙地隱藏在橫貫中右部的黑色帶槽之中，讓整個(gè)“T”型中控臺(tái)十分干凈利落，再加上設(shè)計(jì)師把很多的功能按鍵都整合在中央觸摸屏之中，只留下幾個(gè)空調(diào)的開(kāi)關(guān)旋鈕而已，因此視覺(jué)上的效果的確非常讓人滿(mǎn)意。

除了設(shè)計(jì)，用料方面也值得一說(shuō)，中控臺(tái)以及門(mén)板上大多采用軟性的覆蓋物，手感和精致度的都是同級(jí)前列水平。但唯一讓知行君想吐槽一下的是，由于中央的空調(diào)控制部分采用了觸摸式感應(yīng)控制，因此光亮的面板很容易變成了指紋收集器，有強(qiáng)迫癥或者潔癖的盆友，可能的隨車(chē)帶上一塊小抹布隨時(shí)清潔才行。但正所謂瑕不掩瑜，知行君對(duì)艾瑞澤GX的內(nèi)飾部分真的相當(dāng)滿(mǎn)意。

這次奇瑞為艾瑞澤GX選擇的是一條年輕和運(yùn)動(dòng)化的路線(xiàn)，而且也貫徹的非常徹底。為何知行君說(shuō)它“徹底”？因?yàn)楝F(xiàn)在很多的所謂針對(duì)年輕人的車(chē)，其實(shí)只是一種表面“看上去”的年輕：幾乎所有跟“年輕時(shí)尚”相關(guān)的元素都全堆了上去，開(kāi)起來(lái)卻讓人找不到絲毫跟運(yùn)動(dòng)沾邊的感覺(jué)。

艾瑞澤GX搭載的是奇瑞最引以為豪的“1.5T+9CVT”動(dòng)力總成，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有37.1%的熱效率，自主品牌中無(wú)出其右。而這臺(tái)全新研發(fā)的可模擬9擋的CVT變速箱，比起過(guò)去艾瑞車(chē)型上的舊款CVT，無(wú)論檔位數(shù)、響應(yīng)性還是傳動(dòng)速比方面，都有了大幅的提升，而這些都能輕易地表現(xiàn)出來(lái)。

艾瑞澤GX設(shè)置了ECO和Sport兩種動(dòng)力模式（默認(rèn)的就是ECO模式），在ECO模式下，由于工程師把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)是讓低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力更好，因此起步和提速的感覺(jué)非常輕快和平順，這顯然就是針對(duì)城市出行環(huán)境進(jìn)行的優(yōu)化。顧名思義，ECO模式的設(shè)定更多是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，因此升擋非常積極盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速。但在切換到運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才算真正被“喚醒”，動(dòng)力的響應(yīng)和輸出絲毫不遜于我們熟悉的主流合資品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在知行君看來(lái)，運(yùn)動(dòng)模式下的艾瑞澤GX，才是最讓年輕人喜歡的樣子。

但艾瑞澤GX在底盤(pán)調(diào)校上，卻沒(méi)有過(guò)多的妥協(xié)，知行君在試駕過(guò)程中還是能感覺(jué)到較為清晰的路面信息反饋，但這種傳遞上來(lái)的反饋并不會(huì)讓人感覺(jué)到不適或者煩躁，懸掛的調(diào)校比較接近過(guò)去歐系車(chē)的風(fēng)格，反應(yīng)干脆利落，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，并帶有一點(diǎn)緊繃的感覺(jué)。在以比較快的速度過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的姿態(tài)依舊能保持的比較好，懸掛支撐力到位，車(chē)身不會(huì)有明顯的側(cè)傾，所以艾瑞澤GX開(kāi)起來(lái)，還是讓找到一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)的，相信大多數(shù)年輕人也會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

說(shuō)實(shí)話(huà)，雖然奇瑞的工程師們并沒(méi)有對(duì)底盤(pán)方面有太多的描述和介紹，但在知行君的印象中，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，尤其是自主品牌里面，能達(dá)到這種調(diào)校水平其實(shí)真的并不多，即使是如大眾、標(biāo)致、雪鐵龍等這種歐系車(chē)，調(diào)校也越來(lái)越“軟”，開(kāi)起來(lái)也越來(lái)越“佛系”，艾瑞澤GX反倒讓我找到了些許曾經(jīng)的“德味”。

但也別誤會(huì)，艾瑞澤GX也并不是那種很激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)分子，畢竟家用和出行代步才是它的本分。因此艾瑞澤GX依舊為后排乘客保留了足夠的頭部和腿部空間，而且座椅靠背傾斜的角度略微偏小，所以短途出行反而坐得更加舒服，背部支撐更好。另外時(shí)下流行的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也沒(méi)有拉下，艾瑞澤GX裝備了奇瑞“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，首次應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的AI智能黑科技：AI人臉識(shí)別技術(shù)，能對(duì)人臉進(jìn)行識(shí)別能安全快速的驗(yàn)證每次車(chē)輛操控指令，可通過(guò)融合云端互聯(lián)強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，直接實(shí)現(xiàn)用手機(jī)遠(yuǎn)程操控車(chē)門(mén)、空調(diào)、天窗、后備箱等，可玩性很強(qiáng)。

大半天的試駕體驗(yàn)下來(lái)，艾瑞澤GX其實(shí)給了知行君不小的驚喜。一方面，艾瑞澤GX整體的完成度非常高，無(wú)論在設(shè)計(jì)、用料、駕駛質(zhì)感、NVH以及人機(jī)交互方面，都沒(méi)有明顯的短板，而且也已經(jīng)幾乎達(dá)到了同級(jí)別主流合資品牌的水平，同時(shí)也是奇瑞產(chǎn)品中的最高水平；另一方面，在艾瑞澤GX身上，能感受到奇瑞在造車(chē)思路上變得更加的清晰，更加清楚需要為目標(biāo)人群提供怎樣的產(chǎn)品，這點(diǎn)非常重要的。相比起吉利、長(zhǎng)城這些老朋友，奇瑞在過(guò)去的一段時(shí)間里的確有點(diǎn)掉隊(duì)了，但相信奇瑞經(jīng)過(guò)了這么長(zhǎng)時(shí)間的臥薪嘗膽，也是時(shí)候爆發(fā)了。