從創(chuàng)立之初至今，觀致曾獲得過國產(chǎn)汽車的首個Euro-NCAP五星，也拿過德國紅點設(shè)計大獎、德國iF工業(yè)設(shè)計獎及中國年度C-NCAP的5+級評價，論實力觀致不容小視，談品質(zhì)也絲毫不輸合資，不過提銷量，又總覺得差點兒意思。隨著觀致汽車2.0發(fā)展戰(zhàn)略的全面開啟，不僅使得2018上半年的銷量有了顯著增長，同時也帶來一款全新SUV觀致5。面對競爭已進(jìn)入白熱化的SUV市場，觀致5到底是“石錘”還是“假把式”，上路溜一圈兒便知道的清清楚楚。

初次見面，觀致5給葫蘆俠留下的第一印象還是非常不錯的，它在觀致家族DNA的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，采用了“鏤空玄窗式”中國風(fēng)進(jìn)氣格柵、立體分層式前臉設(shè)計，配合深邃有神的鷹眼大燈和一字型橫眉LED日間行車燈，具備了極高的原創(chuàng)性和設(shè)計感。同時寬體Coupe的運動姿態(tài)，富有張力的型面線條，匠心獨運的精致細(xì)節(jié)，讓觀致5 在日趨同質(zhì)化的城市SUV市場中保持獨立個性，更具有辨識度。

來到車內(nèi)，觀致5并未采用自主品牌慣用的大屏中控設(shè)計，而是選擇另辟蹊徑，玩起了德式設(shè)計。新車在內(nèi)飾上采用對稱式設(shè)計，從方向盤、儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口、再到中央觸摸屏，整體上采用直線和圓形勾勒，絲毫沒有太多出格的設(shè)計。這種簡約保守的設(shè)計之道雖說找不出太大毛病，但對年輕人的誘惑力也會減弱。好在多媒體顯示屏具有多指觸控技術(shù)，允許駕駛員眼不離路精確盲操，保證了駕駛安全性。

調(diào)整好座位后，試駕環(huán)節(jié)正式開始。此次試駕體驗的線路包含城市街道、高速和景區(qū)山路，觀致5 憑借獨特調(diào)校的前麥弗遜后獨立刀鋒式四連桿獨立懸架以及高性能馬牌輪胎加持，車身給人的感覺非?！罢?。在120Km/h的高速路段行駛時，懸架的支撐性非常到位，而在過顛簸路面時，觀致5能一定程度上過濾掉路面的顛簸，但是與同級別的日系車相比，舒適性還稍欠火候。

此外，在QADCS先進(jìn)底盤控制系統(tǒng)的加持下，觀致5 在過彎時依舊呈現(xiàn)出輕盈、易于駕馭的動態(tài)體驗。值得肯定的是，觀致5的方向盤指向性非常精準(zhǔn)，幾乎是指哪兒打哪兒；不過它的不足之處則在于方向盤回饋時的手感，其回正時的阻尼力度并沒有隨速度而變化，就如同XBOX ONE的手柄搖桿一般。你可以說它手感輕盈，也可以說它路感不夠明顯，這取決于你的個人傾向。

既然說完了操控，那接下來就得談?wù)勥@臺1.6T+6速雙離合變速器的動力組合。這臺發(fā)動機(jī)擁有115kW的最大功率和230N?m的最大扭矩，無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)都讓人滿意，基本在2500—3000轉(zhuǎn)左右渦輪就能正常介入，而在低速時則比較溫柔。不過觀致5這臺6速雙離合變速器在低速時會有一定的頓挫感，好在它換擋足夠快，也在一定程度上“扳回一城”。

觀致5的100-0Km/h緊急制動距離僅為36.4m，或許大家對于這個成績沒有太大概念，但是咱們將這個成績放在更高級的車型中做個對比便一目了然。奧迪Q5的剎車距離是38.52米，寶馬X3的成績是39.9米，保時捷Cayenne為 36.03米，瑪莎拉蒂Ghibli 為36.17米。在實際測試中，觀致5的制動表現(xiàn)還是非常讓人滿意，整體感覺較為中性，減速時也非常線性，讓人倍感信心。

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