“如果皮卡政策解禁，15萬內(nèi)的預(yù)算，你會選擇轎車、SUV還是更加實用的皮卡呢？”

在參加完鄭州日產(chǎn)銳騏6的上市會后，我發(fā)了這樣一條朋友圈。很難想象，一個對于小鋼炮念念不忘的人，居然動起了想要駕駛一輛皮卡的念頭。嗯，肯定是最近看了太多的西部片，或者是真的被這輛含著金勺子出生的新車型吸引了？

想象一下這樣的畫面，在望不到盡頭的66號公路上，收音機里播放著老牌的鄉(xiāng)村音樂，數(shù)臺龐大的美式皮卡伴著V8發(fā)動機的轟鳴聲，途徑堪薩斯前往俄克拉荷馬的農(nóng)場——這并不是某部電影中的場景，而是實實在在每天都會在美國中南部發(fā)生的事情。

自從1925年第一輛皮卡誕生起，美國民眾對于這種功能性車型逐漸產(chǎn)生了濃厚的依賴。在澳大利亞、東南亞、中東以及非洲地區(qū)，具備多功能性的皮卡同樣成為當?shù)厝说馁徿囀走x。

而在國內(nèi)，事情同樣在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，隨著皮卡政策解禁以及消費觀念的改變，國內(nèi)消費者對于皮卡乘用化的接受程度也逐漸發(fā)生改觀。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月國內(nèi)皮卡累計銷量320254輛，同比增長12.3%。比起乘用車市場的微增長，皮卡市場大有逆勢上揚的趨勢。隨著市場潛能的釋放，消費需求開始旺盛，更多屬于皮卡的可能性開始蠢蠢欲動。

在這個大背景下，極具乘用化特征的鄭州日產(chǎn)銳騏6在10月24日完成了上市。新車共有2.4L汽油與2.5T柴油兩款發(fā)動機，分別匹配5MT與6AT兩種變速箱，搭配組合之后共有3種動力總成，12種配置可以選擇，售價區(qū)間為8.48萬-13.98萬元。

眼前的這臺銳騏6是日產(chǎn)納瓦拉平臺上衍生出的第四款車型，也許“納瓦拉”這個名字對日常關(guān)注乘用車的消費者來說還有些陌生，但在皮卡接受程度更高的東南亞市場，它算得上是一款明星車型。自從2014年在海外上市以來，納瓦拉已經(jīng)擁有了相當高的市場占有率。

從外觀上看，銳騏6一改過去常規(guī)皮卡僵硬的外觀設(shè)計，在納瓦拉基礎(chǔ)上采用了全新的前臉設(shè)計，六邊形大尺寸前格柵搭配粗壯鍍鉻邊框和中央橫幅鍍鉻條，非常具有辨識度。不過，對于有“鍍鉻恐懼癥”的小編來說，如果在外觀件上能有不同的選擇，可能還會吸引更多追求個性的消費者。

LED日行燈組以及鹵素近光燈的組合也常見于同價位的普通乘用車，畢竟在這個玩燈的年代，沒有一套像樣的燈具是不好意思出門的，車身側(cè)面則與納瓦拉沒有明顯區(qū)別。

車身尺寸上，銳騏6長寬高分別為5290/1850/1810mm，軸距為3150mm，貨廂長寬高為1510/1562/475mm。新車在長和高方面還略勝納瓦拉一籌，這無疑會帶來更優(yōu)秀的乘坐空間和裝載空間。

相較于外觀，銳騏6在配置上帶來了更多驚喜。在銳騏6上還能看到前/后雷達、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°全景影像、車機互聯(lián)等同級別乘用車上的常規(guī)配置。與2.5T柴油發(fā)動機搭檔的是一臺6AT變速箱，讓駕駛皮卡變得更為輕松，乘用化后的皮卡將不再是一片荒蕪之地。

就在不久之前，我還有幸搶先體驗了一下銳騏6的乘坐感，留下印象最深的無疑是人們口中的“日產(chǎn)大沙發(fā)”。單從乘坐舒適性上來說，銳騏6相較于同級別的乘用車甚至還略有優(yōu)勢，柴油機的噪音與抖動也在可承受范圍內(nèi)。只是，由于皮卡特性使然，后板簧懸架在空載時面對顛簸路面會束手無策。此時唯有調(diào)整坐姿，并且抓緊車內(nèi)拉手，才能免遭被拋離座椅的尷尬。其實同樣的情況在旅行版轎車上也挺常見，畢竟兩者誕生的初衷都是為了多裝貨物。

“銳騏6的上市將使鄭州日產(chǎn)成為少數(shù)幾個實現(xiàn)皮卡產(chǎn)品高、中、低全線布局的企業(yè)之一，使鄭州日產(chǎn)在新興中高級皮卡市場，有了強有力的拳頭產(chǎn)品，并將重新定義國內(nèi)中高端皮卡標準。”鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理秦軒轅在發(fā)布會上表示。

如果說納瓦拉的誕生解決了鄭州日產(chǎn)持續(xù)多年產(chǎn)品斷檔的問題，那銳騏6的推出將彌補納瓦拉與現(xiàn)有銳騏皮卡之間的真空地帶。當市場因政策轉(zhuǎn)暖而強勢復(fù)蘇、企業(yè)間競爭加劇、市場份額面臨重新分配、市場格局顯現(xiàn)顛覆式變化時，產(chǎn)品出現(xiàn)真空地帶是非?？膳碌?。而安全配置空前提升，基于納瓦拉平臺打造，外形現(xiàn)代化的銳騏6正好可以扮演“救火隊員”的角色，填補鄭州日產(chǎn)在中高端產(chǎn)品領(lǐng)域的空白，豐富產(chǎn)品矩陣。

當然，在這看似美好的前景背后，多多少少還存在著一些不確定的因素。除去仍需要大量時間和精力去扭轉(zhuǎn)人們對皮卡消費觀念的改變外，更重要的還在于日益推高的油價。

不同于歐美市場相對便宜的油價，國內(nèi)的燃油成本一直是制約大排量車發(fā)展的一個重要瓶頸，而國內(nèi)一直不斷上揚的油價可能又會成為皮卡市場發(fā)展的“攔路虎”。據(jù)統(tǒng)計，從今年年初至今，國內(nèi)成品油價格總共調(diào)整了21次，其中13次上漲，7次下跌，總計算下來，汽油總共上漲了1430元/噸，柴油總共上漲了1385元/噸，這對于油耗較高的皮卡來說顯然不是好事。

雖然在鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品線中，純電動的銳騏已經(jīng)推向市場，并且銳騏6的純電動化也在規(guī)劃中。不過，對于普通消費者以及需要長途使用的車主來說，這顯然不是目前最好的解決方案。而目前普遍公認的最好解決方式便是采用混合動力，即可以降低油耗，又可以不被里程焦慮所困擾。并且在皮卡領(lǐng)域，混動車型并非沒有先例，此前，雪佛蘭索羅德與道奇RAM都分別推出過混動車型。顯然作為誓要成為中國皮卡領(lǐng)頭羊企業(yè)的鄭州日產(chǎn)，混動車型是一個非常值得考慮的方向。

寫在最后

隨著政策的解禁以及皮卡乘用化的發(fā)展，皮卡正逐漸登上越來越多消費者的購物清單，這一曾經(jīng)被人們忽視的車型開始進入到被重新梳理再定義的價值取向階段，從量變正逐漸往質(zhì)變發(fā)展。這對于鄭州日產(chǎn)以及銳騏6來說，無疑是個良好的發(fā)展契機。能否在未來皮卡市場的風(fēng)口中起飛，銳騏6值得關(guān)注。