提起山寨、模仿、抄襲等詞匯，相信絕大多數(shù)消費者都會對其嗤之以鼻，而被打上這些標簽的車型最終也都沒有落得好下場。如模仿路虎極光的陸風X7、模仿保時捷卡宴的眾泰SR9、模仿奧迪A6L的眾泰Z700等，均成了消費者們口誅筆伐的對象，甚至連帶著整個品牌都走向了深淵，所以說山寨車型的命運都非常的凄慘。

但凡事都有個例，其實在國內(nèi)市場，有著一款非常成功的"山寨車"。而這也要談及國內(nèi)市場的起步階段，沒有資金，沒有技術(shù)經(jīng)驗支持，靠著模仿，便成為了許多國產(chǎn)品牌在發(fā)展之初的首要選擇。而比亞迪造出的一款經(jīng)典轎車，便成為了奠定它如今市場地位的基石。其實談到這，許多讀者想必已經(jīng)猜到是哪款車了，沒錯就是比亞迪F3。

比亞迪F3可以說是比亞迪的元老級車型，其于2005年上市，模仿的就是豐田卡羅拉，不過是第九代卡羅拉，那時候它還叫豐田花冠。兩款車的前臉造型除了車標以外幾乎一致，并且內(nèi)飾布局走的也是花冠的路線，相似度極高。

不過，當時比亞迪F3憑借著便宜的售價，收獲了大批消費者的喜愛，月銷量經(jīng)常過萬，賣出2萬臺也是常有的事情，比當初的豐田花冠還要火一些。而從2005年發(fā)布至今，已經(jīng)銷售了15年的它，超過了180多萬輛的銷量，絕對算得上是山寨車中的巔峰之作。

當然比亞迪F3能夠成功，除了便宜的價格以外，它多年來所營造的市場口碑，也是主要原因之一。我們從很多車主口中了解到，比亞迪F3非常耐開，可靠性完全不比日系車型差。很多車主已經(jīng)買了七八年，行駛里程更是早已突破20萬公里，但是除了更換過發(fā)電機等必須要更換的磨損配件，是完全沒有任何大修，而且非常省油，市區(qū)油耗也不過7-8L之間。

所以，口碑是比亞迪F3除了售價之外最讓人滿意的亮點，畢竟幾萬元買一臺三廂車代步，唯一要求也就是可靠耐用，讓自己省去后期不必要的開銷。

值得一提的是，它還到現(xiàn)在也并沒有停產(chǎn)，而且2020款比亞迪F3更加經(jīng)典，再次回歸了15年前的經(jīng)典造型，一下就勾起了很多人回憶，除了在顏值上很情懷，價格上更是它制勝的法寶，售價僅為4.49-4.78萬元，終端還有優(yōu)惠，真的可以用“白菜價”來形容。

外觀方面，前臉的格柵上設(shè)有鍍鉻的飾條，和大燈組行車一體式的造型，顯得非常精致。大燈組采用的是鹵素的光源，并帶有透鏡的裝飾，看起來不會顯得很單調(diào)。下格柵為貫通式的造型，采用的是炭黑色的塑料材質(zhì)裝飾，造型層次感十足，還能起到提升質(zhì)感的作用。

另外，比亞迪F3的體型也并不算落伍，它的車身長度最大為4617mm，軸距為2615mm，在緊湊級轎車中這個體型屬于正常水平。配合195寬度的玲瓏輪胎和15英寸的鋁合金輪轂，側(cè)面的輪廓也沒有任何不協(xié)調(diào)的地方。車尾部分，兩邊是飽滿的尾燈組，中間是鍍鉻的飾條連接，呈現(xiàn)出一個一體式的造型。

內(nèi)飾方面，2020款比亞迪F3走的依舊是"復古"路線。沒有任何功能按鍵的四幅方向盤極具時代氣息，中控臺上布局的各式旋鈕和按鍵也稍顯凌亂。不過對于一款不到5萬元的車型來說，很難再去要求什么質(zhì)感，一切都是從滿足最基本的使用需求出發(fā)，觸控屏之類的配置是不用奢望了。

配置只能用“乞丐”二字形容，全系都沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。其它像定速巡航、倒車影像、雷達這些統(tǒng)統(tǒng)都沒有，這個價位的車也不敢奢求太多。其實這一領(lǐng)域的消費者對設(shè)計和配置的需求，遠不及更低的價格有誘惑力。所以，在這種情況下，即便是F3造型不怎么出彩，但只要價格夠低就不愁銷路。

雖然F3看起來十多年來沒變，但內(nèi)涵還是有順應時代變化的，其發(fā)動機和變速箱可是跟最新的秦燃油版車型是一樣的。其搭載了一臺滿足國六排放的1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率109馬力，峰值扭矩148?！っ祝ヅ?速手動變速箱，工信部綜合油耗5.9L/100公里。雖然動力性并不強，但勝在省油、平順、皮實，畢竟大部分買這車的消費者目的很明確，就是為了基礎(chǔ)的代步功能，省錢是很重要的訴求。

當年比亞迪F3的橫空出世，雖然模仿花冠爭議很多，但它滿足了人們對于低價位車型的需求，所以作為一款基本的代步通勤工具，比亞迪F3還是很稱職的。如今2020款比亞迪F3的到來，從完全的抄襲到自主改進，比亞迪F3的變遷也折射出國產(chǎn)車的變遷。

最近幾年，比亞迪的重心已經(jīng)調(diào)整到了新能源車上，比起已經(jīng)車型老舊且利潤低下的F3，王朝系列才是將來真正能撐起比亞迪未來的車型?？傆幸惶靽a(chǎn)車將引領(lǐng)世界汽車潮流，讓我們不再承受“廉價”的稱呼，而是成為“高端”的代名詞。