從稱霸80年代F1圍場的1.5T千匹RA167E發(fā)動(dòng)機(jī)，到升功率之王F20C，從絕美的EK9到戰(zhàn)斗的FD2。思域不光是一輛車，而是一種信仰，對熱血青春的信仰，也是對童年的頭文字D深切的回憶。而思域也是頭文字D里離我們最近的JDM，唯一能夠到的夢。而最親近的兄弟們除了我也都是思域車主…

婚禮的前一天，老婆問我：世界上這么多女孩你為什么選擇了我？我回答：喜歡和愛是不一樣的。同一年，老婆懷孕了，手里捏著份子錢的我準(zhǔn)備著手換車。這一次買車的目標(biāo)非常明確，我要思域SI！不為別的，只為了再續(xù)我和思域未盡的緣分。7年前，為了夢中的B16B發(fā)動(dòng)機(jī)和紅章EK1我拿下了兩臺思域（EK1&EK3），購買和修復(fù)的過程很艱難，也受到了家里人的反對，但我心愛的老婆卻非常支持我，她知道，無論是對她還是對車，我都非常專一。當(dāng)時(shí)的想法很簡單，我想要一輛能開一輩子的車，這輛車在我心里只屬于思域。隨著刷完高轉(zhuǎn)斷油后的試車，費(fèi)盡無數(shù)心力修復(fù)好的B16B不到兩公里就報(bào)廢了，怨我，心急到不能再等一周，換上原裝正時(shí)皮帶再去試車。但就這短短的兩公里讓我的心被VTEC高亢的聲浪迷醉，更加放不下思域。隨著婚期的臨近，修復(fù)思域變得不再現(xiàn)實(shí)，淚中是憾，目送兩輛拖車將它倆送到下一個(gè)車主那里。而SI，迫于全家的需求，也未能如愿，SI變成了一輛家用SUV，而我也有了速度與激情里保羅開MPV的無奈和妥協(xié)。我和思域的緣分就到這兒了嗎？并沒有，前年春節(jié)，當(dāng)我哥的車在高速上無緣無故熄火以后他的買車計(jì)劃提前，而我推薦的車就是現(xiàn)款的十代思域。至今它還在我哥手中，而思域也成為了每年春節(jié)出行的第一選擇?？吹竭@里你可能有點(diǎn)累，也或許當(dāng)你看完這篇文章后會罵我是舔狗，沒關(guān)系，一個(gè)骨灰級車迷如果不敢為自己深愛的汽車發(fā)聲那他還能干什么。

懷揣著對思域的念念不忘，我一直在等待兩廂思域的上市。無論是作為海外原味版本也好還是作為TYPE-R的“低配版本”也罷，兩廂思域都是更誘人的選擇。原因在于，以兩廂造型出現(xiàn)的TYPE-R，直接在號稱魔鬼賽道的紐伯格林北環(huán)刷出了前驅(qū)車的最快單圈成績。還有海外的兩廂本田一直都是本田黨向往的樣式，來到中國銷售的思域從來都沒有引進(jìn)過兩廂的版本，期待成為了車迷們共同的事情。而思域在國內(nèi)的銷量并不同于其他品牌暢銷車型依靠“玄學(xué)”，而是依靠思域本身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，和其不凡的操控表現(xiàn)。作為本田全球戰(zhàn)略最最最重要的車型，兩廂本田的表現(xiàn)一直牽動(dòng)了所有車迷的心，最要感謝的還是東風(fēng)本田的工程師們，盡可能的將兩廂思域絕對原味的呈現(xiàn)給了我們。

首先是外觀方面，除了更加短小精悍的車身以外，兩廂版思域的前臉更有戰(zhàn)斗范兒，霧燈位置不同于三廂版本的思域的收斂，而更加夸張，造型除了剎車通風(fēng)孔沒有打開以外，和TYPE-R一摸一樣，后期的改裝也只需要購買套件就行，不用單獨(dú)更換保險(xiǎn)杠。大燈造型稍作調(diào)整后，融入了更大的進(jìn)氣隔柵，一股濃濃的JDM風(fēng)撲面而來。

車尾的造型是大家最怕引入國內(nèi)后被“魔改”的部分，而東風(fēng)本田一貫對于原汁原味的追求再一次讓大家把心放進(jìn)了肚子里。車尾兩層尾翼，一個(gè)位于車頂一個(gè)貫穿尾燈，造型和海外版的別無二致。中出的排氣恐怕會是兩廂版思域大賣的保證，而純黑的輪轂以及感官上更漂亮的車尾和太多無需改裝的部分，會讓國內(nèi)的本田粉大呼過癮，這也難怪我們改裝群近段時(shí)間群友們大量賣車改選兩廂思域。改裝成本和后期成本被無限縮減，套用群友們的原話：“兩廂的思域就是加價(jià)買都值了！”

兩廂思域車內(nèi)的空間并沒有因?yàn)槿龓儍蓭腥魏巫兓噧?nèi)的設(shè)計(jì)和布局和三廂版沒有區(qū)別，只是在儀表選項(xiàng)中多了一個(gè)渦輪增壓數(shù)據(jù)。座椅居然還是三廂版本的那種舒適。后備箱的空間雖然只是相比三廂版的縱向空間上稍短了一點(diǎn)，但在高度上贏了回來，所以兩廂思域的后備箱儲物能力并沒有直觀的變化。反而多了一個(gè)我見過最精妙、漂亮的后備箱置物簾，兩廂思域的后備箱置物簾居然是從左向右拉開和收起的，絕對在精致感上吊打同級，不對，沒有同級，哈哈哈哈兩廂思域王者般的存在哪兒有同級？

造型吸引一部分車友以外，更重要的是兩廂版的思域在操控上相對于三廂版有沒有提升？首先，不知道是車身短了一些還是我心里作用，兩廂版思域在這次試駕會上的表現(xiàn)確實(shí)出乎我的意料。相對于更加柔軟的三廂版本，兩廂版思域的懸掛回饋則更有韌勁，從這一點(diǎn)上來看東風(fēng)本田直接把三廂版思域劃歸家用車型，而兩廂版本的思域則劃歸了運(yùn)動(dòng)車型的序列。上下山過彎感受也更加精準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，得益于更硬的懸掛支撐，兩廂思域的駕控感受確實(shí)很運(yùn)動(dòng)，但還是為了日常駕駛做了更多的妥協(xié)。

L15B發(fā)動(dòng)機(jī)功率依舊117馬力，扭矩也還是220牛米。但CVT變速箱的調(diào)教上，兩廂思域的反應(yīng)速度的確比三廂思域更快也更精準(zhǔn)，有時(shí)你都甚至?xí)X得開的是一臺雙離合變速箱的車型。油門的一張一弛間，CVT的反應(yīng)速度緊跟大腦。

如果你喜歡汽車也深愛改裝，那么兩廂思域絕對是你不二選擇。玩車其實(shí)玩的是一種情懷，能在國內(nèi)找到JDM味道如此濃厚的車型本就不易，改裝更是一個(gè)巨大的坑。但在設(shè)計(jì)和配置上，東風(fēng)本田盡可能的把后期改裝的費(fèi)用節(jié)約了下來，除了低一點(diǎn)再低一點(diǎn)的姿態(tài)黨，兩廂思域能滿足本田死忠里絕大部分迷弟迷妹賽道日的需求，更滿足了中國車迷對JDM的執(zhí)著追求。買的了菜，接得了孩，干得過GTI，不需要買一輛更貴的GTI，你就能得到它——比GTI更有情懷的兩廂CIVIC。