還記得蔚來(lái)在去年NIO DAY上發(fā)布的新車EC6么，當(dāng)時(shí)這輛車說(shuō)得上是紅極一時(shí)，可惜的是蔚來(lái)很“討厭”地沒(méi)有公布售價(jià)，說(shuō)是要保證蔚來(lái)在面對(duì)特斯拉Model Y時(shí)有足夠的“靈活空間”。

不過(guò)，今天在正在舉辦的成都車展上，蔚來(lái)終于正式公布了EC6的正式售價(jià)和配置，并宣布首批車輛將在 9 月下旬開(kāi)啟交付，我們趕緊來(lái)一起看一下。

蔚來(lái)EC6共分為運(yùn)動(dòng)版、性能版和簽名版三種配置，其中運(yùn)動(dòng)款車型起售價(jià)為36.8萬(wàn)元，性能版車型售價(jià)為40.8萬(wàn)元，簽名版車型也就是頂配車型售價(jià)為52.6萬(wàn)元。

在車圈里一個(gè)默許的規(guī)則就是，轎跑風(fēng)格SUV一般都要比傳統(tǒng)SUV價(jià)格高那么一點(diǎn)點(diǎn)， 蔚來(lái)EC6作為一款“跨界車”，同樣也要比蔚來(lái)ES6價(jià)格高了一些，蔚來(lái)ES6還是蔚來(lái)旗下售價(jià)最便宜的車型。

但從配置上看，EC6送了高級(jí)環(huán)繞音響，送了內(nèi)飾部分的超纖絨頂棚，ES6的舒享套裝更名為樂(lè)享套裝，價(jià)格便宜了2000。如果算上送的音響、頂棚和必選的樂(lè)享套裝，兩車的售價(jià)基本一致。看來(lái)EC6很有可能將作為蔚來(lái)投放于市場(chǎng)中的一款差異化車型來(lái)與Model Y競(jìng)爭(zhēng)。

外觀設(shè)計(jì)上，EC6區(qū)別與蔚來(lái)現(xiàn)有車型，但依稀還是能看出蔚來(lái)ES6的影子，車頭沿用了蔚來(lái)“X-Bar”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使用了分體式燈組，上部分為日間行車燈，下側(cè)則安置了遠(yuǎn)/近光燈，相當(dāng)具有辨識(shí)度。車尾換用了溜背式的轎跑車體，也讓這款車看起來(lái)更加時(shí)尚動(dòng)感，相比較蔚來(lái)ES6的高大笨重，蔚來(lái)EC6就顯得更為靈活。這種轎跑風(fēng)格的SUV，不僅降低造車成本，同時(shí)也把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.27Cd。

值得一提的是，新車還采用了面積達(dá)2.1m2的一體化穹頂式玻璃車頂，基本上整個(gè)車頂都是玻璃，視覺(jué)上擴(kuò)大了車內(nèi)空間。擔(dān)心全景天窗隔熱問(wèn)題的車主這次也可以放心，官方表示這塊玻璃的能量透過(guò)率為15%，可以有效隔熱，還能隔絕99.5%的紫外線。這種精致而心機(jī)的設(shè)計(jì)實(shí)在是圈粉，試問(wèn)有哪個(gè)車主沒(méi)有想過(guò)躺在車?yán)锟匆箍盏睦寺榫衬兀?/p>

動(dòng)力表現(xiàn)上，蔚來(lái)EC6提供運(yùn)動(dòng)版和性能版兩種車型可供選擇，性能版車型前后橋分別搭載最大功率為160kW、240kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間為4.5秒，搭載70kWh和100kWh電池組續(xù)航里程分別為440km、605km。

運(yùn)動(dòng)版車型前后都搭載了最大功率為160kW的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.4s，標(biāo)配70kWh電池組車型最大續(xù)航為430km，選裝容量為100kWh電池后的車型，擁有最大615km的NEDC續(xù)航里程。全系車型標(biāo)配的是70kWh電池組，不過(guò)可以通過(guò)付費(fèi)升級(jí)為100kWh電池版本。

然后我們看一下各個(gè)車型的配置差異。

先看入門版，首先在三電上，搭載了70kWh容量的電池組，配備了2個(gè)電機(jī)，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到430公里。其他配置上，像超纖絨頂棚、Nappa 真皮材質(zhì)電動(dòng)方向盤、智能氛圍燈等等，都是有的，但是這三款車型也只有這款車型不配備主動(dòng)式空氣懸架、前大燈水平自動(dòng)調(diào)節(jié)和高性能尾標(biāo)。

高一級(jí)的性能版車型，在三電上比運(yùn)動(dòng)版車型有所增強(qiáng)，百公里加速時(shí)間從5.4秒提升到了4.5秒，選裝100kWh電池組后最高續(xù)航里程也提升到了615km，并增加了低配版車型缺失的幾項(xiàng)配置，比入門版車型貴了四萬(wàn)元。

頂配版的車型則可以說(shuō)配置完備了，上兩款車型配備的都是19英寸雙五輻酷銀合金輪圈以及NOMI Halo，而簽名版車型標(biāo)配20英寸多輻啞光合金輪圈和NOMI Mate 2.0。此外，頂配車型還配備了包括方向盤加熱、座椅加熱在內(nèi)的樂(lè)享套裝、增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)HUD和外后視鏡自動(dòng)防炫目和NIO Pilot全配包，這幾種套裝在低中配車型上都需要付費(fèi)選裝。

三款車型都標(biāo)配了Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，用戶可以通過(guò)訂閱+遠(yuǎn)程升級(jí)的方式來(lái)使用NIO Pilot。

從我個(gè)人的角度來(lái)看，性能版的車型無(wú)疑是性價(jià)比最高的，首先三電系統(tǒng)都和頂配車型保持一致，讓這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)充沛，不會(huì)白瞎了它運(yùn)動(dòng)感十足的外觀；再額外支付5.8萬(wàn)元換裝100kWh容量電池，續(xù)航能從440km提升到615km，也很夠用；而在許多舒適和智能配置上，其實(shí)低配車型已經(jīng)配的很全了。而頂配車型的個(gè)性簽名套裝這種配置在我看來(lái)則是可有可無(wú)的，有固然好，但是考慮到錢的話，還是這款車型性價(jià)比更突出一些。

當(dāng)然了，像NP全配包、NOMI Mate等等，還是要自己加錢選裝的，還是那句話，根據(jù)自己的需求來(lái)。

說(shuō)句題外話，既然蔚來(lái)EC6劍指特斯拉ModelY，兩車的比較是避不開(kāi)的，蔚來(lái)EC6是一款轎跑SUV車型，定位要高于蔚來(lái)ES6，推出的目的在于用旗下三款車型覆蓋純電車30-60萬(wàn)價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者家用、續(xù)航需求等不同需求。等到明年國(guó)產(chǎn)ModelY正式推出后，全面對(duì)打特斯拉系列車型。而ModelY，雖然脫胎于Model3，但依然不難看出其轎跑SUV更加運(yùn)動(dòng)的外觀。同時(shí)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的預(yù)估售價(jià)為48.8萬(wàn)元，高性能版為53.5萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于Model3的售價(jià)，可見(jiàn)其定位也是位于特斯拉價(jià)格體系中的中部位置。

雖然EC6的售價(jià)依然說(shuō)不上便宜，但與現(xiàn)在未國(guó)產(chǎn)化的特斯拉ModelY一比，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。不過(guò)，蔚來(lái)EC6比現(xiàn)在進(jìn)口的ModelY便宜或許只是暫時(shí)的，因?yàn)槲覀儫o(wú)法判斷國(guó)產(chǎn)之后特斯拉的定價(jià)，蔚來(lái)現(xiàn)在先亮出了底牌，以后價(jià)格調(diào)整的空間也不會(huì)太大。但蔚來(lái)正在規(guī)劃推動(dòng)車電分離，并推出配套的BaaS產(chǎn)品，這意味著車和電池可以分開(kāi)賣，用戶不需要購(gòu)買電池，而是向電池資產(chǎn)公司租電池使用即可。不知道后續(xù)蔚來(lái)EC6會(huì)不會(huì)推出Bass車型，也許會(huì)有更大的降價(jià)空間。再加上EC6支持換電、更好地本地化系統(tǒng)、更好的服務(wù)理念等等，相信對(duì)ModelY還是會(huì)造成不小的威脅。