前言：或許你還不知，2020年是打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的攻堅年，也是國三及以下柴油貨車淘汰的關(guān)鍵節(jié)點。近日，多地為了加快推進國三及以下柴油車的淘汰，出臺了國三車限行及淘汰補貼新政。

（以上為部分地區(qū)）

就例如北京地區(qū)，小型載客汽車報廢補貼高達1萬元/車，同時經(jīng)銷商方面也給足了可觀的置換補貼?？梢韵胂蟮玫?，明年開始那些經(jīng)典車型會逐漸被淘汰，著實讓人覺得有些唏噓，畢竟在汽車文化不夠深厚的中國，經(jīng)典車型生存空間真的非常狹窄。

當(dāng)然了，還是鼓勵大家老舊車報廢置換的，畢竟新車還是香??！那些經(jīng)典車就留在人們心中吧！就不知道今天介紹的這些“一車三代”的車型，你家還有嗎？

01、本田CR-V

引入中國時間：2004年

從2004年正式引入中國市場后，本田CR-V在銷量神壇上就從未跌落過，暢銷十幾年，也是國內(nèi)第一款銷量破百萬的SUV。引入中國市場的初代CR-V，也就是海外版CR-V的第二代車型，在那時候該車型非常受大眾歡迎，直到如今路上也能偶爾見到。

大咖同學(xué)就有一輛初代CR-V（國III），他爸買了輛雷克薩斯NX然后給了他開。所以大學(xué)四年不少坐他的車外出，2.4L汽油機的動力依舊充足，也因保養(yǎng)得好，內(nèi)飾整潔度也非常贊，留下不少深刻的印象。不過隨著生活水平的不斷提高，畢業(yè)后那位同學(xué)置換了一輛領(lǐng)克02，看來當(dāng)代年輕人還是喜歡設(shè)計和開起來都運動的車?。?/p>

“這輛CR-V我要留給兒子來開”，呵！男人！但不可否認的是，再過十年，只要不是法規(guī)不允許上路，二十年車齡的初代CR-V也能依舊堅挺。

如今，CR-V歷經(jīng)了數(shù)代變化后，無論內(nèi)外設(shè)計都緊貼潮流，同時在動力總成方面也換裝了1.5T黃金排量發(fā)動機，擁有更強勁的動力輸出，擁有更強的駕趣感。

02、日產(chǎn)奇駿

引入中國時間：2008年國產(chǎn)

與老款CR-V相比，老款奇駿就顯得要硬派不少了。奇駿（X-TRAIL）誕生于2000年，第一二代車型的整體設(shè)計都非常硬朗陽剛，并從第一代車型就開始以進口方式在國內(nèi)銷售了，而第二代車型在2008年正式實現(xiàn)國產(chǎn)。

奇駿剛推出之時，在日本本土就反響就非常不錯，2001年至2010年都獲得了日本本土SUV銷量冠軍稱號，引入中國市場后銷量依舊保持強勢的地位，就算是如今奇駿好些年沒改款了，銷量也沒見影響多少。

有著硬朗的外觀，奇駿也擁有與之對應(yīng)的強悍四驅(qū)能力，是普遍認為的20萬級別最能越野的城市類SUV。目前二手車市場中還存在著第二代奇駿的不少身影，即初代國產(chǎn)車型，當(dāng)時適時四驅(qū)系統(tǒng)為全系車型標(biāo)配，著實是該車型當(dāng)時的一大亮點。

不過隨著社會潮流的進步，加上熱銷的途觀和CR-V這些同級車型擁有較為時尚動感的外觀，奇駿擁有較為硬派的設(shè)計反倒成為了累贅，所以日產(chǎn)意識到后馬上對它全新設(shè)計，第三代車型的設(shè)計就變得更符合城市SUV的定位，并延續(xù)至今。

相信大家也有關(guān)注不少新一代奇駿的消息，外形設(shè)計變得更為大膽，內(nèi)飾設(shè)計中幾款大屏也讓人印象深刻，確實非常值得我們期待。如今，開在路上的老款奇駿或許沒多少人認識了，但從車主那自信的目光能看出，它還能再開個十年。

03、豐田RAV4

引入中國市場：2009年國產(chǎn)

國產(chǎn)豐田RAV4在2009年4月正式上市，也在當(dāng)年大咖親戚就買了一輛回家，至今也仍在開。曾問過他為什么不換車，他說車不壞干嘛換車？這或許是廣東人樸素的可貴品質(zhì)吧。

也曾訪問過當(dāng)?shù)仄迯S的老板，他的座駕也是豐田RAV4，購買原因或許跟普通人沒兩樣，那就是車輛的故障率低，省心。由此看出，品牌口碑非常重要，這是會影響幾代人的。

國產(chǎn)RAV4的定位是城市SUV中的全能選手，別看外形看起來比較圓潤，但其越野通過性算是它的強項之一，擁有電子中央差速鎖，同時接近角和離去角不錯，弱于奇駿而強于CR-V。另外，個人是比較喜歡以前RAV4“背著一個書包”，只是現(xiàn)在外掛備胎的設(shè)計越來越少了，缺少了SUV本身的特質(zhì)。

另外，RAV4對SUV功能性詮釋得非常好，融合了轎車和MPV的特點，內(nèi)部空間靈活性很好，能滿足代步之余還能滿足擴展生活的需求，諸如周末出去釣釣魚，放倒第二排座椅后能放置魚竿、燒烤架等大物件，車頂上的行李架也不是虛設(shè)。

04、三菱歐藍德

引入中國時間：2004年國產(chǎn)

之前在路上看到一輛三菱SUV，看其外觀造型與現(xiàn)款三菱歐藍德有些相似，但又不確定是它，尋思這是進口的歐藍德？查詢一番后才得知，這確實是輛三菱歐藍德，但它全稱是歐藍德經(jīng)典，而且前綴名還是北京吉普。

第一代歐藍德于2004在國內(nèi)汽車市場上市，是由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的，只是因為成本原因，北京吉普歐藍德在2008年正式在國內(nèi)停產(chǎn)了。

在路上能看到歐藍德經(jīng)典，其實也是件超低概率事件，因為這款車放在二手車市場中售賣，也就兩萬左右的車價，而且也無人問津，只怪設(shè)計太過時了。但不可否認的是，歐藍德引入中國市場之初，三菱技術(shù)是得到廣泛認可的，所以在歐藍德正式停產(chǎn)之前，國內(nèi)反響還真不差，尤其是越野性能方面。

時隔多年后，三菱歐藍德第三代車型再次回歸到國內(nèi)市場，這次它的出身是廣汽三菱有限公司。有了好的品牌經(jīng)營，三菱歐藍德如今也成為了該細分市場的明星車型，憑借不錯的越野性能以及價格上的優(yōu)勢找到了生存之道，相信在多年后，依舊能看到它的身影。

寫在最后

很抱歉，以上提到的SUV車型全是來自于島國，不過如今已是合資的身份，有中方的參與，也是在我國本土上生產(chǎn)的，島國也就提供技術(shù)。之所以能“一車開三代”，自然是離不開硬件上的支持，畢竟組裝的小零部件都可以通過保養(yǎng)以及更換來延續(xù)車齡，但三大件不過關(guān)的話，隨著修車次數(shù)的增加也會對它不斷喪失興趣與信心。當(dāng)然了，還是挺希望我們的自主品牌車也能“一車開三代”，讓子孫后輩都知道咱們的國產(chǎn)車有如何強大！