電商平臺(tái)真是一個(gè)非常神奇的存在，這邊有“萬(wàn)能”的淘寶，那邊又出現(xiàn)了以低價(jià)為王的拼多多，八折的iPhone、五折的樂(lè)高、四折的LV，沒(méi)有你拼不到、只有你想不到。如果這些仍然顯得不夠“給力”，那么比4S店便宜4萬(wàn)的特斯拉Model3不妨了解一下？

7月21日，拼多多平臺(tái)宜買車汽車旗艦店推出了2019 款特斯拉Model 3萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)。論哥在第一時(shí)間登錄活動(dòng)頁(yè)面了解到，本次補(bǔ)貼2萬(wàn)元，用戶只需支付25.18萬(wàn)元，即可購(gòu)買特斯拉Model 3。這一價(jià)格比官方指導(dǎo)價(jià)29.18萬(wàn)元低了4萬(wàn)元，比扣除新能源汽車補(bǔ)貼后的售價(jià)也優(yōu)惠了近2萬(wàn)元。

同時(shí)我們?cè)谫?gòu)車頁(yè)面還可以看到，售出的車型為里程數(shù)不超過(guò)200公里的不帶臨牌新車，客戶購(gòu)買后可以自行購(gòu)買保險(xiǎn)、上牌以及報(bào)稅或者支付一定的服務(wù)費(fèi)用讓商家進(jìn)行代辦。在客戶成功訂購(gòu)后，商家會(huì)在30個(gè)工作日內(nèi)完成交付，并由商家門店用大型板車進(jìn)行統(tǒng)一包郵到店交貨。“更過(guò)分"的是，非偏遠(yuǎn)地區(qū)的買家，只要另外支付2000元，就能讓商家利用大型板車送車上門，簡(jiǎn)直將互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)發(fā)揮到了極致。

作為目前國(guó)內(nèi)新能源銷售排行榜上排名第一的品牌，特斯拉的“自帶流量”那是相當(dāng)?shù)母摺１е礋狒[亦或是割韭菜的心態(tài)，截至22日18點(diǎn)30分，頁(yè)面顯示活動(dòng)報(bào)名人數(shù)已經(jīng)達(dá)到3.7萬(wàn)人。

不過(guò)用戶異常關(guān)注的另一面，則是特斯拉對(duì)此活動(dòng)的不滿，他們?cè)谄涔俜轿⒉┌l(fā)表聲明稱，并未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，也未與宜買車或拼多多有任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)向宜買車或拼多多銷售過(guò)任何本司生產(chǎn)車輛，甚至說(shuō)出了“保留追求相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利?！薄ⅰ霸谶@次活動(dòng)中購(gòu)買車輛，無(wú)論發(fā)生任何爭(zhēng)議或者車輛問(wèn)題，特斯拉都不會(huì)承擔(dān)任何責(zé)任。“之類強(qiáng)硬的話。

這個(gè)時(shí)候相信很多消費(fèi)者會(huì)疑惑，在拼多多上蘋(píng)果也好、三星也好，各種快消品也好，都是以低于市場(chǎng)的價(jià)格在進(jìn)行出售，為什么特斯拉的反應(yīng)如此之大？那是因?yàn)橹睜I(yíng)模式出身的特斯拉，一直都手握著定價(jià)權(quán)，并且以為自己的價(jià)格體系穩(wěn)握在手，不會(huì)遭到任何第三方的影響。但拼多多的低價(jià)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，給他們上了一課，把特斯拉從象牙塔里拽了出來(lái)。

畢竟對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，采用電商平臺(tái)進(jìn)行銷售是從未有過(guò)的情況，即使在今年4月，特斯拉宣布正式入駐天貓，開(kāi)出全球第一家Tesla特斯拉官方旗艦店。但在旗艦店上也就賣些什么：高級(jí)內(nèi)飾套件、高性能腳踏板、道路救援安全套件等配件產(chǎn)品，并未涉及汽車的銷售。

在特斯拉發(fā)表聲明之后，拼多多平臺(tái)也站出來(lái)進(jìn)行了發(fā)聲，宜買車汽車旗艦店的客服和拼多多都表示，這臺(tái)車是“渠道正品，全新正品，都會(huì)帶汽車銷售發(fā)票和正規(guī)車輛手續(xù)”，所謂特斯拉強(qiáng)調(diào)不負(fù)責(zé)售后的事情，那是不可能的。

其實(shí)就算拼多多不說(shuō)，我們用腳指頭也能想到。若拼多多以客戶的名義到特斯拉購(gòu)車，并且以正當(dāng)?shù)膬r(jià)格，只是在團(tuán)購(gòu)當(dāng)中被抽中的幸運(yùn)兒可以享受拼多多自發(fā)的額外補(bǔ)貼，那么就不存在庫(kù)存車或者二手倒換以及非正品等問(wèn)題，因此特斯拉拒絕對(duì)這五臺(tái)車拒保的行為，根本站不住腳。換一句話說(shuō)，就算拼多多自掏腰包補(bǔ)貼，每輛特斯拉只賣一塊錢，消費(fèi)者買到后特斯拉你該保修還是得保修。

基于這樣的情況，一貫反應(yīng)能力超快的特斯拉在第一時(shí)間給出了對(duì)策：7月22日上午中國(guó)官網(wǎng)改變了自己的第一筆訂單邏輯，現(xiàn)在第一筆定金從20000元下調(diào)為1000元人民幣，但不可退款，不可轉(zhuǎn)讓。并且180天之內(nèi)不提車，就把這筆定金視為違約金收走。現(xiàn)已在中國(guó)區(qū)發(fā)售的3SX都已經(jīng)適用此定價(jià)，尚未開(kāi)始供應(yīng)的Model Y依然是20000訂金，可隨時(shí)退款。

這相當(dāng)于給買特斯拉的消費(fèi)者上了兩把鎖——第一，實(shí)名制購(gòu)買，一人一車；第二，限定提車周期。在這個(gè)政策發(fā)布之后，拼多多之類的電商平臺(tái)再想要“搞事情”難度就會(huì)大很多；從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也方便讓特斯拉在將來(lái)的銷售過(guò)程中更便利的“割韭菜”。

關(guān)于特斯拉和拼多多這場(chǎng)爭(zhēng)論，“孰是孰非”論哥倒是不想做評(píng)價(jià)。不過(guò)倒是想對(duì)特斯拉說(shuō)兩句，僅2019年，特斯拉便進(jìn)行了11次調(diào)價(jià)，平均每月1次，其中8次為降價(jià)。就在今年五一，特斯拉就又出其不意進(jìn)行了一波官降，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)從32.38萬(wàn)元降到29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)即可把特斯拉帶回家，與如今購(gòu)買Model 3結(jié)合各種新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼相比，價(jià)格幾乎是一輛變兩輛的差距。

把定價(jià)的能力掌握在自己手里，固然無(wú)可厚非，但你們自己不珍惜這份市場(chǎng)紅利所賦予你們的能力，還“只許州官放火、不許百姓點(diǎn)燈”，說(shuō)得過(guò)去嗎？