上汽和北汽之間的這場關于神州租車收購的“鬧劇”，真可謂是一波三折。

7月20日，上汽集團全資子公司上汽香港終止收購神州優(yōu)車及Amber Gem所持有的神州租車有限公司不超過6.13億股股份。隨后，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，擬以每股3.1港元的價格向江西省井岡山北汽投資管理有限公司或其指定第三方轉讓其所持參股公司神州租車有限公司的不超過4.43億股股份。

在出行領域經驗并不豐富的上汽集團，在此時接手神州租車這個燙手山芋顯然不是最佳時機。相比上汽的患得患失，B端市場體量較大的北汽接手神州租車能夠在很大程度上消耗庫存提振銷量，這對于當今銷量“斷崖式”下滑的北汽而言，無疑是一次為其“供血”的明智之舉。

但戲劇性的是，就在神州租車公布井岡山北汽成為新晉擬收購方的同一天，神州租車宣布神州優(yōu)車因涉嫌信息披露違法違規(guī)等行為被中國證監(jiān)會立案調查。莫非，證監(jiān)會此番調查會讓井岡山北汽的擬收購計劃再度生變？

一波三折

7月20日，上汽集團發(fā)布公告稱，公司全資子公司上汽香港終止收購神州優(yōu)車及Amber Gem所持有的神州租車有限公司不超過6.13億股股份。

隨后，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，擬以每股3.1港元的價格向江西省井岡山北汽投資管理有限公司或其指定第三方轉讓其所持參股公司神州租車有限公司的不超過4.43億股股份。神州租車已向港交所申請7月21日上午九時起復牌。

“我們收購一家公司不是只講收購，更重要的是收購后的運營，本著對公司及股東利益負責的態(tài)度，我們及時終止這次交易?！鄙掀瘓F董事長陳虹的意思很明顯：雙方未達成一致的先決條件“主要是關于神州租車未來運營方面”。換而言之，較差的運營情況是上汽集團決定終止此次交易的重要原因。

事實上，在瑞幸暴雷后的短短三個月內，神州租車的買家已經經歷了三次更換。第一次是在4月份，神州租車股東之一Ameb Gem擬分兩批從神州優(yōu)車處收購后者所持的神州租車股份，在第一批收購完成后北汽入局，隨后又出現上汽出高價“截胡”北汽，再有就是此次北汽反轉奪回的戲碼。

至此，兜兜轉轉，還是北汽集團為神州租車扛下了所有。

明智之選

事實上，從布局EVCARD開始，上汽一直希望能夠在移動出行方面有所作為，甚至獲得新增長點。就像今年6月份上汽2019年度股東大會上，上汽董事長陳虹所強調的，基于集團移動出行服務與產品綜合供應商轉型升級的需求，上汽將進一步加大混改力度。

但因何讓一心想拓展出行業(yè)務的上汽從“截胡”北汽入股神州，到及時踩剎車宣布終止收購呢？對此，我們或許能從上汽自身的移動出行業(yè)務板塊中看出一絲端倪。

據資料顯示，2016年5月，上汽投資公司與國際汽車城合資成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司，截至2019年末，上汽投資公司持有環(huán)球車享55.14%股份。

但不幸的是，EVCARD自成立至今一直在持續(xù)虧損，截止2019年，廣州、蘇州、武漢、青島等5家各地區(qū)子公司幾乎都是資產負債率110%左右。難怪2020年4月份，上汽總部給各子公司進行資產擔保。

反觀神州租車，其日子也并不好過。盡管神州租車一直以中國規(guī)模最大的汽車租賃企業(yè)自居，但其受內部成本管控及外部市場競爭影響，近年來神州租車的業(yè)績持續(xù)下滑。

2019年，神州租車實現租賃業(yè)務總收入55.59億元，同比僅增長4.1%。而其凈利也已連續(xù)三年下滑，2017年，神州租車凈利潤尚有8.81億元，至2019年，其凈利潤僅有3100萬元，同比暴降89.3%。

一面是自身陷入“瑞幸陰影”還不能擺脫的神州系，一面是在移動出行領域未步入正軌的上汽，試問，這組“cp”，又有誰會看好呢？不是我們在小看“失敗者聯盟”的成功概率，只能說，目前的上汽顯然不具備全面操盤神州租車的實力。

仍有變數

而相比上汽，北汽接手神州租車，似乎更能體現其應有的價值。

受補貼退坡和上半年疫情的影響，連續(xù)七年蟬聯純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源銷量在今年遇到滑鐵盧。據北汽新能源汽車的銷量數據顯示，2020年6月北汽新能源銷量為3008輛，同比下降88.46%；2020年上半年累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。

從以往北汽新能源的銷量對象來看，B端占據相當大的一部分，而C端用戶占比并不大。由于疫情對于出行公司等B端銷售影響十分嚴重，因此北汽新能源迎來銷量下滑并不意外。再次背景下，北汽選擇接手神州租車來鞏固其自身B端銷量，無疑是一手較為穩(wěn)健的打法。

資料顯示，神州租車是中國汽車租賃行業(yè)的頭部企業(yè)之一，其車隊規(guī)模、網點覆蓋及市場份額均處于行業(yè)領先地位。神州租車2019年度營業(yè)收入達到76.91億元，凈利潤為3077.60萬元。車隊總規(guī)模近15萬輛，全國門店網點超1000家。

對此，也有業(yè)內人士認為，之所以神州會被幾家車企看重，與神州租車作為汽車租賃平臺，為車企消化庫存有關。想必北汽的初衷，也在于此。畢竟，此前神州租車都能為“半身入土”的寶沃汽車創(chuàng)造全年財報增長了30%的業(yè)界奇跡，又更何況是北汽呢？

綜上所述，如今，神州租車似要再度回歸北汽集團的懷抱。雖然從目前來看，北汽與神州租車的結合，相比上汽更加合乎常理，但北汽同樣也將面臨“解決神州租車未來運營方面”的難題。

另外，從長遠來看，對于車企而言，通過布局移動出行從而達到消化庫存的目的，顯然不是一個可持續(xù)發(fā)展的做法。終有一天出行業(yè)務的需求會被填滿，屆時傳統車企又會面臨擴大產能還是保持現狀的老問題。

戲劇性的是，就在神州租車公布井岡山北汽成為新晉擬收購方的同一天，神州租車宣布神州優(yōu)車因涉嫌信息披露違法違規(guī)等行為被中國證監(jiān)會立案調查。7月21日神州租車復牌后，股價一度跌超10%，截至當日收盤，神州租車每股報收2.67港元，跌8.87%。

莫非，證監(jiān)會此番調查會讓井岡山北汽的擬收購計劃再度生變？很顯然，這個瓜其實還可以再吃一吃......