在今日的2020成都車展現(xiàn)場，上汽榮威ER6正式公布了預(yù)售價16-22萬元 。新車亮點頗多，搭載了多項智能配置（SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR車道級實景導(dǎo)航等），動力電池為三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達到620km。

說到ER6就不得不提到上汽打造的R標了，一個專屬于新能源的標志，而這個標志下的首款產(chǎn)品便是——榮威R ER6。

車型簡介

榮威R ER6是R標下首款量產(chǎn)上市產(chǎn)品，定位緊湊型純電轎車，尺寸方面，ER6長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。關(guān)于技術(shù)方面的亮點此前已跟大家伙介紹過一遍，比如在使用NCM523電芯情況能達620km的續(xù)航，再比如電池包采用大模組設(shè)計，高轉(zhuǎn)速電機等都是它的特別之處。新車預(yù)計在7月份正式開啟預(yù)售。

相信有不少的小伙伴，此前都多多少少聽過ER6和ei6的關(guān)系，電哥也不例外，而這次電哥專門飛抵上海，一睹它的真容后，發(fā)現(xiàn)這家伙沒有那么簡單，起碼在設(shè)計上，ER6上使用的這套“集智設(shè)計”還是有不少亮點的，不信，跟著我的鏡頭來一探究竟吧。

新老并融的造型

官方將往后R標都在使用的設(shè)計理念，起了一個名字，它叫“集智設(shè)計”，廠家也用了三個詞定義這套設(shè)計理念，那就是“集成、本質(zhì)、生命力”。說實話，電哥聽了蠻久的設(shè)計解析會，我還沒完全搞懂這幾個詞的意義，但我還是能更直觀地感受到從ER6上更接近未來的感覺，說實話，以前上汽的新能源車大部分還是太保守了。

我們來看到榮威R ER6的設(shè)計，前臉上方前艙蓋作了下壓處理，除了能有效降低風阻和營造前進的姿態(tài)以外，還能讓大伙的視覺中心聚焦在中間的部分，很好地突出這全新設(shè)計的“R”。

前臉中上方位置不出意料地使用了封閉式設(shè)計，符合時下消費者對于純電車型的審美，但比較特別的是，下方用了一個“外顯式”主動進氣格柵的設(shè)計，豎條從中間往兩端逐漸變得密集，對優(yōu)化汽車動力學表現(xiàn)和提升散熱性能有一定的作用。

大燈方面，ER6用上了較為犀利的設(shè)計語言，官方將這設(shè)計靈感“歸功于”空間矢量符號，空間矢量是什么？忘了吧？我也是查了百度才記起中學老師的教導(dǎo)。扯遠了，你只要記住這個往三個方向延伸的日間行車燈（也作轉(zhuǎn)向燈）的設(shè)計其實能很有效地帶出前臉棱角分明的線條，點亮后的效果也足夠吸睛，那就足夠了。

相較于ER6前臉諸多的細節(jié)，車身側(cè)面的設(shè)計就稍微低調(diào)了些，中間和下方兩條肌肉線條都跨越過A柱的位置直接延伸至車尾。另外設(shè)計師其實在車頂作了一點溜背下壓的設(shè)計，效果不算太明顯，但給車內(nèi)的天窗設(shè)計留了一點伏筆，這個我們后面再聊。

車尾尾箱蓋上方設(shè)計了一個“小翹臀”，但效果和車頂一樣，也是不算明顯，或者你可以理解為低調(diào)的運動。中間的部分和前臉作了呼應(yīng)，貫穿式飾條和矢量符號尾燈都能和前臉一一對應(yīng)起來。

至于輪轂方面，榮威R ER6使用的是雙五幅式設(shè)計，輪胎尺寸為215/50 R17，品牌為米其林。

在造型部分的最后，我們來聊聊車身顏色，你不妨往上翻翻前面的幾張照片，細看你會發(fā)現(xiàn)不同的照片，不同的角度看到的顏色會有些微的不同，有點像銀色，又有點像藍色，還有點像紫色，這就是上汽全新調(diào)和出來的新顏色——馭光銀，不得不說，這顏色真的蠻好看的（領(lǐng)導(dǎo)，真的不是我拍照和修圖的問題哈）。另外，官方還公布了ER6還有宙光黑、珠光白和銀葉金，時間關(guān)系，就不一一展示了，記住這個馭光銀是主打顏色就好。

上佳的用料打造科技感

進入車內(nèi)，電哥首先被這別致的灰+藍內(nèi)飾顏色所吸引，這顏色可以說是相當大膽的，起碼很少能在其他車型上看到，但給人的感覺是舒服同時還帶來了幾分來自未來的科技感。

看完配色，再來看看細節(jié)設(shè)計，ER6使用了一塊14.3英寸的曲面大屏，尺寸和系統(tǒng)大家應(yīng)該都是蠻熟悉的了，在此前的多款上汽車型上都能看到。但ER6上也作了一點變化，那就是直接將這塊屏幕與擋把區(qū)域相連，打造了一個懸浮式的中控臺區(qū)域，給人感覺更整潔的同時，也讓整個操作區(qū)域更加明了。

另外，ER6使用的是12.3英寸的全液晶儀表，支持AR虛擬導(dǎo)航功能，但由于是靜態(tài)體驗，活動當天電哥并沒有機會嘗試使用。

用料方面，上汽可以說是相當厚道，大量曲面+軟包的設(shè)計，能給用戶帶來一種被包圍的安全感，這樣的設(shè)計對工藝與成本要求往往更高。設(shè)計師根據(jù)使用場景的不同，分別給中控臺覆蓋了搪塑工藝材質(zhì)、珍珠珠光皮質(zhì)和金屬拉絲飾板，各種材料的觸感都足夠細膩。

實拍車型采用了白色方向盤設(shè)計，方向盤上的多功能按鍵分區(qū)明確，但個人感覺方向盤的尺寸和握把尺寸還是偏大了些，和精致的內(nèi)飾還是有些反差感。

瑕不掩瑜的空間表現(xiàn)

在介紹空間表現(xiàn)前，先來看看ER6的尺寸數(shù)據(jù)，ER6長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm，是一個比較標準的緊湊型轎車的水平。如果用一句話來形容它的空間表現(xiàn)的話，那會是空間滿足使用，車頂設(shè)計稍稍拖了后腿。

國際慣例，我們找來了一位空間體驗者，體驗者身高170cm，前排座椅調(diào)至最低，體驗者可獲得一拳的頭部空間。而保持前排座椅位置不變，體驗者在后排獲得兩拳有余的腿部空間余量，頭部由于受到溜背式的設(shè)計影響，體驗者僅能獲得四指的頭部空間余量。

說到這里，那就要介紹一下它的內(nèi)部車頂?shù)脑O(shè)計，ER6使用的是一塊大尺寸天幕，不能打開，后風擋則是使用時下流行往上延伸的設(shè)計，上方的有色玻璃起到隔熱作用。雖然這樣的設(shè)計現(xiàn)在很流行，也能讓車內(nèi)獲得更好的采光效果，視覺效果也不錯，至于實用效果嘛，見仁見智吧。

然而除了那一點問題以外，其實ER6其他地方的空間實用程度還是很高的，我們來看到幾個細節(jié)：

1.前排擋把區(qū)域下方，作了一個空間較大的掏空處理，能放下一些包包和鞋子，另外也設(shè)計了充電接口，方便使用者充電；

2.扶手箱的空間中規(guī)中矩，但比較讓人驚喜的是設(shè)計師在它扶手箱開口的位置設(shè)計了一個放置手機的區(qū)域，高配車型甚至還配備無線充電功能，取放方便，設(shè)計合理，但尺寸較大的機型不一定匹配，需要注意；

3.后排地臺是一個全平的狀態(tài)，而且中間座椅的填充物不會太硬，后排滿員情況下，后排乘客不會太憋屈；

4.后備廂平整，兩邊有獨立的置物區(qū)域，下方裝有備胎，同時后排還支持放倒，方便擴展裝載空間。

動力參數(shù)介紹

本次活動僅開放了靜態(tài)體驗部分，關(guān)于它的動態(tài)實際體驗暫時未能與大家分享，但可以給大家介紹一下它的性能參數(shù)。ER6搭載的是一臺由華域汽車電動系統(tǒng)有限公司所生產(chǎn)型號為TZ204XS1152的驅(qū)動電機，其最大功率為184馬力。

電池方面，ER6搭載的是三元鋰電池組，NEDC工況下的能耗為12.2kWh/100km，NEDC續(xù)航里程最長可達620km。

競爭力不俗，定價成關(guān)鍵

雖然這次我未能將ER6開起來，但在靜態(tài)體驗的環(huán)節(jié)里，我已能了解到它的一些閃光點，上汽集多個團隊之力，打造了一個全新的設(shè)計語言，大到整車外觀、車身顏色，細到放置手機的區(qū)域都作了大量的調(diào)整，可以說R標下的榮威新能源車型確實更有新時代的味道。

說回到ER6上，ER6首先設(shè)計還是能給人眼前一亮的感覺，車內(nèi)設(shè)計簡約前衛(wèi)，用料扎實，續(xù)航最長也能達到620km，完全滿足許多年輕人對于家用電動車的幻想。而此次16萬起的預(yù)售價，似乎也正切目標用戶的需求。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）