受疫情沖擊，上半年國內(nèi)汽車市場的環(huán)境不算好?？创蟊娖放频匿N量能發(fā)現(xiàn)它在上半年共計售出116.78萬輛汽車，同比下滑18.3%，成績算不上成功。

不過，從大眾品牌半年銷量成績看出的不僅僅是銷量下滑那么簡單。15款SUV車型上半年的銷量高達33.87萬輛，同比增長4.1%。在整體銷量下滑18.3%的同時，SUV車型銷量呈現(xiàn)正增長趨勢，可以說它們是大眾汽車的救星，也是未來發(fā)展的方向。

不過，想要持續(xù)刺激市場，依靠現(xiàn)有SUV產(chǎn)品支撐銷量持續(xù)走高不太可能，所以大眾汽車急需吸取新鮮的血液來提升SUV車型的綜合實力，大眾ID.4 X就是不錯的選擇。

大眾ID.4 X亮點解讀：

MEB平臺是大眾ID.4 X最大的亮點，也是大眾ID電動車家族的主要平臺。相比MQB或MLB等平臺，電動車專屬的MEB平臺對動力電池的擺放位置更合理。此外，它與MQB和MLB等平臺的共同點是零部件通用率高，有利于控制生產(chǎn)成本。

根據(jù)工信部免征購置稅目錄顯示，大眾ID.4 X將搭載一組總能量83千瓦時的三元鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度為175瓦時/千克，NEDC工況下的百公里耗電量為16.2千瓦時，續(xù)航可達555公里。另外，ID.4 X 還擁有150千瓦的快充能力，可在30分鐘之內(nèi)將電量充至80%。

車身尺寸方面，大眾ID.4 X的長寬高分別為4612/1852 /1640 mm，軸距為2765mm。整備質量為2120kg，30分鐘最高時速為160km/h。除此之外，新車沒有公布更多的信息。

大眾ID.4 X的處境如何：

大眾MEB平臺首款量產(chǎn)車型為大眾ID.3，該車型在7月20日即可在歐洲地區(qū)接受預訂，但國內(nèi)為何是定位緊湊型SUV的大眾ID.4 X率先投入市場？這是大眾品牌決策層的決定，也是摸清國內(nèi)消費者喜好后的決定。

在此之前，大眾品牌決策層最關鍵的決定就是發(fā)展SUV車型，如今我們看到了SUV車型對各大品牌都有不可替代的地位。由此可見，大眾品牌的決策層知道國內(nèi)消費者需要什么。與其說他們是成功的商人，倒不如說他們擁有高瞻遠矚的眼光。

當然，跳過大眾ID.3引進大眾ID.4 X的原因也不難理解。觀察國內(nèi)新能源汽車的銷量就能發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3在今年6月共計售出14954輛，銷量領先第二名近1萬輛。在30萬元上下的新能源轎車市場，特斯拉Model 3有絕對優(yōu)勢，所以大眾不會率先引進緊湊型掀背的ID.3與特斯拉Model 3硬碰硬，而是選擇避其鋒芒，用緊湊型SUV與特斯拉一決勝負。

此處也展現(xiàn)出大眾品牌管理層頗為聰明，要知道特斯拉不是沒有能與大眾ID.4 X競爭的SUV，只是它還沒有引進國內(nèi)，而大眾ID.4 X剛好能利用兩款車型上市的時間差，率先搶占市場。等大眾ID.4 X在市場內(nèi)打下口碑為后續(xù)車型鋪好路，再引進大眾ID.3也不遲。

聊完大眾ID.4 X的優(yōu)勢和未來的市場格局后，我們不妨聊聊它面臨哪些問題。眾所周知，大眾ID.3的軟件故障導致整車的電子系統(tǒng)匹配出現(xiàn)嚴重問題。近期大眾也是疲于救火，一直處在滅殺BUG的階段，目前來看，成效甚微。不過，距大眾ID.4 X在國內(nèi)亮相/上市還有一段時間，他們還有不少時間可以修復軟件故障。

全文總結：

大眾ID.4 X的出現(xiàn)是大眾品牌的創(chuàng)新之作，也會為日后的ID車型鋪開道路。從現(xiàn)階段國內(nèi)在售新能源車型來看，除自主品牌的純電緊湊型SUV外，大眾ID.4 X似乎沒有直接競爭對手，對品牌是件好事。

當大眾ID.4 X推出后，消費者能獲得哪些好處？相比國內(nèi)在售的純電緊湊型SUV來說，新車的品牌更好，也是更穩(wěn)妥的選擇。但一切的前提是，大眾可以解決ID.4 X的軟件故障。