“超人氣”明星車型紅旗H9已經(jīng)在2020年7月15日正式開啟預(yù)售,預(yù)售價格為33萬元-60萬元。盡管目前的消息指出紅旗H9會在8月15日才正式上市，不過實在按耐不住好奇心的我們還是聯(lián)系了紅旗品牌的相關(guān)對接人，嘗試在廠家大規(guī)模向車主交車之前，獲取一個體驗這款“氣場過剩”的旗艦轎車的機會。

其中的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不必細說，在惠州通利華紅旗體驗中心，我們提前體驗到了紅旗H9的2.0T智聯(lián)旗暢版。

雖然沒能看到3.0T智聯(lián)旗領(lǐng)四座版（頂配車型）有點遺憾，但是2.0T智聯(lián)旗暢版的產(chǎn)品力表現(xiàn)，已經(jīng)讓我們對紅旗H9“過剩的氣場”有了頗深的感悟。

為什么說紅旗H9是一輛“氣場過?！钡钠炫炥I車？當然是因為它的設(shè)計。姑且不提此前在發(fā)布會驚艷四方，被拿來和勞斯萊斯、邁巴赫對比的琥珀棕+香檳金雙色涂裝樣車，即使是眼前這輛魅夜黑涂裝的2.0T智聯(lián)旗暢版紅旗H9就已經(jīng)讓人不由自主的“行注目禮”。

全新的紅旗家族設(shè)計語言在H9上呈現(xiàn)出非常莊重的效果，與車頭融合的紅旗標識加上直瀑式的進氣格柵設(shè)計配合橫平豎直的線條，讓這輛中大型豪華行政轎車顯露出一種自帶威嚴的氣質(zhì)。

不但是車頭，包括在在整體車身設(shè)計上，紅旗H9都有著比奔馳E級和寶馬5系這兩位偏商業(yè)的選手更為凌厲的氣場，一向被稱為“公務(wù)車氣派”的奧迪A6L恐怕都要稍遜一籌，在“行政座駕”的氣場營造上，H9幾乎能看齊奧迪A8L。

這種“看齊奧迪A8L”的既視感在夜間的時候尤其明顯，當你用遙控鑰匙解鎖紅旗H9的時候，它那逐次動態(tài)點亮的“夢想之翼”前組合燈和“北斗之翼”后組合燈動態(tài)迎賓效果在視覺上完全不輸奧迪A8L，而“旗幟之翼”迎賓光毯投影到后排車門下方的時候，更是將自身的“氣度”提升到了奧迪未曾達到的高度。

對于一輛奧迪A6的同級車而言，有著媲美奧迪A8的氣場，可不就是“氣場過剩”么。

當然，H9能看齊奧迪A8L的也僅僅是“氣場”，其3060mm的軸距和5137mm*1904mm*1493mm的車身尺寸和33萬元-60萬元的預(yù)售價格區(qū)間已經(jīng)將它定位在了奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系以及凱迪拉克CT6的層面上。

A6、5系、E級都不是旗艦轎車，和它們同級的H9為什么算是旗艦轎車？咳，同胞們，我們都知道，真正的紅旗旗艦轎車當然是“十·一”國慶節(jié)當天載著領(lǐng)袖在長安街檢閱的那輛，但那是非賣品，真·多有錢也買不到的存在，即使是“普通人”能夠買到的紅旗L5，也是需要提交申請表格通過政審以后才有資格下訂單的車型。所以，眼前這輛紅旗H9，是事實上的普通人能買到的最高級別的紅旗轎車。

這一點其實和凱迪拉克是一樣的，美國總統(tǒng)坐的那輛凱迪拉克“陸軍1號”也是非賣品，CT6成為了市面上能買到的凱迪拉克最高級別的轎車，自然也就成了旗艦。

也正因為紅旗H9是事實上面向汽車消費市場的紅旗旗艦轎車，因此新車剛一到店就在當?shù)匚藷o數(shù)目光，單單是在我們與H9親密相處的短短幾個小時內(nèi)，就陸續(xù)有意向買家開著勞斯萊斯和奔馳到店看車，由于要讓下單的準車主及其同伴優(yōu)先體驗H9的豪華與舒適，我們的體驗和拍攝過程不得不數(shù)次中斷。

這輛紅旗H9的2.0T智聯(lián)旗暢版，有著在能在7.8秒內(nèi)完成百公里加速的出色性能，這個數(shù)字比奔馳E260和寶馬525車型要稍強一些，但是對這種中大型豪華行政轎車而言更重要的還是讓車上的每一位乘客都坐的舒服，尤其是后排乘客。

都知道紅旗H9會配有空氣懸掛，對于行政轎車而言，空氣懸掛幾乎是舒服的代名詞，但是，那是在3.0T車型才會有，這輛2.0T智聯(lián)旗暢版雖然在2.0T車型中屬于頂配，但是也和空氣懸掛無緣。

當然，其實這個問題在日常是不需要考慮的，因為2.0T智聯(lián)旗暢版的后排在梯形臂獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛支撐下，已經(jīng)有了很高的質(zhì)感。五座版本雖然少了四座版本所獨有的右后座一鍵舒躺功能，不過前后排的Nappa真皮座椅所給出的乘坐效果已然非常舒適，后排座椅的坐墊長度、靠背角度和睡眠頭枕的高低都可以電動調(diào)節(jié)——當然，把控制后排座椅功能的“中央扶手”放下后，5座版的車型也成了事實上的4座版，后排座椅的按摩和通風以及加熱功能都在這里集中控制。

按說這個層面的行政轎車已經(jīng)基本上做到應(yīng)有盡有，不太需要強調(diào)配置的差別，不過以2.0T智聯(lián)旗暢版的紅旗H9而言，竟然還能在后排側(cè)氣囊這項配置上勝出E級和5系乃至A6的頂配車型，這就讓它在某種程度上有了一種獨到的優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢不是指導(dǎo)價62.38萬元的奔馳E級頂配車型花3400或者指導(dǎo)價65.38萬元的奧迪A6花2000元選裝后排側(cè)氣囊所能彌補的，因為本質(zhì)上這是造車理念的問題——后排乘客的優(yōu)先層級放在哪個位置上？無疑，在和奔馳E級寶馬5系以及奧迪A6這三款“同級車型”放在一起的時候，紅旗H9是對后排乘客的優(yōu)先級放到了更高的位置。

至于上市的時候宣稱“開寶馬，坐寶馬”的5系，連頂配車型都缺席后排側(cè)氣囊（而且無法選裝）的設(shè)計讓這句話某種程度上成色顯得不那么足。

在后排的優(yōu)勢上2.0T智聯(lián)旗暢版紅旗H9勝出的不止是一個氣囊，后排座椅靠背調(diào)節(jié)德系的三款車型都有，但是都不約而同的少了腿托調(diào)節(jié)，說的不是入門級，而是這三位的頂配車型。A6還能用腰部調(diào)節(jié)的功能補回一些分數(shù)，E級和5系這種連選裝都不支持的做法就幾乎可以說是路線問題了，不過這兩位的路線問題也不止這一點，多層隔音玻璃這種H9和A6上面覆蓋全車提升車內(nèi)靜謐性的配置，E級和5系上面也都是沒有的。

說了這么多，當然不是要論證H9比奔馳E級和寶馬5系更強，而是表明一個可能大家潛意識了忽略的問題，這幾款貌似“同級”的車型之中，其實H9和奧迪A6對后排更為上心，而E級和5系更偏商務(wù)的定位讓它們在后排上不會那么用心，對奔馳來說，那是S級的事情，沒有商務(wù)行政車型的后排能和奔馳S級相比，至于寶馬——“開寶馬坐寶馬”的宣言倒是也不能算錯，只是“坐紅旗”不但更為舒適，也更有排面。

至于前排座椅功能和內(nèi)飾布局，其實在紅旗H9上面也做得非常不差，不但加熱、通風、按摩這些功能一個不缺，甚至它的按摩功能還分為“波浪、蛇形、蝴蝶”三種模式。

整體內(nèi)飾設(shè)計不說能壓過奔馳，也算獨具一格，有其獨到之處，尤其是H9空調(diào)出風口的設(shè)計和253色的氛圍燈，將整個內(nèi)飾質(zhì)感和檔次感襯托得更加的莊重和雍容，比起5系和A6而言，H9的車內(nèi)氛圍是要稍勝一籌的，算是和E級做到不相伯仲。

由于拍攝以及體驗均在紅旗體驗中心周邊進行，對于這輛縱置后驅(qū)布局的行政轎車開起來的動態(tài)表現(xiàn)無法做詳細的評價，但是在有限的乘坐體驗中已然有著這個級別該有的表現(xiàn)，尤其是后排的乘坐質(zhì)感和功能性共同營造出來的舒適性，讓人印象深刻，舒服是毫無疑問的。

這輛2.0T智聯(lián)旗暢版所給出的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，也讓我們對3.0T車型更加的期待。不過需要提醒和我們一樣期待3.0T車型各位意向買家，如果你想要琥珀棕+香檳金的外觀配色，那么除了訂金之外，還要先準備足夠的耐心，因為這個配色的車型要到11月30日才會開始交付。另外，2.0T可選的琥珀棕顏色則在10月30日開始交付，龍膽紫+阿卡金配色則預(yù)計在9月30日開始交付，龍膽紫配色預(yù)計在8月30日開始交付。

寫在最后

字里行間我們對紅旗H9的評價都很很高，甚至不少環(huán)節(jié)中都認為H9有著比奔馳E級和寶馬5系更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，那么H9真的能在市場上秒殺這兩輛德系豪華行政轎車么？那當然是不可能的。

E級和5系都是月銷量超過13000輛的選手，穩(wěn)坐“中大型豪華行政轎車”銷量榜榜眼和探花的位置，冠軍則是月銷量超過15000輛的奧迪A6。從市場的角度出發(fā)，我們希望H9的銷量表現(xiàn)能夠看齊沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，如果能勝過這兩輛，當然更值得關(guān)心鼓舞。畢竟紅旗是“中國唯一的豪華汽車品牌”，紅旗汽車能有更好的產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)，多年以來一直是國人內(nèi)心熱切的期盼。

畢竟，紅旗H9其實還是有能勝過奔馳E級和寶馬5系的地方，就“中大型豪華行政轎車”的定義而言，奔馳E級足夠豪華也更為商務(wù)，寶馬5系保留了“運動樂趣”的同時也讓“坐寶馬”的成色不夠突出，紅旗H9在實現(xiàn)了足夠的豪華感之后，牢牢的把自己定位在“行政轎車”的位置上，可以說是找到了自身的獨特優(yōu)勢。

E級和5系在紅旗H9面前，確實不夠“行政”。

話說回來，為了讓紅旗車型邁向市場的腳步更為順利，一汽財務(wù)有限公司推出的“一汽財務(wù)乘貸通”這項乘用車金融服務(wù)某種程度上也能提供一定的臂助，紅旗H9進軍“行政轎車”市場的腳步，也許也會更順暢一些。

鳴謝：通利華紅旗體驗中心