如果十萬元左右選一輛轎車家用，99%的人都會在朗逸和軒逸兩款車型之中徘徊猶豫。在強大的保有量和月銷量冠軍輪莊的影響下，這樣的選擇并不奇怪。更何況，論品質(zhì)感和舒適感，這兩款車確實有過人之處。

但有沒有別的選擇呢？

榮威i5上市在即，這款定位高能互聯(lián)網(wǎng)中級車是榮威“i”系列的全新力作。和普通的家轎不同，當轱轆哥前往江蘇萬馳國際賽車場對這款車進行動態(tài)試駕時，就已經(jīng)清楚的了解到動力性能是榮威i5的明顯優(yōu)勢。究竟實際表現(xiàn)如何？實地駕駛見分曉。

在開跑之前，我們還是先來了解一下這款車的動力配置。

現(xiàn)場安排了百公里加速測試、百公里剎停測試及繞樁測試，先來看看百公里加速測試。

轱轆哥實測的0-100km/h數(shù)據(jù)是7.9S，現(xiàn)場有技術更佳的媒體同行開到了7.7s和7.8s，這些實測數(shù)據(jù)均遠遠超過官方所公布的8.5s。在與朗逸、軒逸和帝豪GL三款車型的對比中，榮威i5的表現(xiàn)則更加突出，提速快、動力輸出強勁，基本上一路領跑三車。

包括剎停距離也是榮威i5的一大優(yōu)勢，在40米以內(nèi)的只有i5和朗逸兩款車型。眾所周知，剎停距離是衡量車輛性能的重要標準，在關鍵時刻剎不停，會給行車安全帶來極大的隱患。

前面提到過，榮威i5配備了米其林PS4競馳輪胎，抓地力更好，在高速過彎時會更加穩(wěn)定。加上i5還搭載了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，會在必要時輕微提升發(fā)動機動力扭矩，來抑制轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的“推頭”現(xiàn)象，因此過彎時的表現(xiàn)會更加游刃有余。

當轱轆哥通過幾項動態(tài)測試對榮威i5有了初步印象之后，才得空對這款車進行更深入的了解。坐在車內(nèi)，轱轆哥最大的感受竟然是“豪華”？

提到榮威品牌，“互聯(lián)”這兩個關鍵詞必不可少。榮威i5搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，在線導航、智能語音控制、遠程控制等功能你們應該也很熟悉了。其中在大屏上顯示的360度全景影像更是同級別車型少有的配置。就實用性來說，對于新手很有幫助。

自從榮威“律動”設計語言面世以來，車友們對這辨識度較高、家族化特征明顯的設計也是相當熟悉。榮威i5同樣采用了寬體展翼式前臉，在視覺效果上很好的拉寬了車頭，開起來更有運動車的低趴感。

和新車主打的運動定位相同，外觀上的動感姿態(tài)很好的進行了呼應，很明顯，這是給新一代年輕用戶而打造的家用車。由于用戶群體的喜好發(fā)生了變化，他們不喜歡中庸的設計，年輕運動已成為了主流。榮威考慮到這一點，將年輕運動作為i5設計的主旋律。作為一名85/90后，你對這款車動心了嗎？

榮威i5即將在10月26正式上市，如果售價能夠給年輕人驚喜，在大部分年輕人的購車預算之內(nèi)，這款年輕運動特質(zhì)的新車很可能成為新一代國民家轎。多給國產(chǎn)車一個機會吧，誰說它們會輸于朗逸和軒逸等合資車呢？

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