蔚來(lái)ES8自去年12月上市以來(lái)，已過(guò)大半年，隨著第一批車(chē)主們的陸續(xù)提車(chē)，馬路上的能見(jiàn)度也日漸提高，尤其在蔚來(lái)的總部所在地上海，這三天我稍微用心統(tǒng)計(jì)了一下，在大虹橋地區(qū)總共偶遇了7車(chē)次。巧合的是，在這個(gè)金秋十月，我也又一次坐上了ES8的駕駛座。

鑒于大家早已通過(guò)各種渠道，了解到這款車(chē)的方方面面，熟知了它的全鋁車(chē)身、前后各一臺(tái)交流異步電機(jī)、前雙叉臂后多連桿等枯燥的純技術(shù)信息。所以本篇文章將對(duì)以上內(nèi)容不再贅述，而是就我的親歷所見(jiàn)，從實(shí)際使用層面上，為大家?guī)?lái)這款車(chē)的日常使用感受報(bào)告；順便再驗(yàn)證下最近網(wǎng)上流傳的對(duì)ES8的各種評(píng)論，究竟是否正確。

普通人能達(dá)到4.4秒的

0-100加速嗎？

測(cè)試的當(dāng)天是郊區(qū)某干燥路面，儀表盤(pán)是電量剩余大致在60%左右，關(guān)閉空調(diào)、多媒體和燈光，關(guān)閉天窗和側(cè)窗，并調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式降低空氣懸掛，然后一腳“電門(mén)’踩到地板，得到的加速成績(jī)是4.18秒。

我們考慮到電量、風(fēng)速、車(chē)上有兩個(gè)胖子以及個(gè)人駕駛習(xí)慣的客觀因素，并結(jié)合今年早些時(shí)候，我的同事在北京金港的封閉賽道中取得的4.2秒成績(jī)來(lái)看，我認(rèn)為普通人達(dá)到官方宣稱(chēng)的4.4秒是一點(diǎn)都沒(méi)有問(wèn)題的。

不過(guò)需要注意的是，我這次拿到的這臺(tái)試駕車(chē)為B柱上編號(hào)為0號(hào)的創(chuàng)始版測(cè)試車(chē)，不知和其他創(chuàng)始版車(chē)型有無(wú)差異。

駕駛時(shí)是什么感受？

相比起特斯拉Model X，蔚來(lái)ES8方向盤(pán)的輕盈感明顯，即使是切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)力度回饋依舊對(duì)女性車(chē)主非常友好。而當(dāng)平時(shí)你掛上D檔，切換到舒適模式的時(shí)候，兩只規(guī)格為265/45 R21的“巨輪”好像在方向盤(pán)的另一頭蕩然無(wú)存，剩下的只有可變力矩的低阻尼感，在原地打方向的時(shí)候依舊如此。

動(dòng)能回收有“暈眩感”？

蔚來(lái)的“動(dòng)能回收”，是我這幾天前后感受迥異的一項(xiàng)體驗(yàn)。因?yàn)樵趧倓偨佑|到這臺(tái)試駕車(chē)的時(shí)候，我對(duì)它很不習(xí)慣：一旦你松開(kāi)“電門(mén)”，動(dòng)能回收就瞬間啟動(dòng)，然后（類(lèi)似于自動(dòng)剎車(chē)），它能快速幫你把車(chē)速降低到5-7Km/h左右，這對(duì)平時(shí)開(kāi)慣了汽油車(chē)的人來(lái)說(shuō)，缺少了那種紅燈前，不踩剎車(chē)也不踩油門(mén)，只靠輪胎阻力進(jìn)行最后20米的滑行感。

于是我試著切換到其他駕駛模式，發(fā)現(xiàn)幾乎所有模式的動(dòng)能回收都非常明顯（除非在電池容量達(dá)到95%以上的時(shí)候，因?yàn)檫@時(shí)候動(dòng)能即使回收也難以充進(jìn)電；或是在自定義駕駛模式中，手動(dòng)調(diào)低）。就這樣，在幾次重復(fù)的加速-“自動(dòng)剎車(chē)“-加速過(guò)程后，我和同事作為駕駛員和乘客，雙雙產(chǎn)生了輕微的暈眩感，換人開(kāi)車(chē)、體驗(yàn)后亦是如此。

但當(dāng)我把車(chē)開(kāi)上了上海的外環(huán)高速之后，就真正懂得了ES8的這套邏輯：

首先，這是臺(tái)最高扭矩為840Nm純電動(dòng)車(chē)，一腳“電門(mén)”踩到80碼是常事，當(dāng)前方有突發(fā)狀況時(shí)，動(dòng)能回收能在短時(shí)間內(nèi)，直接代替一定油門(mén)作用。舉個(gè)例子，假設(shè)你從“電門(mén)”收腳再去踩剎車(chē)要0.5秒，動(dòng)能回收就可以幫你節(jié)省一半的時(shí)間，而這個(gè)省下0.25秒，按照80Km/h的速度，就是5.625米的長(zhǎng)度。因此在高速路段，安全性更高。

再者，當(dāng)你熟悉了這款車(chē)之后，甚至能完全摒棄剎車(chē)踏板的控制，直接依靠“電門(mén)”踏板的開(kāi)合度，就能完成日常的駕駛，更加方便。事實(shí)上，在后幾天的體驗(yàn)駕駛中，我漸漸愛(ài)上了這種不用踩剎車(chē)的開(kāi)車(chē)方式，所謂的暈眩感也逐漸消失?？傊荒苡瞄_(kāi)傳統(tǒng)燃油車(chē)的習(xí)慣去應(yīng)對(duì)ES8的駕駛。

不過(guò)，個(gè)人有一項(xiàng)建議：雖然動(dòng)能回收的力度和急剎還是有明顯區(qū)別，但實(shí)際上也產(chǎn)生了一定的剎車(chē)效果，但據(jù)我們實(shí)測(cè)，一般這個(gè)過(guò)程中剎車(chē)尾燈是不亮的，建議加上更安全，以備后車(chē)在跟車(chē)時(shí)，有足夠的反應(yīng)時(shí)間。

掉電快嗎？

提車(chē)的時(shí)候表顯是還能開(kāi)310km，但是第一天我們實(shí)際開(kāi)了110km后，表顯只有120的續(xù)航了，也就是系統(tǒng)計(jì)算出我們這天總共“開(kāi)了”190km，折扣打了57.9%，我承認(rèn)在這一天為了深度體驗(yàn)ES8，不乏各種暴力駕駛（多次零百加速）和各種用電配置的操作（如空調(diào)、人機(jī)交互系統(tǒng)、天窗、座椅等），但說(shuō)實(shí)話，這樣的結(jié)果確實(shí)不盡人意。

問(wèn)題出在高速上，ES8行車(chē)電腦的續(xù)航計(jì)算邏輯，是按照60Km/h的勻速來(lái)計(jì)算的。而純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)正好相反，是“喜低（速）厭高（速）”的，因?yàn)樗俣仍娇?，瞬時(shí)輸出功率就更大。即使ES8只有0.29的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)，卻架不住2460kg的整備質(zhì)量，更為耗電。換句話說(shuō)，如果同樣的行程全部發(fā)生在市區(qū)，就不會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果。

充電快嗎？

一鍵加電體驗(yàn)如何？

我總體對(duì)充電方面的感受是非常欣喜的，也許你早就知道，ES8在左右翼子板處，非常貼心的設(shè)置了交流電（慢充）和直流電（快充)兩種充電方式。我在商場(chǎng)吃晚飯半個(gè)多小時(shí)左右的功夫，使用地庫(kù)的直流電（快充）接口就能完成25%-80%的快速充電。而且，該試駕車(chē)參加了蔚來(lái)的“能量無(wú)憂包”，自動(dòng)抵扣不收一分錢(qián)。充完電，引擎蓋也無(wú)任何發(fā)燙感。

當(dāng)使用直流電接口達(dá)到80%的充電量之后，就再也難以充進(jìn)，想要再充電就要使用交流電接口了。

據(jù)了解，以上的“能量無(wú)憂包”的價(jià)格為980一個(gè)月，10800元一年，每月包含15次服務(wù)和1000度電自動(dòng)抵扣，上一個(gè)月多出的電量將在蔚來(lái)APP上作為積分進(jìn)行返還，以?xún)稉QAPP上的其他商品。

至于大家比較關(guān)心的“一鍵加電”，主要分成3種，我和同事也全部進(jìn)行了深度體驗(yàn)，它的運(yùn)作方式，取決于你下單的時(shí)候，所處的地理位置。

1. 工作人員上門(mén)取車(chē)：如果你在市區(qū)，啟動(dòng)“一鍵加電”功能，多半是工作人員上門(mén)取車(chē)、開(kāi)走，充電完成后開(kāi)回來(lái)，此時(shí)的剩余電量要大于等于90%；（百分比在車(chē)上看不出，工作人員設(shè)備上有顯示，下同）

2.充電車(chē)加電：如果所處位置比較偏僻，并且離換電站較遠(yuǎn)，系統(tǒng)會(huì)指派附近的充電車(chē)前往加電，此時(shí)電量能加到92%以上。

3.換電站加電：如果你的下單位置離換電站較近，就能體驗(yàn)到換電效果最好的一項(xiàng)了，聽(tīng)工作人員介紹，ES8的表顯最高續(xù)航是355Km，在這臺(tái)試駕車(chē)完成換電（池板）后，實(shí)際表顯是344Km，也就是96.9%的電量。

人機(jī)交互系統(tǒng)Nomi

使用起來(lái)如何？

早在這款車(chē)上市時(shí)，Nomi就作為亮點(diǎn)被廠家重點(diǎn)宣傳，引發(fā)了很多人（尤其是女性）的喜愛(ài)。就我們實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，智能度確實(shí)非常高，比如你坐在后排，只要說(shuō)“打開(kāi)空調(diào)”，它就能自動(dòng)識(shí)別聲音來(lái)源位置，為你單獨(dú)打開(kāi)后排空調(diào)。

但該系統(tǒng)仍有上升空間，比如“我要聽(tīng)周杰倫的歌”和“我要聽(tīng)周杰倫的新歌”，得到的系統(tǒng)結(jié)果都是《告白氣球》，而不是我想聽(tīng)的《不愛(ài)我就拉倒》。好在用方言控制，Nomi的反饋還是經(jīng)得起考驗(yàn)的。（如很多朋友認(rèn)為比較晦澀難懂的上海話）

50多萬(wàn)的車(chē)

豪華感營(yíng)造如何？

此處列舉幾個(gè)小點(diǎn)：

1.在ES8低速行駛時(shí)，車(chē)頭和駕駛艙都能聽(tīng)到明顯的“太空空靈”聲，非常的未來(lái)。

2. 方向盤(pán)不僅比特斯拉Model X輕盈，而且也比特斯拉軟

3. 車(chē)速超過(guò)120km/h,在任何駕駛模式下都能自動(dòng)降低空氣懸架

4. 由B&O調(diào)教，江蘇上升出品的音響飽和度高，高中低音音質(zhì)均衡

5. 常規(guī)操作基本可以通過(guò)Nomi用語(yǔ)言完成，但更多內(nèi)容可以在觸摸屏上完成所有調(diào)試，且門(mén)類(lèi)豐富到眼花繚亂。

6.第三排乘坐感受（尤其是腿部空間），比車(chē)身更加低矮的Model X舒適。如果說(shuō)特斯拉的第三排最多支持個(gè)遠(yuǎn)郊游，ES8能實(shí)實(shí)在在帶上朋友去跨個(gè)省。而“女王座”，被富二代同事盛贊為最舒服的副駕座。

7.出于安全駕駛，開(kāi)車(chē)的時(shí)候不讓你看視頻節(jié)目。

8.夜間燈光辨識(shí)度高，氛圍燈顏色、亮度都可調(diào)。

最后，由于試駕車(chē)一些功能暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)放，這次我們并沒(méi)有對(duì)諸如自動(dòng)駕駛、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等功能進(jìn)行體驗(yàn)。但除此以外，蔚來(lái)ES8從行駛質(zhì)感到豪華度、實(shí)用度，都令人印象深刻。

幾年前，我曾聽(tīng)到過(guò)這樣一句話：“蔚來(lái)和特斯拉的區(qū)別，就如手機(jī)界小米和蘋(píng)果的差距?！蔽沂冀K認(rèn)為這句話只說(shuō)對(duì)了一半，價(jià)格的便宜，并不代表著質(zhì)量的廉價(jià)。雖然中國(guó)滿(mǎn)大街都已經(jīng)是電動(dòng)車(chē)了，但有多少是正向開(kāi)發(fā)的呢？蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，說(shuō)不定在n年后，真能給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一個(gè)彎道超車(chē)的未來(lái)。