上一次我們講到了日本本土車 Harrier，這臺(tái)車還有一段時(shí)間才能和大家見面。但今天社長帶來的，是一款真正的日本本土產(chǎn)品，也是大家可以買到的，

它就是 - 本田杰德。

你很難定義杰德是個(gè)什么車：

如果我們將“有三排座椅”都叫MPV的話，杰德確實(shí)是個(gè)MPV。

但杰德的車高很低，只有1米5多，不屬于主流MPV的高度。

現(xiàn)在三排座椅版本的車也不怎么賣了，大多賣的是5座車。

大概我們只能將它歸在旅行車類目里 – 雖然杰德并不是一個(gè)從兩廂/三廂車的原型車改進(jìn)而來的產(chǎn)品。

很有趣的是，并不是只有日本人做過“3排座旅行車”這東西，遠(yuǎn)在亞歐大陸另一端的法國人，也曾經(jīng)開發(fā)過類似的產(chǎn)品，就是307/308sw。

另外，這種3排座旅行車，也不僅限在緊湊級(jí)車型中。

在中級(jí)車市場，也有三個(gè)神奇的存在 – 它們是豐田 Mark X Zio，斯巴魯 Exiga，以及上兩代的本田低頂奧德賽。

這些獨(dú)特的產(chǎn)品，是因?yàn)槿毡惊?dú)特的停車環(huán)境而誕生的 - 日本有大量的立體停車庫和停車樓，對車高的要求，基本都在1600mm以下。

如果你開一臺(tái)很高車頂?shù)腗PV，在都市核心區(qū)，很可能會(huì)遇到找不到停車位的問題。

大概在2012年左右，本田的產(chǎn)品線中，一共有5臺(tái)MPV，從大到小依次是：與埃爾法競爭的第一代Elysion/艾力紳，低車頂Odyssey/奧德賽，又窄又高的StepWGN，低車頂?shù)腟tream/時(shí)韻，和一臺(tái)小MPV - Freed。

其中三款產(chǎn)品賣得不太好 – Elysion被埃爾法打得找不到北，另外兩個(gè)Odysssey，和Stream都是低車頂?shù)漠a(chǎn)品，空間上不占優(yōu)勢。

但低車頂并不是沒有優(yōu)勢- 重心比較低，操控好，符合“本田”的訴求。而且造型非常非常帥氣。 

只不過基于雅閣開發(fā)的奧德賽，屬于中級(jí)車級(jí)別。這就導(dǎo)致了一個(gè)問題 - 成本高，價(jià)格比較貴。有很多年輕的消費(fèi)者很喜歡這個(gè)酷酷的，像子彈列車一樣的奧德賽，但過于昂貴的價(jià)格將他們拒之門外。

而很多買得起奧德賽的家庭客戶，卻因?yàn)閵W德賽太小的空間，而放棄了它，轉(zhuǎn)而去買其它的產(chǎn)品。

基于此，

本田思考了這三臺(tái)車的下一代方案：

 1.  打不過我就跑：停產(chǎn)第一代Elysion，留下埃爾法和威爾法，成為這個(gè)細(xì)分市場唯一的玩家。

 2.  不想要我就改：下一代奧德賽增加車高，增加滑移門。滿足家用客戶的需求。

 3.  依然保留酷酷的車：將奧德賽的“炫酷”理念，下放到緊湊級(jí)細(xì)分市場，作為Stream/時(shí)韻的替代者。

但Strea/時(shí)韻的市場容量非常低，僅僅以東南亞和日本的銷量，就投產(chǎn)一款全新車型代價(jià)太高。于是本田開始尋求從其他市場找到銷量，共同均攤開發(fā)費(fèi)用 - 這個(gè)市場就是中國。

就這樣，杰德作為一個(gè)真正的“日本車”，來到了中國市場，而且還是一款“最具有本田風(fēng)格” 的產(chǎn)品。

作為杰德項(xiàng)目的最高負(fù)責(zé)人，LPL“印南泰孝”的目的是在杰德上找到“本田的風(fēng)格”?！氨咎锏娘L(fēng)格”并不是純粹的運(yùn)動(dòng)，而是一種非常好的日常用品 - 擁有像摩托車一樣的超強(qiáng)可靠性（騎不壞的CB），以及與初代思域/鋒范一樣外觀迷你但內(nèi)部空間巨大。

“我認(rèn)為，只是外形好看，或者只是開起來很爽的產(chǎn)品，并不是本田的風(fēng)格。”

“本田存在的意義，是受到本田迷們的支持，杰德包含著我們不想丟掉這些車迷支持的心?！?/p>

所以，如果你自詡是一個(gè)本田粉，那么杰德可能是真正你需要擁有的車。

因?yàn)樗粌H是一款原汁原味的“本土車”，更是“本田風(fēng)格”的體現(xiàn)。

很有趣的是，杰德的祖先基因，其實(shí)來自于本田的一款神奇產(chǎn)品 - Avancier。

這個(gè)Avancier，并不是中國的“冠道”，而是一款在北美也銷售過的，基于6代雅閣開發(fā)出的3排座旅行車。其實(shí)國內(nèi)的冠道，已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了。

Avancier當(dāng)時(shí)秉承著一個(gè)理念 ——

“我們希望開發(fā)一個(gè)前所未有的新概念，因?yàn)楝F(xiàn)在的家用車，除了轎車，跑車，就是MPV和旅行車了（當(dāng)時(shí)的SUV還不太流行），好的產(chǎn)品大多數(shù)集中在轎車和跑車上，但在21世紀(jì)即將到來之時(shí)，我們應(yīng)該開發(fā)一臺(tái)打破以往常識(shí)的汽車?！?/p>

雖然第一代Avancier并不太成功—— 社長只在日本的鄉(xiāng)下見過幾臺(tái)，但Avancier的理念，和具體的一些產(chǎn)品概念，延續(xù)到了國產(chǎn)的冠道，以及杰德上，

比如我們看到國產(chǎn)的SUV版“冠道”，也有巨大的第二排空間。

而我們看到杰德的尾門，鉸鏈前移/兩塊玻璃的設(shè)計(jì)，也與當(dāng)年的Avancier如出一轍。

同時(shí)Avancier也試探了很多高科技—— 在1999年，Avancier就已經(jīng)搭載早期的ACC自適應(yīng)巡航和慣性導(dǎo)航/GPS信號(hào)均可支持的導(dǎo)航系統(tǒng)了。

雖然第一代Avancier并沒有獲得很大成功 —— 至少銷量一般，并且也沒繼續(xù)開發(fā)下一代下一代產(chǎn)品，但這并不代表，Avancier的一些領(lǐng)先的概念是錯(cuò)誤的。本田在Avancier上大膽試探的內(nèi)容，到了21世紀(jì)的第二個(gè)十年，又一次拿到了中國的土地上。

這也是一種“本田精神”的體現(xiàn)吧 – 一種永不認(rèn)輸?shù)膽B(tài)度。

原創(chuàng) | 侯社長

校對 | 木根兒

編輯 | 佩奇