領(lǐng)克03剛剛在日本公布售價，尚未大面積開售，但它的影響力已經(jīng)不容小覷，被很多人視為A級車市場中極具競爭力的一款產(chǎn)品。

文 | Alfred Cheng

領(lǐng)克03車型在最早01上市的時候，就曾經(jīng)放出來過一些效果圖，它將是領(lǐng)克品牌旗下的首款轎車。

與領(lǐng)克01，02一樣，基于沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺打造。

未來的沃爾沃全新一代S40，將與領(lǐng)克03出自同一平臺。

領(lǐng)克03定位是一款緊湊級轎車。

大家都知道，緊湊級轎車是銷量最大的細(xì)分市場，這一級別的車型也非常多，幾乎所有主流的合資和自主品牌，都在這個區(qū)間布局了產(chǎn)品，有些品牌例如大眾甚至在這一區(qū)間同時擁有四五款甚至更多的產(chǎn)品。

可以說，緊湊級轎車市場是不折不扣的紅海，競爭非常激烈，后來者要想從這個市場分一杯羹難度極大。

典型的失敗者代表就是當(dāng)年的觀致3，以很高的姿態(tài)殺入高端緊湊級市場，結(jié)果鎩羽而歸，一蹶不振至今。

那么，在這個殺的刺刀見紅的市場，究竟還需不需要有一款新車呢？

我認(rèn)為是非常需要的！

緊湊級市場，雖然車型眾多，但是其中銷量爆棚的，大多是大眾朗逸、捷達(dá)，豐田卡羅拉，日產(chǎn)朗逸別克英朗這類尋常貨色，這些車外形平庸、動力平庸、操控平庸，但卻憑借這種全面的平庸統(tǒng)治了市場。國產(chǎn)品牌里面，就更不說了，絕大多數(shù)都是平凡買菜車。

這類車共同特點：弱雞的小排量自吸，匹配坑爹的廉價雙離合或者CVT，普普通通的扭力梁，再加佳通、瑪吉斯、三角之類的大路貨低價輪胎。

· 大眾新捷達(dá)，是典型的買菜車代表

對于這樣一個以滿足基本代步要求為主的市場，大家的產(chǎn)品力相差并不大，說難聽點，就是菜雞互啄。

那么這個領(lǐng)域的消費者最看中的，其實就是品牌影響力，因此，這一類車中銷量最好的就是大眾、豐田、日產(chǎn)、別克這幾個牌子特別響的，其他的廠家很難混出頭。

作為新來的品牌，如果沒點自己的特色，同樣造買菜車的話，是沒法跟這些老油條斗的，觀致3主要就死在這一點上面。

除了買菜車軍團，緊湊級車還有一股勢力，這就是以本田思域、馬自達(dá)昂克賽拉、福特?？怂埂⑸掀?等少數(shù)不甘平庸之輩為代表的運動型車軍團。

當(dāng)然，這個“運動型”是要加引號的，它們的動力和操控并不能與真正的性能車相提并論，但是相比上面那些純粹的“買菜車”，在性能方面還是有很多追求的。

比如說近一段最火的思域，它的動力系統(tǒng)在同級別中鶴立雞群，號稱窮人的超跑。

昂克賽拉與?？怂箘恿﹄m然沒有思域那么強，但以極佳的操控性勝出。

國產(chǎn)里面對性能最有追求的名爵6，在動力方面也能夠與思域拼上一拼。

· 思域是運動型家用車的絕佳代表

這類車的消費者特點，與買菜車消費者群體有很大不同，他們的數(shù)量沒有那么多。

但是這個群體對于性能、操控等方面的要求卻比較高，他們選車，只會在“運動型車”這個圈子里看，對于那些買菜車，包括SUV們，都是不屑一顧的。

領(lǐng)克03，切入的恰恰就是這么一個市場，請看領(lǐng)克官網(wǎng)的SLOGAN，馭風(fēng)而至，領(lǐng)潮而來，運動風(fēng)潮全球首襲。

很明顯，領(lǐng)克03不愿意跟那些大賣的買菜車們?yōu)槲?，而是直接殺入了相對小眾的運動型車市場。

而領(lǐng)克03如此定位的原因，我認(rèn)為可能是下面幾個：

· 領(lǐng)克品牌的調(diào)性

領(lǐng)克品牌從創(chuàng)立之初，走的就是時尚、個性、年輕化的路線，品牌形象、車型設(shè)計、宣傳口號等各個方面，都注定了領(lǐng)克一定不是一個平庸的、大眾化的品牌。

這樣的品牌會去出一臺毫無個性的買菜車？

反正我是不會相信的。

· 整體產(chǎn)品布局的考量

領(lǐng)克品牌在整個吉利集團的定位是位于中端的，高于吉利品牌，低于沃爾沃。

根據(jù)此前領(lǐng)克01，02的定價推斷，領(lǐng)克03的定價應(yīng)該是最低的，很可能比02更低一些。

這個價格再往下的空間就要與吉利品牌的車型發(fā)生沖突。

所以，領(lǐng)克03應(yīng)該是整個領(lǐng)克品牌的守門員，必須牢牢卡住中端的位置，也就注定了它不會是一臺低價、平庸的車型。

· CMA平臺很高的機械素質(zhì)

領(lǐng)克03與之前的01，02一樣，基于CMA平臺打造。

CMA平臺的機械素質(zhì)是很高的，之前領(lǐng)克01的操控表現(xiàn)也在很多車評中得到了證實，尤其是對國產(chǎn)品牌要求非常嚴(yán)苛的38號，也對領(lǐng)克01的賽道表現(xiàn)贊不絕口。

CMA是典型的歐洲風(fēng)格運動化平臺，配有多連桿獨立懸架，加上沃爾沃提供的DriveE系列發(fā)動機，愛信6AT和CEVT自研的7DCT變速器，動力性能和操控性能都很出色，完全可以跟大眾MQB平臺的車型相媲美。

有了CMA平臺作為基礎(chǔ)，領(lǐng)克03走運動路線就不僅僅是靠外形，更是有強大實力作為保障的。

最后提一下市場預(yù)期

緊湊運動車這一塊歷來市場表現(xiàn)不算太好，福特的?？怂乖?012-2014年曾經(jīng)掀起過一陣高潮，近2年的思域市場表現(xiàn)也算的上搶眼，但總體銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上買菜車們。

不過，雖然總體銷量不行，但這類車的單車價格往往比普通買菜車高不少，比如思域的落地價要16萬左右，給企業(yè)創(chuàng)造的利潤并不見得就比廉價車少。

領(lǐng)克03作為新生物種，對它的預(yù)期不能太高，在價格合理的情況下（猜測價格區(qū)間11-16萬）：

初步月均達(dá)到5000-6000輛應(yīng)該就算合格了。

中期如果能穩(wěn)定在10000輛上下，跟昂克賽拉拼一拼那就很好了。

至于思域，暫時還是不要想，月均2萬輛就是有訂單也造不出來，畢竟張家口工廠也就20萬的年產(chǎn)能，還要兼顧02和03。

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