先聊下軒逸·純電的定位，在大多數(shù)消費者眼里10萬元、20萬元是入門級、中級和高級的分界線。其中10萬-20萬元的市場是接受度的，而軒逸·純電正是這個價位區(qū)間內少有的純電動車型，這也是它吸引人的地方。

除了價格，軒逸·純電的另一大亮點就是血統(tǒng)。和中國車企們樂衷的油改電不同，軒逸·純電本身就是純電平臺的產物。和日產聆風相同的三電系統(tǒng)，技術就不做過多的解釋了，足夠的成熟度是軒逸·純電新能源體驗的保障。

現(xiàn)在到重點了，我們常說的養(yǎng)車成本其實包括了很多方面。燃油、停車和維保等等，其中燃油費無疑是最大的支出。尤其是在今年，油價經(jīng)歷了十三漲七跌以后，相比于年初的價格，大部分地區(qū)92號汽油已經(jīng)接近8元，有的地區(qū)甚至已經(jīng)突破了8元。

以一輛排量1.6L的燃油車為例，同級別大部分車型的市區(qū)油耗在8L/100km的水平，按照8元每升計算，百公里的燃油費用就達到了64元，再按照大部分私家車一年2萬公里的行駛里程計算，一年的油費支出就高達1.28萬元。那么，電動車到底能省多少？

按照官方的數(shù)據(jù)計算，軒逸·純電的百公里綜合工況電耗為13.8kW，按照國內大部分地區(qū)的居民電價0.52元計算，每百公里的費用僅有7.176元，同樣按照每年2萬公里計算，一年下來軒逸·純電的電耗成本僅有1435.2元，對比結果顯而易見，僅僅是燃油成本上，后者每年就要比前者節(jié)約超過1萬元。

其次，電池衰減的問題實際上最直接關系到的就是車輛的保值率，由于電動二手車市場還沒有燃油車這么普及，所以就拿二手車市場里最常見的特斯拉為例，從二手車交易網(wǎng)站上能查到大部分特斯拉Model S的三年保值率大概是在51%到53%之間，這已經(jīng)不算低了。而東風日產對于軒逸·純電則給出了更厚道的政策，如果車況好的話，軒逸·純電可以享受三年最高55%的保值率回購，所以說如果說它是市面上最保值的電動車也不為過。

除了三年回購，對于不少消費者來說由于6年免檢的政策所以6年也是一個用車的門檻。還是以前面提到的數(shù)據(jù)為例，假設我們購買了一輛軒逸·純電使用了6年，那么在這6年里我們節(jié)約的錢就已經(jīng)超過了6.8萬元。此外由于軒逸·純電的電池在6年內并不需要保養(yǎng)，而且它還可以享受免征購置稅和車船稅的優(yōu)惠，所以粗略估算在6年的最佳用車時間內，軒逸純電相比于一輛10萬元級別的A級車已經(jīng)“省”出了成本，而這些錢購買一輛A0級的緊湊家轎也是足夠了，這是燃油車絕對享受不到的福利。