不知道是否因?yàn)槊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)市值站上了萬億巔峰讓自己的話語更有份量，美團(tuán)CEO王興最近在社交平臺(tái)很喜歡對(duì)汽車行業(yè)“指點(diǎn)江山”，且口無遮攔的方式有點(diǎn)“馬斯克化”。
5月7日，他說，“豐田和特斯拉都被神話了?！?/p>
6月28日，他說，“時(shí)代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的，而且，這并不是豐田的錯(cuò)?！?/p>
7月21日，他又拋出了“寶馬不如特斯拉”的觀點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)上引起激烈爭(zhēng)論。
原話是這樣的：“據(jù)說一輛寶馬X5里的軟件代碼有3億行，一輛特斯拉只要1000萬行。真是令人絕望的差距。很類似2008年時(shí)塞班和iOS的代碼行數(shù)差別?！?/p>
寶馬和特斯拉，一家是傳統(tǒng)豪華汽車制造商，一家是新興豪華電動(dòng)車制造商，分別是燃油車和電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者，這兩家車企的PK，正好反映了新舊勢(shì)力的較量。
內(nèi)行人看門道，外行人看熱鬧，互聯(lián)網(wǎng)大佬用自己擅長(zhǎng)的“軟件代碼”來點(diǎn)評(píng)車企，是個(gè)很新穎的角度，但用“軟件代碼”來評(píng)判車企高下，合適嗎？
特斯拉-寶馬=iOS-塞班？
對(duì)于軟件來說，源代碼是最基礎(chǔ)的部分，得到了源代碼也就幾乎得到了軟件的全部。作為互聯(lián)網(wǎng)大佬，王興談“軟件代碼”自然是非常具有說服力的，但用“軟件代碼”來評(píng)判車企，就不是那么一回事了。
傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)車則是電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)，軟件對(duì)一輛車的重要性，雖然還無法等同于發(fā)動(dòng)機(jī)和“三電系統(tǒng)”，但在未來卻至關(guān)重要。
“軟件定義汽車”，是由百度前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部前總經(jīng)理王勁提出的概念，意思是決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的硬件水平，這句話也成為行業(yè)的共識(shí)。
在未來，汽車不僅僅是交通出行工具，更是集辦公、社交、娛樂于一體的智能移動(dòng)空間，汽車電動(dòng)平臺(tái)化、平臺(tái)共享化、座艙智能化，都要求車端軟件具備支持已有應(yīng)用可升級(jí)、新的應(yīng)用可添加的能力，軟件對(duì)汽車的重要性也日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示，目前汽車軟件的價(jià)值占比只有10%，而摩根士丹利估算，未來自動(dòng)駕駛汽車60%的價(jià)值將源于軟件。
大眾汽車CEO赫伯特·迪斯博士曾親口承認(rèn)，特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和其他任何汽車制造商，就軟件技術(shù)而言，比起汽車制造企業(yè)更像是科技公司的特斯拉，確實(shí)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。而“代碼量”可以作為評(píng)判一輛車功能的標(biāo)準(zhǔn)嗎？
專業(yè)人士給出了相對(duì)具體的解釋：“即便是要用程序?qū)崿F(xiàn)同一個(gè)功能，使用同一臺(tái)計(jì)算機(jī)語言，思路不同的程序員寫出的代碼差距也很大，更別說是兩家公司了，如果是不同的語言，那差別就更大，簡(jiǎn)單從代碼量判斷功能是否更多，并不絕對(duì)。如果想比較也可以，前提是廠家開放源代碼，然后限定同一時(shí)期，同一門語言，這樣才具備可比性?！?/p>
這位專業(yè)人士還表示，“即便是相同的編程語言，版本不同也不一樣，同一段代碼，也可以壓縮，減少體積?！?/p>
可見，雖然汽車也使用軟件代碼，但簡(jiǎn)單粗暴地以代碼數(shù)來判斷兩款車的功能，并不科學(xué)，就算真的存在“令人絕望的差距”，也說明不了問題。
為什么拿寶馬跟特斯拉比？
王興這次點(diǎn)燃了網(wǎng)友評(píng)論的激情，倒不是因?yàn)樗劇败浖a”有話題性，而是因?yàn)椤皩?duì)象”選得巧妙——兩個(gè)豪華汽車品牌，一個(gè)是老牌的當(dāng)家花旦，一個(gè)是自帶流量的超級(jí)新星，兩者的碰撞，能產(chǎn)生微妙的化學(xué)反應(yīng)。
百年寶馬，在豪華車領(lǐng)域以操控性見長(zhǎng)，有句話叫做“開寶馬，坐奔馳”，意思是只有開寶馬車才能體驗(yàn)到暢快淋漓的駕駛樂趣。作為一個(gè)百年老字號(hào)豪華品牌，它并不追求產(chǎn)能的擴(kuò)張，而是追求生產(chǎn)高品質(zhì)、高性能和高級(jí)別的汽車。
2019年，寶馬品牌在全球累計(jì)交付新車約218.58萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%，在全球各區(qū)域市場(chǎng)普遍表現(xiàn)低迷的情況下仍然保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)更是打敗了兩個(gè)老對(duì)手奔馳和奧迪，成功問鼎豪華品牌銷量冠軍?？梢哉f，“寶馬”就是傳統(tǒng)豪華車的代名詞。
成立僅十幾年的特斯拉則是新生代電動(dòng)車的領(lǐng)頭羊，僅2019年一年就在全球銷售了36.7萬輛電動(dòng)車，位居世界第一。自2019年年底上海工廠啟用以來，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量迅速攀升，今年以來，特斯拉Model 3累計(jì)銷量已達(dá)4.58萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他新能源車企，一騎絕塵風(fēng)頭無兩。提到純電動(dòng)車，特斯拉是當(dāng)之無愧的佼佼者。
值得一提的是，目前特斯拉市值已經(jīng)接近3000億美元，達(dá)到2953.38億美元，打敗豐田成為市值最高的車企。7月23日，特斯拉公布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收為60.36億美元，高于市場(chǎng)預(yù)估的54億美元；凈利潤(rùn)為1.29億美元，相比之下，去年同期的凈虧損為3.89億美元，連續(xù)第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。在資本市場(chǎng)，特斯拉是最炙手可熱的“當(dāng)紅辣子雞”。
寶馬也不遜色，根據(jù)其2020年第一季度財(cái)報(bào)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收232.5億歐元，同比增長(zhǎng)3.5%；息稅前利潤(rùn)13.8億歐元，同比增長(zhǎng)133%。在受到疫情嚴(yán)重影響的第一季度，營(yíng)收下滑、利潤(rùn)暴跌是大部分車企的關(guān)鍵詞，寶馬是少有的交出完美成績(jī)單的企業(yè)。
寶馬和特斯拉，正是傳統(tǒng)車企和新興車企的兩個(gè)杰出代表，兩者之間的較量，可以視為新舊豪華車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不管王興是有心還是偶然，這兩個(gè)對(duì)手都值得尊敬，更值得交手。
未來究竟是誰的天下？
既然寶馬和特斯拉是新舊豪華車企的代表，兩者之間誰更強(qiáng)，成為一個(gè)繞不過去的話題。
在品牌打造上，寶馬和特斯拉無疑都是很成功的案例，這兩個(gè)品牌，都是身份和品味的象征，也是成功人士的一個(gè)標(biāo)志，在全世界都相當(dāng)具有號(hào)召力。
寶馬最為人津津樂談的優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)秀的操控性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰，反應(yīng)靈敏，能給人帶來一流的駕駛體驗(yàn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，寶馬曾有“夢(mèng)幻直六”之稱，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，寶馬都有很多經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?yōu)閷汃R贏得了總共34個(gè)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)中的28個(gè)。由于寶馬車的加速性能和高速性能在全世界數(shù)一數(shù)二，很多國(guó)家的警車都選用寶馬品牌。除此之外，寶馬車的主被動(dòng)安全以及豪華感也做得相當(dāng)出色。
特斯拉是為數(shù)不多能批量量產(chǎn)智能駕駛的公司，自動(dòng)駕駛和軟件是特斯拉最具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。
特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot雖然出現(xiàn)過不少bug，導(dǎo)致全球發(fā)生多起致死交通事故，但其自動(dòng)駕駛技術(shù)仍是全球最先進(jìn)的。此外，特斯拉自研的軟件比重遠(yuǎn)高于其他車企，高集成度的電子電氣架構(gòu)，使得特斯拉在OTA的效能及智能駕駛數(shù)據(jù)積累方面將其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。
寶馬和特斯拉的優(yōu)勢(shì)都很鮮明，而對(duì)方的優(yōu)勢(shì)恰恰是自己的劣勢(shì)。寶馬輸在了布局電動(dòng)化和智能互聯(lián)的時(shí)間上，而特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能還需要時(shí)間打磨。因此，這兩個(gè)品牌孰強(qiáng)孰弱很難直接判斷，雙方在不同領(lǐng)域各有所長(zhǎng)。
新舊豪華勢(shì)力正面交鋒，未來究竟會(huì)是誰的天下？
這個(gè)問題，一方面取決于電動(dòng)車的普及速度，另一方面取決于雙方在電動(dòng)車市場(chǎng)的較量。
作為一家純電動(dòng)車制造商，特斯拉無疑有著天生的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展成長(zhǎng)，目前已成為全球銷量最高的電動(dòng)車企業(yè)，全球累計(jì)銷量超過100萬輛。
在這方面，全球新能源車?yán)塾?jì)銷量為50萬輛+的寶馬暫時(shí)落后，如今正在奮起直追。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬將2020年定義為“新能源之年”，下半年將推出BMW iX3，這也是寶馬電動(dòng)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后推出的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品。寶馬的計(jì)劃是，到2023年將在全球提供25款新能源車型，其中接近半數(shù)為純電動(dòng)車型；到2025年，電動(dòng)車將占據(jù)寶馬全球銷量的15%至25%。
在寶馬等傳統(tǒng)豪華車企的努力追趕下，相對(duì)較遠(yuǎn)的未來，特斯拉會(huì)否一直保持在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還很難說，加上特斯拉不斷爆出“自燃門”、“加速門”，說明產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠性還需提升，新舊豪華勢(shì)力之爭(zhēng)，未來鹿死誰手仍未可知。