車企品牌換標(biāo)已成常態(tài)，日產(chǎn)緊隨大眾、寶馬其后，也發(fā)布了自己的新標(biāo)。

據(jù)日本媒體報道，日產(chǎn)汽車近日有兩項重大發(fā)布：一是更換了品牌標(biāo)志。上一次修改是在2001年，并且一直沿用到今年。二是發(fā)布新一代純電動汽車。這款名為ARIYA的純電動汽車，將在明年上市。

近年，汽車品牌換標(biāo)已數(shù)見不鮮。2019年德國大眾換標(biāo)，國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)車型ID.3和全新車型ID.初見，以及A0級SUV“探影”；今年3月，寶馬也宣布換標(biāo)，并發(fā)布了i4純電動車。日產(chǎn)緊隨其后進行了換標(biāo)。三者車標(biāo)有一個共同特點——扁平化設(shè)計，在數(shù)字化媒體中也更為顯眼，有著更強的辨識度。

汽車企業(yè)品牌接連換標(biāo)革新，展現(xiàn)車企未來發(fā)展方向。豐田、本田、奔馳各大跨國車企陸續(xù)推出電動化產(chǎn)品，車企新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）已然成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和方向。無論是德國大眾、寶馬還是日產(chǎn)，都將新標(biāo)運用在了電動車系列。

縱觀日產(chǎn)，三年三任CEO，2018年日產(chǎn)CEO戈恩因為涉嫌過少申報自身報酬被捕，西川廣人出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官；直至去年9月，西川廣人辭去CEO一職，10月內(nèi)田誠接任日產(chǎn)汽車社長兼CEO，人事頻繁調(diào)換對企業(yè)影響頗深。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2019財年（從2019年4月到2020年3月），日產(chǎn)全球銷量跌至480萬輛，為9年來的最低點。該財年虧損達到30億人民幣。上半年，受到新冠疫情影響，日產(chǎn)整體表現(xiàn)的確差強人意。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車將復(fù)蘇戰(zhàn)略的重點押寶至中國市場，期望未來實現(xiàn)中國、美國和其他國家市場三分天下，也就是說在中國市場的銷量要占1/3。

2003年6月東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立，僅5年的時間便躋身“百萬俱樂部”，2008年9月19日，東風(fēng)日產(chǎn)第100萬輛整車正式下線。不難看出，日產(chǎn)在華發(fā)展速度之快，直至2019年，日產(chǎn)在華銷量增長速度也依舊顯著。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2019年累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。 東風(fēng)日產(chǎn)2019年市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)居全國銷量排行榜第五名，實現(xiàn)了逐年的突破與超越。

今年由于疫情的緣故，第一季度整個中國汽車市場受嚴重影響，銷量數(shù)據(jù)普遍不樂觀。第一季度中國汽車市場整體銷量同比下滑40.8%，東風(fēng)日產(chǎn)與之相近，同比下滑40.3%。

從4月份開始，東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量保持了增長的態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)三個月呈現(xiàn)正增長趨勢，1-6月銷量達到45.1萬輛?？傮w銷量同比下滑18.4%，但仍然占6.3%的中國市場份額，總銷量排名第五。

其中轎車依然是東風(fēng)日產(chǎn)最主要的貢獻來源，在上半年東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量中占比接近7成。其中，主力車型軒逸上半年銷量達到了204,351輛，占總銷量的45.3%，穩(wěn)居轎車排行榜第一。旗下另一款車型——天籟相比于去年低迷的狀態(tài)，銷量也逐步回暖，上半年總銷量為44,189輛，同比增長27.8%。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)兩款主力SUV車型——奇駿和逍客的銷量月平均值都超過1萬臺。奇駿上半年累計銷量為69,083輛，上市多年，能平穩(wěn)保持著在中國市場的份額占比，也實屬不易。逍客上半年累計銷量達到了60,067輛，實力不可小覷。

日產(chǎn)ARIYA純電動車

革新?lián)Q標(biāo)是一種手段和方式，隨著中國汽車市場逐漸脫離過去多年的高速發(fā)展，如何在激烈的市場中占據(jù)更大的份額，將是擺在日產(chǎn)汽車面前最主要的難題。