有在操場跑過步經(jīng)驗(yàn)的都知道，內(nèi)側(cè)跑道過彎比外側(cè)跑過的距離會(huì)更短。因此對于汽車來說，左右兩側(cè)的輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛的距離不是等長的，汽車要順利地過彎就需要允許左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，外側(cè)的車輪會(huì)更快，而內(nèi)側(cè)車輪則慢一些，為了保證轉(zhuǎn)速差的存在以及合理，差速器就這么誕生了。

差速器是個(gè)沾輕怕重的東西，它喜歡低難度的工作，甚至允許一邊輪胎空轉(zhuǎn)，一邊輪胎靜止不動(dòng)。試想一下，這個(gè)場景是不是在那里見過？沒錯(cuò)，就是走爛路的時(shí)候輪胎陷入到泥沼里打滑，而此時(shí)車身卻動(dòng)彈不得，這個(gè)場面真的很尷尬！

由于有差速器的存在，動(dòng)力源源不斷輸送到打滑的車輪（因?yàn)楦街Φ?，阻力小），而附著力高到車輪卻紋絲不動(dòng)，這不管是兩驅(qū)車還是四驅(qū)車都會(huì)面臨如此狀況。

為了不讓動(dòng)力白白流失，我們需要把動(dòng)力鎖住，差速器失去差速作用，再合理分配到各個(gè)有附著力的車輪，脫離困境。

因此，在談?wù)撘豢钏尿?qū)車的越野能力牛不牛逼，除了看它的四驅(qū)系統(tǒng)，還需要看看差速鎖的能耐有多大，能不能充分鎖住動(dòng)力！不過差速器也有分種類，今天磚叔就給大家介紹介紹，不同差速鎖的特點(diǎn)。

牙嵌式差速鎖

牙嵌式差速鎖又稱手動(dòng)機(jī)械差速鎖，它的結(jié)構(gòu)簡單，卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備，因此它是硬派越野車的首選。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，使差速器完全失去差速功能。

代表車型：Jeep 牧馬人、奔馳G500

優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫困境；

缺點(diǎn)：只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用，在正常行駛時(shí)使用會(huì)對輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

伊頓差速鎖

當(dāng)今主流的差速鎖之一，伊頓差速鎖屬于輪間差速鎖。當(dāng)兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時(shí)，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，將會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車輛脫困。

代表車型：哈弗H5等

優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；

缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反應(yīng)速度略慢。

電控離合器式的差速鎖

這種差速鎖是在變速箱輸出軸后方安裝一個(gè)帶多片離合器的分動(dòng)箱，多片離合器用于鎖止中央差速器，在極端情況下能把100%（理論值）動(dòng)力傳遞到前軸或者后軸。

代表車型：大眾途銳

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，由車載電腦自動(dòng)控制，動(dòng)力轉(zhuǎn)換速度快，可以瞬間結(jié)合。

缺點(diǎn)：高強(qiáng)度的使用會(huì)使摩擦片過熱而失效。

電子式差速鎖

跟前面介紹的差速鎖有所不同，電子式差速鎖是一個(gè)不存在的“差速鎖”，它只是一段程序，基于ESP的擴(kuò)展功能，主要是借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP、ESC)，對打滑的車輪進(jìn)行單獨(dú)施加制動(dòng)力，使得打滑輪胎的阻力比接觸地面的輪胎更大，利用差速器的“劣勢”，將動(dòng)力傳遞到觸地的輪胎，從而使得車輛前進(jìn)。

除了實(shí)實(shí)在在的差速鎖，一些差速器本身也具有一定的鎖止功能，但我們今天先把注意力放在“差速鎖”上，剩下的下回再分解！