有句老話怎么說來著？質(zhì)量是企業(yè)的生命。

過硬的產(chǎn)品質(zhì)量是消費(fèi)者對(duì)于品牌認(rèn)可的前提，同時(shí)也是一個(gè)品牌是否具備強(qiáng)大知名度和影響力的基礎(chǔ)。而為了實(shí)現(xiàn)并保持這看似“無形的資產(chǎn)”，知名品牌都沒少在這方面費(fèi)錢費(fèi)力。比如上汽大眾品牌，內(nèi)部設(shè)立了具有高度專業(yè)性的材料質(zhì)量管控及分析部門——質(zhì)量保證實(shí)驗(yàn)室，擁有259臺(tái)先進(jìn)的材料分析和監(jiān)測(cè)設(shè)備，以及經(jīng)驗(yàn)豐富的由92名中外方員工組成的團(tuán)隊(duì)，以確保從整車到零部件的每個(gè)部分的材料質(zhì)量都穩(wěn)定可靠。此外，上汽大眾質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室連同其它的各個(gè)異地工廠實(shí)驗(yàn)室都會(huì)定期接受大眾集團(tuán)中心實(shí)驗(yàn)室的審核。在最近的一次審核中，上汽大眾質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室以97帶開放能力的優(yōu)異成績(jī)名列集團(tuán)第二。

7月3日，辣車族受邀探訪上汽大眾安亭汽車一廠內(nèi)的上汽大眾質(zhì)保中心，通過其中幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室切身感受了上汽大眾可靠質(zhì)量背后藏著的秘密。

還有內(nèi)味兒?jiǎn)幔?/p>

作為消費(fèi)者最為關(guān)心的部分，車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)系著駕乘者的身體健康，如何控制整車/內(nèi)飾的異味問題自然也成為車企們最為重視的問題。上汽大眾質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室氣味與散發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)VW50180標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制上汽大眾整車與零部件的氣味與散發(fā)，確保上汽大眾整車滿足國(guó)標(biāo)GB/T27630對(duì)“五苯三醛”八種有毒有害物質(zhì)的限值要求。同時(shí)，在VW50180標(biāo)準(zhǔn)下，所有內(nèi)飾總成零部件在前期開發(fā)時(shí)還需滿足歐盟CLP法規(guī)對(duì)1400種左右的有毒有害物質(zhì)的限值做出的嚴(yán)格規(guī)定。

此外，上汽大眾還成立了一支跨部門的整車氣味售后滿意度提升小組，包括質(zhì)保、研發(fā)、采購(gòu)等部門，在“綠色車輛正向開發(fā)體系”下，通過質(zhì)保要求（Q-Anforderung），把消費(fèi)者對(duì)氣味的需求轉(zhuǎn)換為技術(shù)語(yǔ)言，并在新項(xiàng)目前期開發(fā)中重點(diǎn)關(guān)注以提高消費(fèi)者滿意度。

從2018年起，上汽大眾在新項(xiàng)目開發(fā)時(shí)內(nèi)飾零件就已不再使用溶劑型膠水，而是盡可能使用卡扣或者焊接的方式替換膠水的粘接，在必須要使用膠水的情況下，也開發(fā)了不含有機(jī)溶劑的水性膠水/熱熔膠在內(nèi)飾粘接中替代溶劑型膠水的使用，旨在打造“無溶劑”的健康座艙。

同時(shí)，對(duì)于座椅面套/車頂/方向盤等重點(diǎn)內(nèi)飾零部件，則必須在下線后經(jīng)過“內(nèi)飾桑拿房”烘烤除毒除味后才能上線。

對(duì)于評(píng)價(jià)一輛整車是否綠色環(huán)保最綜合性的指標(biāo)——TVOC，上汽大眾制定了內(nèi)飾零部件的TVOC限值標(biāo)準(zhǔn)——《零部件及材料揮發(fā)性有機(jī)物散發(fā)要求》，這也是德國(guó)大眾中國(guó)區(qū)的第一份針對(duì)整車材料的標(biāo)準(zhǔn)，部分零部件的VOC限值要求甚至高于大眾集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)VW50180；并制定了國(guó)內(nèi)/國(guó)際首份整車TVOC測(cè)試與限制標(biāo)準(zhǔn)：《整車車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物及醛酮類物質(zhì)測(cè)試方法》/《整車總揮發(fā)性有機(jī)化合物測(cè)試及控制目標(biāo)》；上汽大眾因此獲得了2019年的上海市重點(diǎn)產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)獎(jiǎng)。在上海市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的針對(duì)上海市場(chǎng)在售車型的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控抽檢結(jié)果顯示，上汽大眾車輛兩款車型的整車TVOC表現(xiàn)在被抽檢的26個(gè)品牌/40個(gè)車型中排名前列，其中POLO車型的TVOC濃度在40個(gè)車型中最低。

最終一輛整車的氣味如何，則是由上汽大眾的“金鼻子”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。現(xiàn)在，上汽大眾新成立了“氣味溯源與VOC前沿開發(fā)實(shí)驗(yàn)室”，“金鼻子”團(tuán)隊(duì)正致力于借助GC-O（氣味溯源）設(shè)備，通過對(duì)零部件和原材料中氣味物質(zhì)的積累，結(jié)合神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)算法，最終開發(fā)出一款靈敏度能與人的鼻子匹配的“電子鼻”。

我懷疑自己是色盲

即便是能夠正常分辨赤橙黃綠青藍(lán)紫，我也在這里找到了對(duì)自己的不認(rèn)同。

2003年成立的上汽大眾色差小組是國(guó)內(nèi)最早開展汽車內(nèi)飾評(píng)價(jià)的專業(yè)小組之一，其所有工作的核心就是保證大眾每一輛產(chǎn)品車的內(nèi)飾件的外觀匹配，主要包括顏色、光澤、表面質(zhì)量三個(gè)部分。

在大眾的色差標(biāo)準(zhǔn)VW50190中，對(duì)不同顏色、材料、皮紋、裝配位置零件的色差要求，分別做了詳細(xì)的規(guī)定。色差小組的工作，即是借助多種專業(yè)設(shè)備輔助外觀評(píng)價(jià)包括德國(guó)全進(jìn)口的整車光源室、小型光源室、皮紋測(cè)試儀，另有小型光源室、標(biāo)準(zhǔn)光源箱、色差儀、光澤儀等，并從消費(fèi)者的角度，通過目視匹配結(jié)合測(cè)量的數(shù)據(jù)，去評(píng)價(jià)實(shí)車的一個(gè)匹配狀態(tài)。

值得一提的是，色差小組的評(píng)價(jià)工程師都必須通過孟塞爾色棋測(cè)試，對(duì)顏色敏感，且要精通大眾VW50190色差標(biāo)準(zhǔn)要求。色差工程師在供應(yīng)商針對(duì)問題零件整改調(diào)色中，會(huì)提供一定技術(shù)支持。同時(shí)，色差小組會(huì)定期組織對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行外觀控制培訓(xùn)，并組織供應(yīng)商Workshop進(jìn)行技術(shù)交流。

對(duì)于上汽大眾新開發(fā)車型上，色差工程師會(huì)對(duì)供應(yīng)商送來的成品零件進(jìn)行認(rèn)可，合格的才能裝在成品車上。而對(duì)于已通過認(rèn)可、開始批量生產(chǎn)的車型，色差小組會(huì)每周抽檢最新的產(chǎn)品冊(cè)，在整車光源室進(jìn)行評(píng)價(jià)（目視結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)）。如發(fā)現(xiàn)不合格零件，會(huì)通知供應(yīng)商整改，并重新送樣直至合格為止。嚴(yán)重的不合格零件，色差小組會(huì)通知外購(gòu)件質(zhì)保報(bào)廢。

通過項(xiàng)目階段的全覆蓋認(rèn)可與批量后的定期抽檢，色差小組把關(guān)大眾所有產(chǎn)品車的顏色匹配，提高整車乘坐舒適性，達(dá)到提升消費(fèi)者滿意度的目的。

零件也要拍CT

提及CT，常理之下是用于檢查身體狀況以幫助醫(yī)生做出正確診斷的醫(yī)學(xué)設(shè)備。但對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承擔(dān)重要功能的汽車零部件而言，由于其工藝特點(diǎn)，容易有氣孔等缺陷。氣孔缺陷會(huì)造成應(yīng)力集中效應(yīng)，如果不對(duì)其進(jìn)行控制，較大的缺陷會(huì)造成密封泄露、斷裂等，進(jìn)一步的造成功能失效，影響行車安全，因而同樣也需要進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。

與傳統(tǒng)的對(duì)零部件進(jìn)行切割、進(jìn)而拋光后進(jìn)行切割截面光學(xué)觀測(cè)的控制方法不同，工業(yè)CT檢測(cè)下可保證質(zhì)量控制的全面性、無損性、高精度性和高效性。上汽大眾于2008年即花費(fèi)1000萬(wàn)元采購(gòu)了工業(yè)CT設(shè)備，同時(shí)也是中國(guó)第一家采用工業(yè)CT設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制的整車廠。上汽大眾的工業(yè)CT在零部件的前期認(rèn)可質(zhì)量，功能開發(fā)安全，批量質(zhì)量控制和失效分析中扮演重要的角色。

了不起的螺絲

螺絲雖小，但對(duì)于由一萬(wàn)多個(gè)零件組成的汽車而言，卻有著十分重要的作用，因?yàn)槁菟菽傅染o固件就有大約2000個(gè)，而總裝車間80%的工位是在擰“螺絲”。所以，緊固件質(zhì)量和擰緊工藝水平對(duì)整車強(qiáng)度和底盤扎實(shí)性有著至關(guān)重要的作用。

上汽大眾實(shí)驗(yàn)室緊固件小組的工作便是以緊固件（質(zhì)量）和擰緊（工藝、技術(shù)）為核心，從工業(yè)設(shè)計(jì)與樣、開發(fā)認(rèn)可、批量驗(yàn)證到分析改進(jìn)，全流程參與緊固件各項(xiàng)工作。

此外，緊固件小組還一直致力于研究行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三大擰緊工藝，每一重要的擰緊點(diǎn)都進(jìn)行15組以上零件的測(cè)試，再根據(jù)曲線和數(shù)據(jù)計(jì)算出最合理的擰緊工藝，以確保每顆螺絲在車上都是被充分的擰緊，給予底盤安全性以及整車舒適性基礎(chǔ)保障。

此外，上汽大眾所有車間的擰緊采用多級(jí)扭矩監(jiān)控，所有擰緊曲線和數(shù)據(jù)都被擰緊系統(tǒng)采集并保存，實(shí)現(xiàn)所有擰緊數(shù)據(jù)的記錄和可追溯性。

內(nèi)應(yīng)力是什么鬼

內(nèi)應(yīng)力是什么？它是由零件在機(jī)加工、熱處理等過程中產(chǎn)生的、存在于金屬內(nèi)部的應(yīng)力，可以分為兩類：一種是壓應(yīng)力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲勞強(qiáng)度；一種為拉應(yīng)力，它會(huì)降低零件的強(qiáng)度，容易引起零件的早期失效。

盡管看不見、摸不著，但它是一個(gè)金屬件的重要指標(biāo)，存在于零件內(nèi)部，影響著零件的強(qiáng)度。從設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的角度，應(yīng)盡可能的避免產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而對(duì)于一些要求特別高的零件，還會(huì)想辦法提高它的壓應(yīng)力，降低它的拉應(yīng)力，以提高零件的使用壽命和安全系數(shù)。

2013年，上汽大眾引進(jìn)了GE公司生產(chǎn)的XRD3003內(nèi)應(yīng)力儀，主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等金屬零件的內(nèi)應(yīng)力。同時(shí)，通過內(nèi)應(yīng)力儀可測(cè)出零件的內(nèi)應(yīng)力值以及它的應(yīng)力分布情況，指導(dǎo)供應(yīng)商生產(chǎn)，確保零件符合設(shè)計(jì)要求，在使用過程中不會(huì)發(fā)生失效。所以，上汽大眾用于零件的開發(fā)認(rèn)可和批量質(zhì)量控制也一直處于行業(yè)領(lǐng)先。

結(jié)語(yǔ)

作為全球最具價(jià)值的汽車品牌之一，“大眾品質(zhì)”一直以來也是品牌重視和保護(hù)的“無形資產(chǎn)”。依靠自身嚴(yán)苛完善的全過程質(zhì)量管理體系下，覆蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期，涉及產(chǎn)品策略、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)階段。同時(shí)，針對(duì)外購(gòu)件認(rèn)可和批量供貨建立了完整的供應(yīng)商管理體系和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品、體系以及過程質(zhì)量三個(gè)維度評(píng)估供應(yīng)商的質(zhì)量能力。由內(nèi)及外齊發(fā)力，這應(yīng)該是上汽大眾獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，并在未來能夠越走越遠(yuǎn)的重要原因。