前段時(shí)間，特工發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上曝光了新款奔馳E級在工信部的申報(bào)信息，正巧最近缺乏熱點(diǎn)選題，但點(diǎn)進(jìn)去看到外觀內(nèi)飾的改動(dòng)微乎其微后不免有些失望，不過仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)簡直槽點(diǎn)滿滿，讓人大跌眼鏡！

其中頂配的E 320 L取消6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了2.0T+48V輕混系統(tǒng)，尾標(biāo)變?yōu)镋 350 L，這點(diǎn)倒也能夠理解，畢竟節(jié)能減排是趨勢嘛，而新款E 300 L則沒有變化，只是更換了更大功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

最讓人難以理解的則是入門的E 200 L取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，尾標(biāo)則變?yōu)镋 260 L，雖說最大功率沒變化，但1.5T怎么看都不對勁，這可是一臺40多萬的中大型車??！這時(shí)候E 200 L車主估計(jì)在沾沾自喜了，別看我們尾標(biāo)小，但好歹是2.0T！

無獨(dú)有偶，國產(chǎn)新款C級也淪陷了，雖然保留了低配的1.6T和高配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但C 200 L換裝了與海外版車型相同的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，并且改名為C 260 L，真是一點(diǎn)都不謙虛。

小排量是趨勢，“罪魁禍?zhǔn)住本故撬?/strong>

嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及新能源汽車的高歌猛進(jìn)讓節(jié)能減排已成趨勢，再加上渦輪增壓的普及，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已十分常見，但這不僅僅局限于十幾二十萬的家用車，連幾十上百萬的豪車也未能幸免。

豪華品牌中的帶頭大哥則是寶馬無疑了，率先在自家旗艦7系上搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然此時(shí)的奧迪、奔馳肯定嗤之以鼻，但看到寶馬數(shù)著鈔票開心的樣子，于是奧迪A8和奔馳S級也果斷在入門車型上搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不說一句真香！

而隨后寶馬又搶在政策還未落地前就在X1和3系上搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成本降了但價(jià)格和銷量卻沒降，當(dāng)然奧迪和奔馳自然也推出了1.4T和A4L和1.5T的C級，只能說要向那些還在堅(jiān)持2.0T的車型致敬！

而如今，一向高傲優(yōu)雅的奔馳卻搶先一步，率先在旗下中大型豪華車上用上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以預(yù)見的是在不久的將來，三缸5系和1.4T的A6L已經(jīng)不遠(yuǎn)了，銷量雖然無法預(yù)見，但估計(jì)不會(huì)太差，可它們還能被稱之為豪車嗎？

1.5T的E級有何不同？動(dòng)力夠用嗎？

E 260 L的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與此前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，都為135kW，但是峰值扭矩低了20N·m，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪沒有介入，性能要弱上一截，不過為了彌補(bǔ)這一缺憾，新車增加了48V BGS電機(jī)，最大功率10kW峰值扭矩160N·m，這樣一來既彌補(bǔ)了性能短板，油耗也能降低，動(dòng)力自然不成問題。

并且這臺四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬的三缸1.5T相比，抖動(dòng)和噪音控制也不是一個(gè)等級，而再加上E級強(qiáng)大的靜謐性隔音，估計(jì)駕駛和乘坐感受都和現(xiàn)款差不多，這么來看的話1.5T的E級勉強(qiáng)能算得上豪車。

但重點(diǎn)不在這里，曾幾何時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是豪華車的標(biāo)配，無論質(zhì)感還是平順性都是現(xiàn)在的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的，而奔馳E級作為曾經(jīng)特工心中的豪華車標(biāo)桿，輝煌時(shí)5.0L V8、5.6L V8的發(fā)動(dòng)機(jī)也是層出不窮，現(xiàn)在1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)真的有辱家族血統(tǒng)，但沒辦法，有錢賺才是王道，并且人家好歹不是三缸，你就偷著樂吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)減配，價(jià)格會(huì)降低嗎？

使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)除了應(yīng)對排放法規(guī)也有對成本的考慮，然而消費(fèi)者更關(guān)心的是價(jià)格會(huì)不會(huì)因此降低，但特工勸大家不要抱太多期望。

拿現(xiàn)款的S級來說，2019款入門版的S 320 L將3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為2.0T+48V輕混系統(tǒng)后，售價(jià)仍然達(dá)到了86.38萬，僅僅比2018款S 320 L低了一萬多，而E級也同理，最終售價(jià)絕對在40萬以上。

要說1.5T+48V輕混也不是沒好處，現(xiàn)在油價(jià)不斷上漲，輕混車型起碼能有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，作為從燃油向電動(dòng)的過渡產(chǎn)品就技術(shù)而言也非常成熟，只是你真的會(huì)接受一臺1.5T的奔馳E級嗎？

價(jià)格相同，你會(huì)選擇更大排量車型嗎？