特斯拉Model 3國產(chǎn)后真是賣瘋了，也帶火了30萬元左右的純電動消費市場。不過就如同直播帶貨一樣，它的產(chǎn)品真的就是用戶需求的產(chǎn)品嗎？或者說在同級別產(chǎn)品中就真的沒有比它好的了？

這一點，作為中國新能源汽車領(lǐng)域的龍頭車企——比亞迪顯然有話說。同樣進軍這一中高端產(chǎn)品市場，中國品牌做的不僅更接地氣，更是在安全、性能，以及豪華品質(zhì)方面，都樹立起了市場的標桿，完全不輸Model 3。

比亞迪在近期推出的漢EV就是這樣一款新能源旗艦轎車，在全系都能享受補貼新政（30萬元以下才給予補貼）的前提下，這款旗艦車型到底在哪些方面解決了電動車用戶的現(xiàn)實痛點，提升了用戶的價值體驗?zāi)兀?/p>

安全痛點如何解決？

7月12日下午，上海G1503繞城高速，一輛新能源車起火。因火源在內(nèi)，且車輛無滅火設(shè)備，第一時間未能阻止火勢，車體15分鐘燒成空殼。據(jù)不完全統(tǒng)計，類似于這樣的自燃事故在近三個月的時間里，國內(nèi)共發(fā)生近20起，將新能源車的安全問題再次推向高點。

其實無論是特斯拉這樣高端品牌的車型，還是如普通品牌10萬元左右的車型，都曾有過自燃事故，用戶為此心驚膽戰(zhàn)。這當(dāng)中雖有車主使用不當(dāng)?shù)纫蛩?，但在未碰撞的前提下自燃，電池本身?dāng)然脫不了干系。

尤其在當(dāng)下越來越追求超高的續(xù)航里程，極速的充電性能等賣點的情況下，被廣泛應(yīng)用的三元鋰電池開始暴露出其材料不穩(wěn)定的特性（高能量密度電池更甚），這也是其自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因。即便廠家從設(shè)計實力、流程管理和品質(zhì)控制上不斷提升，也阻止不了這樣固有的問題出現(xiàn)。

反觀磷酸鐵鋰電池，它最大的優(yōu)勢便是穩(wěn)定、可靠、安全，但因其在能量密度與提升續(xù)航能力方面的劣勢，才逐步被三元鋰電池占據(jù)市場主導(dǎo)地位。然而一直致力于磷酸鐵鋰材料研究的比亞迪通過不懈地研發(fā)，在漢EV身上搭載的“刀片電池”（基于磷酸鐵鋰材料）在提高了體積利用率，達到了高能量三元鋰電池的同等續(xù)航水平的同時，在安全性上依然穩(wěn)定。

刀片電池較三元鋰電池更穩(wěn)定，故障率更低不僅基于其材料屬性更穩(wěn)定，也基于電池系統(tǒng)復(fù)雜程度大幅下降，抗變形、耐擠壓和抗穿刺能力更強。在素有電池安全測試“珠穆朗瑪峰”的“針刺試驗”中，當(dāng)鋼針穿透刀片電池后，電池殼體沒有出現(xiàn)鼓脹、冒煙，更沒有明火，而電池外殼溫度僅30°-60°左右。

具備這樣優(yōu)秀性能表現(xiàn)的核心技術(shù)應(yīng)用到漢EV之上，不僅在安全性上達到了引領(lǐng)市場的水平，更不會讓用戶做“試驗小白鼠”。而這與比亞迪一直以來追求安全造車的理念是分不開的。

據(jù)了解，雖然比亞迪在自家的新能源汽車上也應(yīng)用了三元鋰電池，但都是選擇相對保守的能量密度方案，為的就保障電池安全，穩(wěn)定可靠，這能不讓用戶安心使用其產(chǎn)品嗎？

怎樣才是極致性能體驗？

國產(chǎn)的Model 3帶火了30萬元左右的純電動車市場，這部分用戶追求的絕不僅僅是代步這么簡單。就產(chǎn)品本身來講，他們需要的是更有性能，更有品質(zhì)，更能體現(xiàn)自身對電動出行生活態(tài)度的車型，其中性能絕對是這部分用戶考慮的重點。

不過在這一級別中，怎樣才算是極致性能呢？首先續(xù)航肯定是用戶看中的關(guān)鍵因素。在當(dāng)下的純電動車消費觀中，希望能達到燃油車水平的認知仍然是主流，即這輛電動車在滿電的情況下，跑的越遠越吃香。

這種認知源于中國用戶對純電動車一直存在“里程焦慮”。在早先續(xù)航里程較短的時期里，用戶不敢跑長途，而且一開始對剩多少電，還能跑多遠，心里也沒底，如果出現(xiàn)半路趴窩怎么辦？因此超長續(xù)航能力就顯得越來越關(guān)鍵了。

如上文所說，得益于刀片電池的應(yīng)用，在更有效的空間利用下可裝入更多電芯，漢EV的續(xù)航里程達到了目前市場的頂級水平，漢EV車型的超長續(xù)航版達到了605公里，四驅(qū)高性能版也有550公里。

此外，該車擁有同級別量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd），并應(yīng)用了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，能比一般剎車系統(tǒng)多回收10%的動能，這些在現(xiàn)實應(yīng)用中都可以給續(xù)航加分，甚至讓實際續(xù)航超出用戶的預(yù)期。

相對于續(xù)航里程，另一個解決“里程焦慮”關(guān)鍵因素就是充電性能，其中充電的快慢成為考驗用戶耐心的關(guān)鍵因素，這也直接決定了用戶將付出怎樣的社會成本（不僅是充電成本）。

在這點上，漢EV可實現(xiàn)最高100KW的安全升壓快充，綜合工況下，充電10分鐘即可行駛135公里，充電25分鐘能將電量從30%充到80%，可以稱為目前中國市場充電最快的新能源車型。這對于有著充電焦慮的用戶，絕對是一大福音。

論解決這些現(xiàn)實痛點，漢EV通過自身的技術(shù)實力達到了同級別（中大型轎車）的頂級水平，這是此前中國品牌純電車型還未企及的高度，用戶也因此有了更高級別的選擇。

純電車的豪華如何定義？

前文所說，不同于特斯拉Model 3，更不同于中國品牌的其它車型，漢EV定位在中大型轎車市場，要知道這一市場都是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這些大佬們的天下。用戶在購買這一級別的車型時，對其內(nèi)外造型設(shè)計與豪華程度有著更高要求。

雖然是中國品牌，但在這方面為了贏得更多用戶，比亞迪可是不遺余力，用頂級豪華與舒適重新定義純電汽車豪華的標準。

首先外觀是用戶走近一款車的決定因素之一，也是購買這一級別車型用戶向外展示價值的關(guān)鍵所在。漢EV整體基于Dragon Face設(shè)計語言打造，外觀采用雙龍并型·性能美學(xué)造型設(shè)計語言，擁有凌厲前臉、蛟龍入海流線側(cè)身、貫穿式龍爪尾燈等設(shè)計。

而作為一款中大型轎車，漢EV車身尺寸為4980mm/1910mm/1495mm（長寬高），軸距為2920mm，這一尺寸在車長與軸距上較奧迪A6L略有收縮，但在車寬與車高上又超過后者，整體烘托出中大型轎車的豪華氣質(zhì)。

內(nèi)飾豪華與舒適更是購買這一級別車型用戶的關(guān)注重心，漢EV采用環(huán)抱式品格設(shè)計語言，以豪華為骨、傳統(tǒng)為韻，左右對稱的品字形布局營造出和諧大方的中式豪華內(nèi)涵。

不過豪華更體現(xiàn)在細節(jié)，如該車采用Nappa真皮座椅，其原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成；車內(nèi)運用的天然真木也經(jīng)12道工序打磨而成，強度和抗震性能優(yōu)異，獨特紋理和高級灰質(zhì)感營造出和諧自然的感受。

同時在科技賦能豪華的時代，漢EV在智能化層面同樣令人耳目一新。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過智能語音升級和DiUI個性化升級，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)PAD，帶來豪華智能的S級旗艦享受。

該車另有“嬰兒級”涂裝清凈新工藝：車內(nèi)涂裝采用液體噴涂阻尼材料，有效減少車內(nèi)空氣污染，拒絕PVC和瀝青，采用更健康安全的PU及水性阻尼片，使得整車氣味性等級及VOC達到絕佳水準。

從整體豪華效果上看，漢EV無疑是這一級別純電車型中的佼佼者，甚至超越了Model S，完全造就成了純電汽車中的BBA。

寫在最后：

從價格來說，漢EV對標的就是Model 3，而且二者所爭奪的用戶人群也有相當(dāng)?shù)南嗨菩裕〒Q購或增購升級），但論產(chǎn)品價值而言，無論是安全、性能，還是豪華程度，漢EV都在Model 3之上，更何況前者的整體價格還低于后者（目前漢EV頂配價都要比Model 3乞丐版低），試想除了主觀的品牌認同與那么一絲的圈層價值外，一般用戶有什么理由拒絕漢EV呢？