很多人都知道，大眾汽車來到中國之后分成了南北兩家，一家是北邊的一汽大眾，一家是南邊的上汽大眾。兩家不但劃分了大眾的車型，還共同擁有了許多姊妹車型，比如一汽大眾的邁騰和上汽大眾的帕薩特。

不過，大眾不只是大眾品牌，旗下還有很多子品牌，最有名的要數(shù)豪華子品牌的奧迪，而在國內(nèi)奧迪就劃分給了一汽大眾，上汽大眾卻沾不到豪華車型的光?？赡苁菫榱似胶饽媳眱杉?，大眾就用奧迪A6的MLB平臺，專門為國內(nèi)市場設(shè)計了一款大眾最豪華的轎車——輝昂，并劃分給了上汽大眾生產(chǎn)。

但大眾既然是個普通轎車品牌，為何還要專門搞一款中國特供的豪車呢？這還要從輝昂已經(jīng)停產(chǎn)的大哥——輝騰說起。雖然兩兄弟都是輝字輩，但大哥輝騰是全球車型，國內(nèi)只能進口，而且輝騰的售價也比輝昂貴得多，買頂配輝昂的錢還不夠買入門版的輝騰，當(dāng)然，也因此停產(chǎn)了，據(jù)說每賣一臺就要虧一臺。

在輝騰還沒有停產(chǎn)的時候，銷量并不怎么樣，外國的消費者可能覺得：你一個普通品牌搞什么豪華車型？安心搞你的奧迪不香嗎？于是，大家都不怎么買輝騰的賬。

全世界其它主戰(zhàn)場都不怎么買賬的輝騰，在國內(nèi)輝騰的熱度反而還挺高，于是大眾將輝騰停產(chǎn)了，又搞了個身高、體型差不多的特供車型--輝昂，并交給上汽大眾國產(chǎn)。同時也吸取了輝騰失敗的教訓(xùn)，也不搞得那么高端了。于是，輝昂的售價就定在34-63.9萬這個區(qū)間，變成了如今大眾轎車編隊的天花板車型，所謂"老百姓的豪車"。

但這些年來，眼看輝昂的銷量也在一步步變得危險。遙想17年的時候，輝昂的月銷量節(jié)節(jié)攀升，在當(dāng)年12月到達了銷量的頂峰，足足有3200多臺。然而，那除了是當(dāng)年銷量的巔峰，也成為了這臺車歷史的巔峰。17年之后，輝昂的銷量就在來回搖擺中逐漸下降。到了去年，其實輝煌就已經(jīng)不在了，銷量在1000臺左右徘徊。而今年一開年時，一月的銷量就跌到了不足600臺。而車市回暖的3月，輝昂也僅銷售了308臺，這是自17年以來，輝昂月銷量第一次跌落500臺大關(guān)，因此，有人說大眾小"輝騰"也開始倒下了。

而在售價上，輝昂也頂不住了。在成都這樣的一線城市中，普遍降價5萬左右。而在北京這樣的超一線城市，降價甚至來到了6、7萬。難道大眾的小"輝騰"真的也要倒下了嗎？

是什么原因?qū)е逻@輛中大型豪華轎車銷量如此不堪呢？我認為國內(nèi)的消費者對大眾沒有豪華車的產(chǎn)品預(yù)期，是一個方面。在消費者眼中，大眾就是普通車品牌，就像是認為小米就應(yīng)該便宜，小米漲價做高端手機就"有罪"一樣，消費者的思維定式是很難短時間被糾正的。

其次更加實際的一個方面。對于很多人來說，知道"VW"是大眾就已經(jīng)非常不容易了，而在大多數(shù)人眼中大眾都長一個樣，傻傻分不清楚。將輝昂開出去別人還有可能問你：這是一臺邁騰，還是帕薩特??？即便極少數(shù)人，認出來這是豪華轎車輝昂，入門級輝昂與頂配輝昂之間還隔著另一輛入門級輝昂的價格，開頂配車型出去，誰又能知道你多花了另外的30萬呢？同樣預(yù)算，拿下一臺奔馳E級、寶馬5系，難道不香嗎？

到了最后，我們不如來為上汽大眾出謀劃策，或是出點天馬行空的餿主意，看一看，有沒有什么方法，讓輝昂起死回生？個人建議：直接將低配車型砍掉，就留下中高配車型，這樣就解決前后價差過大的問題了。然后再為頂配輝昂搞一個專屬車漆，再取個特別點的名字，紅色車漆的名字我已經(jīng)想好了，就叫"大氣輝紅"。聽起來足夠上檔次，也讓消費者一下子就能從顏色上認出輝昂，辨識度的問題解決了，銷量自然就高了。對此，你們又怎么看呢？