如果沒有這場(chǎng)YQ的話，肯定會(huì)有很多熱銷車型保持以往的傲人銷量，但隨著國內(nèi)YQ的到來，市場(chǎng)上很多車型的銷量都呈現(xiàn)出不同幅度的下滑，但是在YQ得到初步控制后，很多車型卻一蹶不振，再也回不到銷量的高位，而能夠重回銷量巔峰的車型，確實(shí)也屬于經(jīng)過了考驗(yàn)的實(shí)力派選手，比如從高位跌落、又重新崛起的本田CR-V。

作為緊湊級(jí)SUV的標(biāo)桿，本田CR-V指導(dǎo)價(jià)只有16.98-27.68萬，常年保持著月銷2萬輛左右的銷量，這樣的表現(xiàn)也讓豐田RAV4、大眾途岳等對(duì)手自愧不如，不過在國內(nèi)YQ最嚴(yán)重的2月份，本田CR-V沒有賣出去1輛，而3月份的銷量也只有2560輛，算是徹底跌落到了谷底，好在本田CR-V在4月份就恢復(fù)了正常銷量，重新達(dá)到了16469輛的不俗成績(jī)，甚至還要比去年同期更出色，繼續(xù)力壓大眾、豐田等對(duì)手車型。

外觀設(shè)計(jì)上，雖然本田CR-V不如皓影那么潮流大氣，但也屬于耐看的類型，犀利的LED大燈和較為運(yùn)動(dòng)的保險(xiǎn)杠中間，是一個(gè)六邊形的中網(wǎng)，內(nèi)部還加入了鍍鉻飾條點(diǎn)綴，當(dāng)然L造型的LED尾燈依然很有辨識(shí)度，燃油版車型還加入了雙邊雙出排氣。

從內(nèi)飾看，本田CR-V的對(duì)稱式結(jié)構(gòu)還是挺符合國人的審美，而且中控臺(tái)周圍還包裹了軟質(zhì)材料和亮面飾條，換擋桿的位置很靠上，有點(diǎn)類似于MPV車型的風(fēng)格，中控屏分為5英寸或者7英寸規(guī)格，前者只能通過實(shí)體按鍵來操作，后者可支持觸摸操控。

本田CR-V的儀表盤采用了中置轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)，顯得很有運(yùn)動(dòng)感，多功能方向盤則是全系標(biāo)配，不過少數(shù)車型才增加了真皮材質(zhì)包裹。安全配置上，低配的車型并不帶前后排頭部氣簾和倒車?yán)走_(dá)，顯得較為寒酸，而中高配車型的配置水平則比較正常。

本田CR-V搭載了大尺寸全景天窗，能充分照顧到前后排乘客，另外中高配車型包裹了真皮材質(zhì)座椅，并支持前排電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱等功能，乘坐的舒適性還是有保證的。

來到后排，得益于本田MM空間最大化理念，緊湊級(jí)的本田CR-V擁有越級(jí)般的空間表現(xiàn)，加上后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，所以無論是何種身材的乘客，總能找到舒適的坐姿。打開尾門，可看到本田CR-V的后備箱內(nèi)部較為平坦規(guī)整，最大可擴(kuò)展到1.87米的進(jìn)深，實(shí)用性到位了。

動(dòng)力方面，本田CR-V可說是日系SUV車型的代表，主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的混動(dòng)車型采用了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，可做到5L左右的百公里綜合油耗，而且9.3秒的加速表現(xiàn)也不慢，而1.5T燃油車型的入門價(jià)格更低，還搭載了和思域、雅閣同款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出193馬力和243N·m，可在9.5秒內(nèi)完成零百加速，油耗表現(xiàn)雖然不如混動(dòng)車型，但8L左右的成績(jī)依然屬于同級(jí)別燃油車型中領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

底盤方面，本田CR-V采用了前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并且調(diào)校上以舒適為主，可惜隔音和降噪表現(xiàn)很一般，高轉(zhuǎn)速下對(duì)于乘客的體驗(yàn)影響還是比較大的，當(dāng)然適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭載在高配車型上，對(duì)于提升通過性和行駛穩(wěn)定性有很大幫助。

綜合幾個(gè)方面的產(chǎn)品力表現(xiàn)，可看到本田CR-V雖然外觀不算吸引人，但其他方面依然算是同級(jí)別的標(biāo)桿，空間很寬敞實(shí)用，動(dòng)力表現(xiàn)足夠到位，且油耗表現(xiàn)非常高效節(jié)能，用于代步通勤非常合適，這樣的車型只賣17萬元不到，確實(shí)很有吸引力，所以在YQ過后，本田CR-V依然能夠重回銷量正規(guī)，繼續(xù)在這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)大眾、豐田等對(duì)手車型保持優(yōu)勢(shì)。