如今，豪華品牌的入門車型，價格是越來越親民了，低至15萬元價位的奧迪A3、寶馬1系確實很"香"，預算有限的消費者可優(yōu)先考慮他們。另外一方面，奔馳A級的實際價格也已經下探至20萬元以下，也是不少"潮流達人"的首選。當然這個價位中，追求運動的消費者之前還有凱迪拉克ATS-L可選擇，后驅運動轎車的樂趣還是要勝過這些BBA車型，只可惜ATS-L目前已經停產，所以消費者如今想入手這種豪華品牌的后驅轎車，是否就要從寶馬3系開始選擇了呢？答案是否定的，畢竟凱迪拉克又推出了ATS-L的繼任者，這就是CT4。

CT4指導價為23.97-25.97萬元，屬于凱迪拉克家族中最入門的轎車，不過它的銷量還是很給力的。在上市首月的4月份，銷量就達到了2300輛，已經超過了先期上市的CT5、CT6等更高級別的轎車，可算是取得了初步的成功，并成為了凱迪拉克家族中的又一門面之作。

從外觀看，凱迪拉克CT4的風格要比ATS-L更為進化，它有著張揚拉風的淚眼式LED大燈組，并采用了更運動化的黑色中網，顯得炫酷又個性。LED尾燈也有著Y字形造型，辨識度很高。另外尾部上方還通過線條勾勒出小鴨尾的設計，更有運動感。

CT4的軸距達到2775mm，而車長為4760mm，體型自然不如更高級別的CT5，不過要比奧迪A3、寶馬1系更大一些。從側面看，長車頭、短車尾的輪廓很明顯，并搭載了啞光黑色的18英寸鋁合金輪轂，235寬度的馬牌輪胎也能提供強勁的抓地力表現。

進入車內，凱迪拉克CT4的中控臺設計和CT5看起來沒有區(qū)別，均采用了簡潔大氣的風格，軟質材料的包裹顯示了豪華車型的應有做工。另外多功能方向盤在經常握持的部位，采用了打孔真皮材質包裹，可惜并沒有采用更加運動化的平底式設計，不過方向盤換擋撥片能夠彌補這一遺憾。

凱迪拉克CT4的中控觸屏為8英寸規(guī)格，支持語音識別控制和手機互聯映射等流行功能，另外主動降噪功能也是全系標配，可以提升車內乘坐的靜謐性。不過頭頂上只有普通規(guī)格的電動天窗，表現并不給力。

乘坐方面可能是凱迪拉克CT4的最大短板，畢竟它的軸距和體型都不算出彩，而且也沒有針對國內市場進行相應的加長，所以后排只適合容納兩名1.75米身高的乘客，不過皮質座椅的包裹還是很到位的，長時間乘坐并不會感到疲勞。

雖然乘坐表現很一般，但是凱迪拉克CT4的后備箱空間還不錯，常規(guī)容積為364L，后排座椅放倒后，能夠形成一個1.8米的實用空間，內部也較為平坦，裝載能力很到位。

凱迪拉克CT4搭載了LSY系列的2.0T發(fā)動機，可爆發(fā)出237馬力的峰值功率，以及350N·m的峰值扭矩，配合8AT手自一體變速箱，能夠取得6.9秒的零百加速成績，加速表現不如前輩車型的ATS-L。但面對同價位的BBA車型，還是足夠強勁的。而且凱迪拉克CT4的油耗表現也比ATS-L降低了不少，百公里綜合油耗只有10L左右，算不上費油了。

底盤方面，凱迪拉克CT4采用了前后獨懸結構，前置后驅的布局使得它更有操控樂趣，當然動態(tài)表現上，底盤的靈活性也很到位，是一款很有運動感的底盤。若是變速箱的換擋表現能夠更快速一些，其實駕駛樂趣就能和寶馬3系一較高下了。

總體來說，凱迪拉克CT4的特點還是很鮮明的，雖然空間表現確實不算給力，甚至有些壓抑，但是其他方面的表現符合其定位，尤其是運動表現，能夠吸引很多注重駕駛的年輕消費者的關注，所以目前的銷量表現已經等于CT5+CT6之和，這還是在目前優(yōu)惠幅度很小的情況下取得的，相信再過一段時間，隨著凱迪拉克CT4優(yōu)惠幅度的加大，它的銷量表現有望更進一步，重現之前ATS-L的火爆表現也變得極有可能。