捷豹XEL擊穿價格底線，跌至21萬余的終端價格誘惑力十足，對于更多消費者來說，當年一線豪華品牌如今如此定價不得不讓人唏噓。

但即便是如此，頻頻降價的捷豹XEL也并沒有因此俘獲消費芳心，5月份捷豹XEL銷量1234臺，低價下的定位并沒有吸引消費群體，反而將潛在用戶推離自己。

同預算區(qū)間的消費者，更多選擇的是合資轎車以及SUV。

擁有英倫血統(tǒng)的捷豹XEL事實上進入國內并沒有收到太多的歡迎，一方面原因是XEL切入時機并不太好，BBA當時正處于低價之爭中，上一代寶馬3系一再跌破24萬，奧迪A4L同樣擁有極強的價格優(yōu)勢，同定價的捷豹XEL在品牌有所缺失的情況下，又不能以巨大的降幅吸引消費者。

此外，在產(chǎn)品力上捷豹XEL也并未盡善盡美，譬如說并不突出的尺寸以及并不卓越的操控表現(xiàn)，再加上向來中庸的質量表現(xiàn)，捷豹XEL自推入市場便不是主流車型，消費記憶并不強。

但隨著改款車型的切入市場，捷豹也在對XEL進行升級塑造。

拋棄了曾經(jīng)引以為傲的旋鈕換擋方式，這一代捷豹XEL換裝全新一代電子檔桿，并且對配置系統(tǒng)進行重塑，優(yōu)化科技以及舒適配置，目的就是為了打造更上乘的家用使用體驗。

而在動力系統(tǒng)配置上，2.0T以及8AT變速箱高標準同樣為用戶帶來不一樣的使用感受。

但需要了解的是，這臺捷豹XEL操控表現(xiàn)并沒有想象中的出色，轉向系統(tǒng)略有些許模糊，且濾震也與3系不能相提并論，拋開品質層面不談，XEL是一臺非常中庸沒有短板的豪華中級轎車。

中庸更像是一個褒義詞，尤其是在價格優(yōu)勢做大前提的基礎上。

從家用車角度分析，捷豹XEL的確不是一個壞的選擇，但隨著凱迪拉克CT4、沃爾沃S60先后切入市場的格局下，多年未大換代的XEL顯得多少有些力不從心。

也正是因為如此，捷豹XEL在價格上似乎沒有底線，價格一降再降已經(jīng)成為習慣，不僅對老車主有些不友好，會對品牌發(fā)展也形成阻礙屏障。豪華品牌消費者更需要什么，我想品牌層面的歸宿感要遠遠強于產(chǎn)品層面的領先感。

一臺擁有尚且不錯操控，品牌價值并不低的豪華中級車，在降到21萬的情況下仍然沒有過于傲人的銷量，從這點上來說，一定是消費認知出現(xiàn)了問題。

這一部分消費者似乎更愿意選擇產(chǎn)品號召力更強的合資中型轎車，凱美瑞、雅閣高配消費者的確不在少數(shù)，但為何避XEL不談，從根本上來說產(chǎn)品本身吸引力不足，品牌價值撲空。

對于豪華品牌來說，工業(yè)成本的確與高售價相比極其低，但品牌無形價值更重要，縱然其可以無限次降低價格，但對于企業(yè)本身來說是一種摧殘。