絕大多數(shù)日系車車主都會(huì)驕傲的說(shuō)，我的車毛病少，省油還省心。但是為何日系車毛病這么少呢？我們都知道，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)以可靠、節(jié)省燃油而聞名，而這背后當(dāng)然離不開VVT技術(shù)的支持。其實(shí)早在多年前，日本工程師就率先在全球推出了VVT可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)這種技術(shù)也是引領(lǐng)市場(chǎng)多年。

同時(shí)汽車零部件的故障率并非完全取決于汽車廠家，而是由零部件供應(yīng)商及測(cè)試公司決定的。日系車毛病少，一定因素上也是日本車企不輕易、隨意更換零部件供應(yīng)商，保證了零件的穩(wěn)定性和兼容性。

在很多消費(fèi)者看來(lái)，日本汽車工業(yè)是“變態(tài)”的，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱等核心技術(shù)幾乎能壟斷整個(gè)汽車的零部件市場(chǎng)，并主導(dǎo)著全球汽車零部件故障率。當(dāng)然日系車在機(jī)油的使用和搭配上也也有自己的路子走，通常家用汽車都使用5W-40的機(jī)油，其中5W代表機(jī)油耐寒系數(shù)，40則表示機(jī)油粘度，標(biāo)號(hào)越高，就代表機(jī)油粘稠度越高。但是唯獨(dú)日系廠商不同，他們就敢用型號(hào)更低的0W-20的機(jī)油，甚至本田還推出了超能機(jī)油，這款機(jī)油看起來(lái)幾乎接近水一樣。真能起到潤(rùn)滑作用？

其實(shí)日系車油路設(shè)計(jì)非常講究，因?yàn)樵谡{(diào)氣門的提前和延遲角時(shí)，全部是靠機(jī)油推行來(lái)完成的。為了保證VVT能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的工作，所以，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的流動(dòng)性有非常高的要求。如果機(jī)油粘度太高會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)VVT工作遲滯，因此帶有可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用低滾阻、流動(dòng)性高的機(jī)油。這樣，0W-20低粘稠度機(jī)油就成了日系車推薦使用的首選。

同時(shí)在精加工技術(shù)領(lǐng)域，日本技術(shù)可謂和德國(guó)平起平坐，目前國(guó)內(nèi)使用的精工機(jī)床75%都是從日本進(jìn)口。擁有如此先進(jìn)的加工技術(shù)，再加上多年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，只要經(jīng)手他們生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件都可以將設(shè)備打磨的如絲般順滑，大大降低了摩擦系數(shù)。此外，日車在制造凸輪軸時(shí)，還在其表面加附了一種特殊的鉆石涂層，這種應(yīng)用會(huì)使凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態(tài)，這樣一來(lái)，對(duì)機(jī)油技術(shù)也有了特殊的要求。

同時(shí)在機(jī)油配方中，日系車的原廠機(jī)油往往不像其他品牌車型屬于通用機(jī)油，往往日系廠商車企也參與到了機(jī)油的研發(fā)過(guò)程，有著獨(dú)到的技術(shù)體現(xiàn)，不同于歐美體系的機(jī)油配方，日系車用自己特殊的技術(shù)方式最大限度減少摩擦、抗磨和抗氧化等特性。最大限度降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，搭配上專用機(jī)油，可謂是黑科技組合。

現(xiàn)實(shí)中日系車在發(fā)動(dòng)機(jī)的造詣上確實(shí)領(lǐng)先很多國(guó)家，像本田、豐田、馬自達(dá)都在不斷追求熱效率和能耗，因此日系車的混合動(dòng)力技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都是世界前列的。不過(guò)在小編看來(lái)，質(zhì)量可靠和省油耐用只是相對(duì)的，和一些車比確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì)，但是我們也沒(méi)必要神話日系車，只要是選擇自己滿意的愛(ài)車，那就是最好的結(jié)果。