被指存在缺陷引發(fā)自燃？上汽大通G50的問題不只在品質(zhì)！

文\藍(lán)湛

作為上汽大通MPV系列車型的中流砥柱，上汽大通MAXUS G50（以下簡稱大通G50）扮演著重要角色。然而隨著車市進(jìn)入存量競爭的新常態(tài)，疊加疫情因素影響，其處境也更加復(fù)雜。

乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月份大通G50 6月銷量僅為1759輛，和去年同期的2605臺相比，同比下滑達(dá)32.5%。

而拉開距離觀察，來自搜狐汽車的銷量統(tǒng)計顯示，今年1-5月大通G50累計銷量4556輛，同比下滑60.11%，其銷量之慘淡可見一斑。

那么，作為曾經(jīng)上汽大通的銷量之光，大通G50的銷量為何頻繁走低呢？我想主要有以下幾個原因。

其一，是市場大環(huán)境走冷。大通G50雖然是一款偏家用的MPV，但是因為MPV市場的體量和局限性，其面臨車市存量競爭和疫情的沖擊影響更為明顯。尤其是經(jīng)濟(jì)走緩、消費者收入降低，在車市普遍走冷的大背景下，大通G50受到波及也在所難免。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)MPV銷量僅8.9萬輛，同比下滑26.7%，也是除了受補(bǔ)貼退坡影響而迅速走衰的新能源市場外，銷量跌幅最大的細(xì)分市場，MPV市場之寒，可見一斑。

其二，則是競品分食。在緊湊型MPV市場，如今大通G50面臨的競爭壓力已然越來越大，包括吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺GM6等都在分食大通G50的市場份額。當(dāng)競品比你漂亮、配置比你高、品牌比你好的時候，大通G50的銷量自然也會受到?jīng)_擊。

尤其是隨著各大品牌紛紛加碼MPV市場，大通G50的產(chǎn)品短板也變得愈發(fā)明顯，不論是1.3T的三缸機(jī)，還是1.5T車型所配備的7DCT變速箱表現(xiàn)都不盡人意，事實上，三缸機(jī)的抖動、7DCT的頓挫已經(jīng)在上汽多款車型上得到驗證，而這也成為了大通G50躲不開的短板。

其三，產(chǎn)品自燃及投訴頻發(fā)等自身問題。如果說市場環(huán)境走冷是客觀存在，對手分食也無法避免，那么大通G50的品質(zhì)問題頻發(fā)、投訴高企以及自燃事件則嚴(yán)重影響了該車的口碑。

來自車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，大通G50除了方向盤卡滯、空調(diào)問題、發(fā)動機(jī)噪音大等影響使用的“小毛病”外，甚至還存在“自燃”的情況。

2020年7月6日，一位大通G50車主的車子發(fā)生了自燃，而且還是一輛才入手3個多月的新車。車主表示“車輛于2020年4月15日在徐州4S店購買。車輛購買后一直在4S店內(nèi)保養(yǎng)，只因為這次去上海途中碰撞前保險杠后，就產(chǎn)生自燃，造成車輛報廢，車內(nèi)私人財產(chǎn)損失，店里面上的保險，只賠一半的損失！這肯定跟車輛自身構(gòu)造有缺陷問題！”

從碰撞圖來看，產(chǎn)品的碰撞情況其實并不是非常嚴(yán)重，然而車子卻發(fā)生了自燃，消費者質(zhì)疑存G50存在結(jié)構(gòu)問題也情有可原。事實上，作為一臺新車，如果沒有人為因素故意引燃，僅僅發(fā)生了碰撞就發(fā)生自燃的情況還是比較少見的，這件事情還需要上汽大通官方盡快給出說明。

無獨有偶，事實上，這并非上汽大通第一次發(fā)生自燃事件，早在2019年8月，就有消費者表示其于2019年8月5日入手大通G50，用車18天后便出現(xiàn)了ABS故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、車輛自燃、剎車失靈等故障，引發(fā)消費者不滿。而作為一款銷量并不高的產(chǎn)品，大通G50的品質(zhì)問題卻并不少，這顯然為其銷量下滑埋下了伏筆。

寫在最后：

我們認(rèn)為，大通G50的銷量下滑和以上三點密不可分。而據(jù)了解，2021款上汽大通MAXUS G50也即將于成都車展亮相。從目前了解到的情況看，新車除了外觀有所微調(diào)外，并沒有大的改變，尤其是動力系統(tǒng)上還是老樣子，這也讓新款車型的表現(xiàn)乏善可陳。面對內(nèi)憂外患，在沒有大的改變的情況下，2021款大通G50恐怕也無力回天。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）