這么多年過去，途觀都已經(jīng)開始優(yōu)惠了，一汽大眾也終于造了這么一臺SUV車型頂上，想必，定是牟足了勁吧？真的香嗎？

探岳作為后來者，不可能生搬硬套大眾之前的造型。在外觀方面，探岳采用了大眾最新的“蜂窩鏈式格柵”，同時大燈也是全LED光源。

在前臉下方，探岳也用上了之前探歌上的“環(huán)形LED日行燈帶”，整體的視覺效果非常動感，離遠了看，倆車真挺像的。

對了，這次探岳也提供了R-line運動版本的車型，中網(wǎng)以及車身等多處都嵌上了R-line的標識，至于到底有多運動，這個就仁者見仁吧。

另外回答與途觀L同源的問題，先直接一張圖送上。

探岳與途觀L確實都是MQB A2平臺的產(chǎn)物，一齊的還有Audi Q3，但具體到車身尺寸上，探岳則更“純粹”一些，整車直接照搬歐版Tiguan同時并未進行任何本土化的加長——三圍尺寸分別為4589*1860*1660

其實根據(jù)一汽大眾統(tǒng)一的話術(shù)來講，探岳就是一臺中級SUV，僅憑一個不到四米六的身長，顯然對中級SUV來講是構(gòu)成不了威脅的……雖然嘴上沒說，但實際呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品卻很誠實，

盡管它的軸距相較于歐版Tiguan加長了50mm，但現(xiàn)在途觀L憑借著更大的尺寸，與銳界漢蘭達們進行著日常的Battle。所以請告訴我，它倆一樣嗎？

在試駕過程中我一直坐在前排，偶爾會與同車前輩交替換手，前排空間是完全合格且夠用的，根據(jù)后排成員的口述，也是完全沒有任何問題。真硬挑刺兒的話，途觀L的后備箱空間會比探岳更大。大多少呢？大概能多放下一個平躺的登機箱，這是兩車在空間上最大的區(qū)別。

對比其它品牌，大眾有個特例，那就是除了各家都在主張的“XX家族式設(shè)計”理念之外，大眾在自家的各個車型上，都沿用著獨有的“家族式動力”——沒錯，就是那個EA888+7速雙離合。

我們此次的試駕車型為380旗艦版，搭載的是2.0T高功率發(fā)動機，未來也會推出1.4T的車型，但我并不建議購買，如果想體驗原汁原味的“德原Tiguan”，那也一定要入手2.0T才行。

關(guān)于這套總成的具體參數(shù)，我或許背的比女朋友手機號碼還熟，張口就來（我想看文章的你也是一樣的……）所以多的數(shù)字我不再贅述，簡單說下動態(tài)感受。相比起途觀L，探岳的動態(tài)表現(xiàn)更加從容，我想這與它相對較小的車身密不可分。

我們當天的試駕路線大多是山路為主，而且實際的路況不可言喻，基本上是處在爬坡+越野的狀況，又是甚至會遇到塌方形成的碎石路。好在探岳提供了四種駕駛模式選擇，面對這樣復雜的路況，直接切換至越野模式即可。探岳搭載了第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，足以應(yīng)對絕大部分情況，需要超車時再切換回運動模式，一腳油門跺下去，換擋反應(yīng)極快。這樣的動態(tài)表現(xiàn)，可以直接打到9分以上。

待我們返程回到市區(qū)，遇到些許擁堵路況時，我方才回過神來——在跟車蠕行時，這套雙離合變速箱依舊會有輕微的起步頓挫，這就對操控油門的水平提出了一些要求，適應(yīng)過后是可以避免的——只要你不急著起步走人即可……

仔細想想，或許探岳這次是想做出降維打擊？其實不少車企已經(jīng)嘗過錯位競爭的甜頭了，而且不少買到此類車型的車主們也都暗自竊喜：真香！用高配、低價進行錯位競爭，這樣的“手段”的確非常高明，但是到了大眾系上，高配是一定可以做到的，那么低價呢？探岳實際的市場表現(xiàn)，最后還是要落回具體的市場價格。

如果你想過入手探岳，首先問問自己大尺寸和七座是不是剛需？香不香，真的只有自己聞過才知道。