不過，傳統(tǒng)的市場規(guī)律在經(jīng)濟大環(huán)境不明朗的籠罩下，也難獨善其身，這次“金九銀十”并沒有火爆的光景，而是像最近廣州的秋雨一般清冷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月乘用車銷量190.45萬輛，同比下降13.2%，其中轎車銷量96.87萬輛，同比下降11.6%；SUV銷量80.30萬輛，同比下降14.5%；MPV銷量13.28萬輛，同比下降16.3%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

究竟是誰在拖后腿？

上汽集團作為“大地主”，咱們當(dāng)然要先拉它出來“批斗”，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)（部分數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)不同，以上汽官網(wǎng)公布為準），上汽集團9月銷量為610,734輛，相較去年同期的665,298輛下滑8.2%。

數(shù)據(jù)來源：上汽官網(wǎng)

顯而易見，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三個大頭都不給力，好在今年前幾個月它們銷量都還不錯，目前累計銷量還算樂觀。上汽大眾銷量下滑的主要原因是Polo、桑塔納等低價車型賣不出去，第四季度將上市的緊湊型SUV途岳或許能帶一波銷量。

通用也是個不需要操心的孩子，自九月下旬別克接連推出英朗、閱朗、威朗等車型的2019款，銷量已經(jīng)逐步回升，加上凱迪拉克XT4開始發(fā)力，勢頭也不弱。所以說，上汽集團目前的相對低迷只是暫時的，你大爺還是你大爺。

值得注意的是，在集團整體銷量下滑的情況下，上汽乘用車還能做到4%的同比增長，可見榮威、名爵的接受度日漸提升。

與上汽乘用車相比，長安和長城可就笑不出來了，作為自主品牌中銷量名列前茅的選手，這兩兄弟動輒十幾二十個百分點的下跌幅度實在有點可怕。

數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車

先說長城，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)幾個月銷量走低，要不是長城及時推出促銷活動救場，恐怕經(jīng)銷商要揭不開鍋了。這一招促銷優(yōu)惠力度夠大，覆蓋面也廣，確實起到不錯的成效，估計好景能延續(xù)到年底，但要想從根本上扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，還得拿產(chǎn)品說話。

數(shù)據(jù)來源：長安官網(wǎng)

再看長安，目前銷量數(shù)據(jù)不好看，很大程度因為去年上市的新車比較多，比如睿騁CC、CS55，那時吸引了大批人購買，而今年僅在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上做小改動，加上消費者選擇也更多了，自然就很難再重現(xiàn)往日的輝煌。亡羊補牢，為時不晚，今年下半年長安開始發(fā)力，隨著全新逸動系列、CS35 PLUS等新車上市，到了年末，數(shù)據(jù)應(yīng)該會回升一些。

即使環(huán)境艱難，真正的強者依然熱賣

自然界中，物競天擇，只有最能適應(yīng)環(huán)境的生物才能存活下來，車作為商品，在市場競爭中也同樣面臨優(yōu)勝劣汰。

最典型的優(yōu)勝例子要數(shù)日產(chǎn)軒逸，這小車近年來幾乎就沒有變化，憑借可靠的品質(zhì)、舒適實用和良好的口碑，每個月都穩(wěn)居轎車銷量前三。剛過去的9月份，軒逸銷量更是突破4萬，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量四成，妥妥的扛把子。而且，平時關(guān)于軒逸的廣告、宣傳也鮮少見到，可見它是有多不愁賣，“悶聲發(fā)大財”說的就是它。

數(shù)據(jù)來源：日產(chǎn)中國

與日產(chǎn)天籟、奇駿穩(wěn)中有進，軒逸的持續(xù)火爆不同，本田系的車近年來可謂一波三折，9月的銷量表現(xiàn)用“出了口惡氣”來形容完全不過分。

數(shù)據(jù)來源：本田中國

首先CR-V就賣了一萬三千多臺，雖然不比去年同期的一萬九千多，但在嚴峻的形勢下有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以偷笑了。大家知道，CR-V之前問題不斷，最慘的時候一個月賣不了一千臺，這回成功翻身離不開它自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢、性價比高、用戶基數(shù)大。

如果說CR-V是“浴火重生”，思域和雅閣就是“乘勝追擊”。9月思域兩萬多臺的銷量，同比增長百分之四十多，數(shù)據(jù)十分亮眼，不過這也沒啥好表揚的，畢竟它今年一直引領(lǐng)東本的銷量，向來成績好的同學(xué)拿高分再正常不過。倒是雅閣的情況比較有意思，9月份一個月，賣了16369臺，奪得B級車銷量亞軍。為啥我把數(shù)字寫那么精確？因為老對手凱美瑞9月的數(shù)據(jù)是1.65萬臺左右，雅閣和它的差距從初上市的幾千臺，逐月縮小，現(xiàn)在已經(jīng)有超越凱美瑞的勢頭了。前兩天我和廣豐的銷售簡單聊了兩句，他對凱美瑞的銷量還沾沾自喜，一口一個多虧了雅閣（言下之意雅閣不好賣），渾然不知當(dāng)下的形勢。

在低迷的車市下，無論廣本還是東本都實現(xiàn)了逆勢增長，這可不是運氣好這么簡單的事。類似的，咱們的自主品牌奇瑞也打了個漂亮仗，9月奇瑞集團銷量同比增長百分之二十多，并實現(xiàn)了連續(xù)七個月的增長，瑞虎系列的SUV和新能源車型對此功不可沒。而10月剛發(fā)布的全新轎車艾瑞澤GX，也有望在接下來的時間取得好成績，如此看來，奇瑞今年可以高枕無憂，明年更是可能節(jié)節(jié)開花。

數(shù)據(jù)來源：奇瑞官網(wǎng)

不難看出，中國車市的洗牌正在加速。一方面各個細分市場涌現(xiàn)出大量車型，另一方面消費者們甄別優(yōu)良產(chǎn)品的能力日益提升，一線大廠尚且面臨巨大壓力，不爭氣、混日子、投機取巧的廠商未來的生存空間更會被大幅壓縮，只有真正用心造車的品牌、產(chǎn)品力過硬的車型才能在激烈的競爭中脫穎而出。

這對我們絕對是好事，普遍的降價優(yōu)惠就是其中一大利好，大多數(shù)豪華品牌也不再端著，比如寶馬320裸車價都低至25萬，再買不起就是你的問題了。