1956年，張大千到巴黎拜訪畢加索，畢加索嚴肅說道：“我最不懂的就是中國人，何以要跑到巴黎來學習藝術！”張大千聽后十分驚愕，說巴黎是西方藝術文化中心，這還能有什么錯嗎？畢加索接著說：“這個世界上有資格談論藝術的，第一是中國人，第二是日本人，當然日本人的藝術也來源于中國，第三就是非洲人?！?/p>

畢加索下此論斷，依據(jù)是因為文化藝術源于悠久的歷史積淀。不過如今隨著全球化進程的加速，目前世界主流文化卻掌握在以美國為首的西方國家手中，直接或間接的對第三世界國家進行“文化滲透”，不僅是在文化、藝術等領域，甚至在審美、意識形態(tài)也逐漸“西化”。

西方世界掌握著“審美霸權”，從建筑設計到時裝設計、從工業(yè)設計再到家具設計.....如果對美的標準都要由來自地球對面的設計師來定義，那對于我們這片大陸上的設計師或許還真有點悲哀。

汽車設計領域同樣如此。不可否認，西方汽車工業(yè)起源比東方國家要早，在設計理念上也更加偏向“西方思維”。但隨著以日本、中國以及韓國為首的東方國家汽車工業(yè)逐漸強大，擺在設計師面前的是如何將東方文化融入到汽車設計之中。

幸運的是，我們看到了希望。如果說雷克薩斯LS是日本設計師對西方“審美霸權”的挑戰(zhàn)，那么，紅旗H9絕對稱得上是中國設計師對西方汽車審美哲學的一次顛覆，更加徹底，同時也更加完美！

1、白銀比例

紅旗H9在設計中，大量使用更加符合東方審美的“白銀比例”，1.414：1可以使作品更加大氣端正，同時更有平衡感，中國古代的福州華林寺大殿、山西佛光寺文殊殿均采用這個比例，而日本的奈良寺、天空樹鐵塔以及我們熟悉的卡通人物哆啦A夢，同樣也都是采用白銀比例進行設計。

在汽車領域，將車身比例運用到極致的還有勞斯萊斯，旗下產(chǎn)品前臉均采用與帕特農(nóng)神廟相同的“黃金比例”設計，營造出莊重、宏偉的氣場自然是不言而喻。紅旗H9在前臉比例上的“苛求”，也讓它在坊間贏得了“國產(chǎn)勞斯萊斯”的稱謂。

2、中和之美，方圓之道

《論語·庸也》：“中庸之為德也，其至矣乎”?！爸杏埂币恢笔俏覈鴤鹘y(tǒng)文化的核心觀念，它的智慧一直受到歷代圣賢的推崇。紅旗H9在設計理念上也同樣采用中庸之道的觀念，并融入了中國人“方圓之道”的處世哲學，可以說將古典哲學和現(xiàn)代工業(yè)設計進行了和諧的融合。

3、中軸線設計

中軸線設計樣式在中國的建筑布局中很常見，最具代表的是北京，站在景山之巔望去，近看故宮，遠眺北京城，東西對稱，坐落有致，充分展示了中式審美的莊重渾厚和中國文化的博大精深。

紅旗H9的車內(nèi)外設計均采用了中軸線的設計理念，從車頭貫穿至車尾，我個人非常喜歡這個設計，因為它是紅旗獨有的理念，就如同勞斯萊斯獨有的手繪腰線一樣，這是一個品牌最內(nèi)核的精神象征。

4、寫意山水

在談論藝術時，人們常說：“西方重視寫實，東方更青睞寫意”。將中國寫意潑墨山水融入汽車工業(yè)設計中，說實話在紅旗H9之前，我連想都沒有想過。不過紅旗H9做到了，并且還是“不漏聲色”的做到了，展現(xiàn)出來的效果就是“不刻意，不做作”，也就是達到了儒家文化中“天人和諧”的境界。

上一次引發(fā)汽車圈集體討論東方設計理念還是在兩年前，當時雷克薩斯推出全新一代LS，車內(nèi)外采用大量東方設計元素，贏得了消費者和媒體的一致好評。如今，紅旗H9同樣再次引發(fā)激烈討論，筆者認為，雷克薩斯LS和紅旗H9都是東方汽車工業(yè)設計“劃時代”的產(chǎn)品，前者充滿日本獨有的精致和溫潤感，并詮釋了雷克薩斯“兼得”哲學論；而后者則大量融入中國傳統(tǒng)文化，將山川河流“裝進”車內(nèi)，這展現(xiàn)了紅旗品牌大氣磅礴的理念。

寫到最后：東方人對“禪宗”情有獨鐘，這是一種將事情做到極致時，享受其中的樂趣，就好比在切生魚片，用心去感受刀與肉之間摩擦的聲音。這是一種修為，同時也是一種極度專注，我相信雷克薩斯LS和紅旗H9在設計的時候，設計師一定進入了非同尋常的“禪定”狀態(tài)，才能開創(chuàng)出屬于東方人的汽車設計哲學。

“山川異域、風月同天”，中國與日本一衣帶水，不管是雷克薩斯LS還是紅旗H9，我相信都會讓每一個“東方人”感到驕傲和自豪。

（圖/文 網(wǎng)通社 侯明浩）