中國汽車行業(yè)曲曲折折這么多年，前面的舊賬不算，但最近十來年的市場井噴，肯定是有史以來對各方面而言最好的時(shí)代。

但還是出乎大家意料，中國汽車與世界主流品牌的差距不好量化計(jì)算，但是戲言差距是一個(gè)領(lǐng)克，倒也修辭傳神。這一路，大家走著走著，太多有心人不是沒有想過做過嘗試過不甘心過，而最終跑在最前面的領(lǐng)克，走過的每一步都有參照物，不僅踩對了點(diǎn)，也棋力勁道落子如飛。

要知道，領(lǐng)克在一年之內(nèi)推出了三款車型，不是簡單的套娃，先后次序都是有精密計(jì)算的。雖然筆者在領(lǐng)克03發(fā)布會(huì)現(xiàn)場想通過“釣魚式”提問，讓領(lǐng)克安總能主動(dòng)吐出后面的一系列車型計(jì)劃的策略沒有成功。但是，今天汽車大內(nèi)的另外一條新聞就是將領(lǐng)克未來幾款車型以及安聰慧說的電氣化方面要放大招的那個(gè)招都先睹為快，今天汽車大內(nèi)的內(nèi)容絕對不能錯(cuò)過。

復(fù)習(xí)一下什么叫CMA

從前，大家的生產(chǎn)線都是從別人手里淘汰下來買過來用，或者自己想盡辦法攢出來一個(gè)模仿。都不容易，都為了活著，都為了在井噴十多年里多撈錢，這些無可厚非。只不過，吉利汽車先緩過神來先明白了，多生孩子好打架這個(gè)策略并不正確。先得把內(nèi)部資源進(jìn)行整合，于是，想到通過并不容易地做到，BMA、CMA、SPA三個(gè)平臺規(guī)劃出來了。而這次的規(guī)劃，顯然不再是局域網(wǎng)內(nèi)的小打小鬧，難能可貴的吉利人以全球化市場為目標(biāo)——BMA架構(gòu)是吉利汽車自主研發(fā)的緊湊級基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，吉利汽車基于BMA架構(gòu)研發(fā)制造緊湊級車型；CMA架構(gòu)是沃爾沃汽車主導(dǎo)、沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的，適用于從A0級到B級車型，目前領(lǐng)克汽車所有產(chǎn)品和沃爾沃汽車XC40基于CMA架構(gòu)打造，覆蓋車型不僅是SUV、轎車、MPV，還包括新能源汽車。

領(lǐng)克03干嘛挑在日本豐田的場子富士賽道上市？

按照官方說法，實(shí)際上吉利到這里來也是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，吉利要向做得好的企業(yè)或者品牌學(xué)習(xí)。可，學(xué)習(xí)歸學(xué)習(xí)，領(lǐng)克的雄心不彰自顯。從哥德堡到阿姆斯特丹再到富士賽道，領(lǐng)克品牌的刻意國際化路線很是扎眼。但是，這不等于說烘托氣氛是為了抬高身價(jià)到虛火太旺，售價(jià)方面，新車售價(jià)區(qū)間為11.68-15.18萬元。除此之外，還提供三免服務(wù)，暨終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援的局氣服務(wù)。

自主品牌挑戰(zhàn)國際舞臺獲空前熱度

緊湊級車型銷量回暖再次印證了國內(nèi)車市又重新回歸到以緊湊級車型為首的市場風(fēng)向標(biāo)，雖然在這個(gè)級別里日系、德系性能家轎已經(jīng)完全打破了以均衡實(shí)用性為出發(fā)點(diǎn)的傳統(tǒng)家轎，而中國品牌車企在此之前卻沒有能拿得出手的產(chǎn)品相抗衡，因此隨著領(lǐng)克03這樣一款主打高性能家用車的問世，這一細(xì)分市場將不再是以合資品牌獨(dú)占鰲頭的局面。

從百度指數(shù)就不難看出，其實(shí)在緊湊級細(xì)分市場中，人們對于運(yùn)動(dòng)化精神車型還是很關(guān)注的，尤其是在思域大紅大紫后更是帶動(dòng)了這個(gè)細(xì)分市場的爆發(fā)，從表中就可以清晰的看出思域與高爾夫同處于車系的中后期，但從指數(shù)熱度來看思域卻是高爾夫的兩倍有余，而這次領(lǐng)克03在挑戰(zhàn)富士賽道時(shí)從指數(shù)來看更是一舉超越了細(xì)分市場思域近3倍的討論熱度，可見選擇海外市場上市這種營銷攻勢確實(shí)有助于車型以及品牌的市場熱度。

運(yùn)動(dòng)外形獲市場好評

除了這次領(lǐng)克03運(yùn)用創(chuàng)新營銷手段去提升熱度以外，網(wǎng)友對于產(chǎn)品本身而言還是頗具看點(diǎn)的，尤其是主打的領(lǐng)克03主打的顏值方面，新車采用流線型車身設(shè)計(jì)，外觀延續(xù)了“北極之光”日間行車燈、“能量晶體”尾燈等領(lǐng)克標(biāo)簽式的設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾部分通過環(huán)抱式運(yùn)動(dòng)座艙、偏向駕駛席設(shè)計(jì)的智能一體式中控臺、賽道回旋出風(fēng)口等領(lǐng)克品牌獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)基因，呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的駕駛姿態(tài)。

當(dāng)然也有網(wǎng)友對于領(lǐng)克03只有在頂配配置上才裝有運(yùn)動(dòng)化套件產(chǎn)生費(fèi)解，確實(shí)，從車型參數(shù)表中不難看出雖然領(lǐng)克03主打的是運(yùn)動(dòng)化的車身設(shè)計(jì)，但像大尺寸輪圈以及運(yùn)動(dòng)包圍套件卻只有高配車型所獨(dú)有，在筆者看來領(lǐng)克之所以這么做并不是對于其過于運(yùn)動(dòng)化車型定位而感到信心不足，而是在于在這個(gè)細(xì)分市場競品車型其銷售主力仍是標(biāo)準(zhǔn)版車型，像這種“勁pro”“R-Line”“ST-Line”車型雖然在售價(jià)上要比普通版略高一些，但這些運(yùn)動(dòng)化套件車型的存在卻有助于整體車系給人留下的第一印象。

小排量尤其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展肯定是趨勢

除了外形方面得到公眾廣泛好評外，事實(shí)針對新事物的質(zhì)疑也是不少。尤其不少消費(fèi)者會(huì)對1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上7速雙離合這樣的動(dòng)力總成在可靠性上表示質(zhì)疑。在我們看來，領(lǐng)克03這臺發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)與領(lǐng)克02發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有過多的差異，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是來自于沃爾沃CMA平臺上的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5TD高效能發(fā)動(dòng)機(jī)整體燃燒效率高達(dá)36.3%，最大功率為180ps，1000rpm時(shí)扭矩輸出便可達(dá)140N?m，在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能保證265N?m的最大扭矩輸出，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9s，可見這臺發(fā)動(dòng)機(jī)看似要比思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)缸，但賬面數(shù)據(jù)不僅可以和思域打個(gè)平手，同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向低扭特性發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也有助于減小渦輪增壓器遲滯現(xiàn)象，同時(shí)三缸機(jī)在環(huán)保方面的特性更是不用質(zhì)疑。相關(guān)更多討論話題可以關(guān)注我們同平臺的“骉車”里去了解。

而在雙離合方面，這臺7擋雙離合變速箱采用的是來自博格華納的濕式離合器，因此論制造工藝方面這臺變速器其實(shí)和大眾DQ250系列有著相似的制造工藝水平，同時(shí)雙離合變速器最重要的滑閥箱也有博格華納負(fù)責(zé)生產(chǎn)，只是變速器在齒輪設(shè)計(jì)部分由吉利自主研發(fā)，因此這臺變速器總體來說穩(wěn)定性其實(shí)并不遜于大眾系列的變速器，同時(shí)在領(lǐng)克主打的運(yùn)動(dòng)特性上，這臺變速器還擁有比大眾DQ250更寬的扭矩輸入特性。

領(lǐng)克的成功是一件體系性的事

領(lǐng)克的成功離不開吉利整體體系力的完善。短短兩年時(shí)間，三箭齊發(fā)，87101輛的銷量，一步到位的銷售價(jià)，精挑細(xì)選的170家店，這不是隨便就能做到的。吉利，確實(shí)是厚積薄發(fā)，跑得又快又穩(wěn)還特有的性感，根本不拿便宜性價(jià)比這些做噱頭。領(lǐng)克就是要說我們認(rèn)為的高端品牌應(yīng)該怎么定義——五個(gè)“高”，高顏值、高科技、高性能、高安全以及高價(jià)值。此外渠道上4個(gè)高定義——高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高品質(zhì)、高滿意。用最樸實(shí)的中國人的認(rèn)真接地氣的態(tài)度來做全球化的領(lǐng)克。