作者 | 凌敏

來(lái)源 | 汽車(chē)大觀(guān)

隨著技術(shù)的進(jìn)步，很多事物都已不是原來(lái)的樣貌。手機(jī)早就不僅是通訊工具，眼鏡可以用來(lái)拍照了，最近科技圈就連寵物都變成了波士頓電子狗……

一款車(chē)也是如此，不僅僅是一輛代步的交通工具，更是人們移動(dòng)出行的生活空間。

但車(chē)輛又是特別的。因?yàn)橹灰猅A還在路上跑，甭管顏值、智能化程度多高，質(zhì)量穩(wěn)定、動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗經(jīng)濟(jì)性好，永遠(yuǎn)是對(duì)它的終極考驗(yàn)。

這就要說(shuō)到汽車(chē)的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)了，這三樣?xùn)|西的設(shè)計(jì)水平，才奠定了一輛車(chē)的真正實(shí)力。

最近有一款車(chē)就憑借“三大件”的過(guò)硬實(shí)力贏得了消費(fèi)者好評(píng)，那就是長(zhǎng)安歐尚X7。身為后起之秀，自去年11月上市以來(lái)，這款車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)臺(tái)，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)十分搶眼，作為市場(chǎng)“后浪”，大有追趕SUV老炮哈弗H6的勢(shì)頭。

“心潮澎湃”才自在

對(duì)于懂車(chē)的人來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻,它就像人們的“心臟”,只要出問(wèn)題,整個(gè)車(chē)子就會(huì)寸步難行。

許多表現(xiàn)優(yōu)異的SUV都會(huì)選擇1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，比如長(zhǎng)安歐尚X7與哈弗H6同樣用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)比之下，長(zhǎng)安歐尚X7的發(fā)動(dòng)機(jī)全系標(biāo)配藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)1.5TGDI“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124kW，最大功率比長(zhǎng)安歐尚X7小7kW。

藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)頭可不簡(jiǎn)單，TA來(lái)自中國(guó)品牌首個(gè)模塊化動(dòng)力平臺(tái)，具備包括350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、輕量化全鋁機(jī)體、渦輪增壓器，可變氣門(mén)正時(shí)、水冷中冷器等先進(jìn)技術(shù)。

需要強(qiáng)調(diào)一下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是同級(jí)中唯一采用了水冷中冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載德?tīng)柛Ｔb高壓共軌直噴系統(tǒng)，一個(gè)沖程內(nèi)可實(shí)現(xiàn)超過(guò)5次的燃油噴射，通常發(fā)動(dòng)機(jī)最多只會(huì)進(jìn)行2次噴射，噴射壓力達(dá)普通噴油系統(tǒng)的50倍。

這樣做帶來(lái)的好處，就是霧化更充分，燃燒效率更高，再加上低摩擦技術(shù)及熱管理技術(shù)高效集成，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)百公里僅為7.4L的較低油耗。

省油是一方面，動(dòng)力強(qiáng)勁也一點(diǎn)不耽誤。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1450rpm即可達(dá)到峰值扭矩，具體解釋一下，就是你在紅綠燈起步時(shí)，動(dòng)力即踩既有，并且可以給予車(chē)輛明顯的推背感。在郊區(qū)駕駛時(shí)更明顯了，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)從1450rpm到4500rpm輸出的最大扭力，能夠一直保持在265N·m，所以在車(chē)輛爬坡時(shí)，動(dòng)作一氣呵成沒(méi)毛病。

難能可貴的是，保持激情駕駛的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在靜音方面做得也很有一套。

長(zhǎng)安歐尚1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有10余項(xiàng)主被動(dòng)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)，大大降低整機(jī)振動(dòng)和輻射噪聲，駕駛艙怠速噪音低至37分貝，基本等同于冰箱的嗡嗡聲，讓駕乘者在速度中享受安靜的快樂(lè)。

如今，這款1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于CS75、CS85等長(zhǎng)安汽車(chē)旗下主力車(chē)型中，累計(jì)裝配量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)安福特上也有使用，福特的發(fā)動(dòng)機(jī)可是行業(yè)有口皆碑的，能獲得福特的青睞，可以說(shuō)是對(duì)這款藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)非常大的認(rèn)可。

駕控操作無(wú)縫切換？

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，變速器就是控制汽車(chē)的樞紐神經(jīng)——輔佐心臟控制全身。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，變速箱是控制整個(gè)汽車(chē)的關(guān)鍵，啟動(dòng)、變速、倒退，每一次操作都需要變速器的協(xié)助。

受到消費(fèi)者認(rèn)可的長(zhǎng)安歐尚X7與哈弗H6，都配備了7速濕式雙離合變速器。雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是換擋速度更快，可以更好實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出不間斷，而且比起手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱在換擋時(shí)要少一些“扭矩中斷感”，動(dòng)力傳輸也更為靈敏。

兩者仔細(xì)對(duì)比之下，長(zhǎng)安歐尚X7的變速箱擁有100%的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有專(zhuān)利35項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利18項(xiàng)，經(jīng)受了累計(jì)超過(guò)800萬(wàn)公里的整車(chē)道路可靠性測(cè)試。

長(zhǎng)安歐尚X7的7DCT濕式雙離合變速箱來(lái)自長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心，雙離合器由博格華納提供，變速箱“大腦”TCU供應(yīng)商來(lái)自大陸集團(tuán)，齒輪軸系的各個(gè)組件中，同步器來(lái)自賀爾碧格，軸承來(lái)自舍弗勒。

此前總有人不敢開(kāi)搭載雙離合變速箱的車(chē)型，那是低端的干式雙離合變速器在國(guó)內(nèi)這種經(jīng)常堵車(chē)、擋位停切換的狀況下，經(jīng)常出現(xiàn)頓挫、抖動(dòng)等夭蛾子，不能很好地適應(yīng)中國(guó)路況。

但是長(zhǎng)安歐尚搭載的濕式變速器就不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，其能夠承受更大的熱容量以應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的道路條件，售后也無(wú)需因摩擦片磨損而更換。

而且，為了使這款變速箱完美適合中國(guó)路況，長(zhǎng)安歐尚X7的7DCT濕式雙離合變速箱的核心控制邏輯是由長(zhǎng)安自主編寫(xiě)的，在輸出平順性方面進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)的優(yōu)化，能夠帶給中國(guó)用戶(hù)更好的用車(chē)體驗(yàn)。當(dāng)然，濕式離合器的造價(jià)相對(duì)于干式離合也要高一些，看出長(zhǎng)安歐尚X7是真的下血本了。

在對(duì)變速箱的調(diào)教之下，長(zhǎng)安歐尚X7形成了偏于輕松的駕駛風(fēng)格，方向盤(pán)設(shè)定輕盈，即使是新手，在換擋的時(shí)候容易上手，駕駛樂(lè)趣杠杠的。

疾如風(fēng) 更能穩(wěn)如牛

底盤(pán)，在一定程度上決定了一款車(chē)的穩(wěn)定和安全性。

長(zhǎng)安歐尚X7的底盤(pán)同樣走的是國(guó)際范兒。長(zhǎng)安在底特律研發(fā)中心專(zhuān)攻底盤(pán)技術(shù)，包括底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)、底盤(pán)工程化設(shè)計(jì)、底盤(pán)制造工藝等，長(zhǎng)安歐尚X7的底盤(pán)就出自于此。

長(zhǎng)安歐尚X7和哈弗H6的前懸掛都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，但哈弗H6的后懸是雙橫臂式，長(zhǎng)安歐尚X7則是雙底盤(pán)軟連接設(shè)計(jì)，在十萬(wàn)級(jí)家用SUV市場(chǎng)中，長(zhǎng)安歐尚X7是唯一采用雙底盤(pán)軟連接設(shè)計(jì)的車(chē)型，這個(gè)配置一般也都是用于豪華轎車(chē)和越野車(chē)上。

雙底盤(pán)軟連接設(shè)計(jì)，就是采用了一套柔性副車(chē)架，你可以看作這是支撐前后車(chē)橋、懸掛的連接支架，相當(dāng)于在車(chē)身和路面之間就相當(dāng)于多了一個(gè)緩沖層。

這就好理解多了。比如和朋友、家庭出游時(shí)，走個(gè)山間田野小路，經(jīng)常會(huì)遇到坑洼路段以及鋪滿(mǎn)小石子的小道，柔性的后副車(chē)架設(shè)計(jì)，可以讓整車(chē)大量吸收、減弱路面的顛簸感和車(chē)內(nèi)的震動(dòng)噪聲，對(duì)經(jīng)常被忽略的后排乘客也十分友好，基本不會(huì)感受到過(guò)于明顯的顛簸感。

得益于柔性副車(chē)架的使用，在高速駕駛過(guò)彎時(shí)，長(zhǎng)安歐尚X7對(duì)側(cè)傾的控制也比較合理，保證了穩(wěn)定性和抓地力，想在出去浪的時(shí)候過(guò)把暢快駕駛的癮，當(dāng)個(gè)秋名山車(chē)神啥的，也不是不可以。

還有一點(diǎn)必須說(shuō)下，柔性副車(chē)架的設(shè)計(jì)，也可以提升車(chē)輛的抗扭能力，換句話(huà)說(shuō)，就是可以提升車(chē)輛在碰撞時(shí)的安全性，這有多重要，就不細(xì)講了吧！

通過(guò)對(duì)“三大件”的配置解讀，可以看出長(zhǎng)安歐尚X7作為一款十萬(wàn)左右親民的車(chē)，卻足以有與二十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)一爭(zhēng)高下的實(shí)力。為了表達(dá)對(duì)用戶(hù)的誠(chéng)意，長(zhǎng)安歐尚X7不僅實(shí)現(xiàn)了駕乘與動(dòng)力輸出的完美平衡，在服務(wù)政策上也做到足夠的誠(chéng)意。

近期，長(zhǎng)安歐尚推出行業(yè)首創(chuàng)不限品牌、不限車(chē)型、不限殘值的“0元換新車(chē)”全新服務(wù)模式，用更輕松、更快捷、更可靠、更放心的“一條龍”服務(wù)，徹底掃除市場(chǎng)對(duì)0元換新車(chē)模式的顧慮，讓每個(gè)消費(fèi)者都能放心享受0元換新車(chē)服務(wù)。從這個(gè)角度看，長(zhǎng)安歐尚X7也要比哈弗H6做得更加貼心。

哈弗H6能保持多年的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，整車(chē)絕非浪得虛名，長(zhǎng)安歐尚X7想要挑戰(zhàn)其冠軍地位并不容易，但從購(gòu)車(chē)到養(yǎng)車(chē)，如今，長(zhǎng)安歐尚X7已經(jīng)有了足夠匹敵冠軍的實(shí)力，相信不久之后，長(zhǎng)安歐尚X7會(huì)贏得更多消費(fèi)者的信賴(lài)。