究竟是什么原因?qū)е轮袊袌龅耐蝗凰ネ耍坑卸嗌倨髽I(yè)能生存下來

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

明燈漸弱。

時(shí)光回到兩年前。彼時(shí)中國還是汽車制造商們的天堂，消費(fèi)者需求源源不斷，大大小小汽車制造商都能獲得持續(xù)增長，幾乎所有投資被認(rèn)為百分百可以盈利。

那時(shí)候，但凡在世界各地舉行的行業(yè)活動(dòng)，那些舉足輕重的高管們最津津樂道的一大話題就是——中國市場新車銷量何時(shí)能突破3000萬輛。

但是現(xiàn)在，事情已經(jīng)起了變化。

如今，那些行業(yè)高管、戰(zhàn)略人士和預(yù)測專家急于想知道，有多少企業(yè)能在中國市場生存下來，尤其是新冠病毒暴發(fā)之后。

這個(gè)兩年前還是汽車業(yè)趨之若鶩的市場，由于銷售下滑、產(chǎn)能過剩和消費(fèi)前景不確定等因素，也和其他市場一樣遭受冷遇。

Jimmy Tsung的公司總部位于中國臺灣，在中國大陸經(jīng)營著18家門店。Tsung道出了中國經(jīng)銷商的悲觀心聲：“只要中國經(jīng)濟(jì)仍然疲軟，消費(fèi)者就會(huì)對汽車這樣的大宗商品保持謹(jǐn)慎態(tài)度?！彼f。

01．

遭受冷遇

經(jīng)過28年的持續(xù)增長，2018年中國新車市場收縮了2.8%——那一年，世界還不知道新冠病毒是何物。2019年，在沒有暴發(fā)新冠病毒之前，中國市場銷量已萎縮8.2%。

究竟是什么原因?qū)е铝诉@突然的衰退？

其一，主要原因是經(jīng)濟(jì)。由于與美國的貿(mào)易糾紛，中國商業(yè)和貿(mào)易出現(xiàn)波動(dòng)，尤其是受到特朗普政府對中國商品征收懲罰性關(guān)稅的影響。

其二，中國政府削減了國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的巨額支出，比如公路和鐵路建設(shè)的削減，給許多其他相關(guān)行業(yè)如運(yùn)輸?shù)葞砹藛栴}。

其三，金融行動(dòng)起到一定作用，目前還沒有汽車行業(yè)的具體數(shù)據(jù)。2017年年底，北京有關(guān)部門嚴(yán)厲打擊“小額貸款”——通過手機(jī)APP或私人協(xié)議等形式發(fā)放未經(jīng)授權(quán)、不受監(jiān)管的消費(fèi)貸款的行為。

這項(xiàng)行動(dòng)，為中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)引入更多監(jiān)管，是一項(xiàng)有益措施。據(jù)估計(jì)，當(dāng)時(shí)小額貸款每年交易額約為1500億美元。但對小額貸款的打擊行動(dòng)，同時(shí)也讓許多高風(fēng)險(xiǎn)消費(fèi)者——尤其是年輕人——沒有能力購買新車。新規(guī)出臺后，汽車銷量幾乎立即開始下降。

市場咨詢公司LMC 亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人曾志凌（John Zeng）認(rèn)為，致使中國市場發(fā)生劇變的另一個(gè)因素是——針對小型汽車稅收優(yōu)惠政策的取消。

為刺激國內(nèi)汽車銷售，中國政府對購買1.6升及以下排量的汽車實(shí)施稅收減免政策。2015年10月，中國政府將稅收優(yōu)惠減半至5%。該激勵(lì)措施于2017年年底逐步取消。

曾志凌說：“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，2015-2017年期間，減稅使汽車銷量增加了400萬-500萬輛?！?/p>

當(dāng)時(shí)預(yù)測者們預(yù)測，2018年和2019年，中國汽車行業(yè)銷量將受到打擊。他們是正確的。但他們同時(shí)認(rèn)為，到2020年，中國汽車需求將從逐步取消稅收優(yōu)惠政策中復(fù)蘇。

事實(shí)是，2020年中國車市沒有出現(xiàn)反彈。因?yàn)樾鹿谝咔?，致使中國的制造商、?jīng)銷商和消費(fèi)者都被封鎖。

3月中旬，就在美國等其他國家疫情暴發(fā)時(shí)，中國疫情已經(jīng)快速得到控制。由于封鎖時(shí)間相對較短，中國的新車銷量在隨后的3個(gè)月里出現(xiàn)增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，6月輕型汽車(轎車、跨界車、SUV、多用途車和面包車)新車銷量同比增長1.8%。

福特汽車也表示，6月在華銷售業(yè)績增長3%，這是福特汽車3年來首次實(shí)現(xiàn)同比增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年前6個(gè)月，中國汽車銷量同比下降22%，約為787.3萬輛。值得注意的是，自4月以來，新車銷售反彈主要得益于商用車需求的推動(dòng)。

盡管出現(xiàn)了令人鼓舞的跡象，但中國經(jīng)濟(jì)尚未從疫情中復(fù)蘇。同時(shí)，海外市場對中國產(chǎn)汽車需求依然低迷。因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年汽車銷量將下降10%到20%。

Tsung的經(jīng)銷集團(tuán)也希望穩(wěn)扎穩(wěn)打。目前他已經(jīng)停止在中國大陸的新投資，并暫停經(jīng)銷店的招聘工作。他在大陸的經(jīng)銷店大部分銷售福特汽車。

02．

退出或收縮

2018年，伴隨中國市場的萎縮，一些全球汽車制造商開始退出中國或精簡當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。

鈴木成為第一家退出中國市場的外國汽車制造商。同年，菲克集團(tuán)停止在中國生產(chǎn)菲亞特品牌。2019年12月，PSA集團(tuán)關(guān)閉兩家組裝雪鐵龍DS產(chǎn)品線的合資企業(yè)中的一家。

2020年1月底至3月初，隨著新冠疫情傳播，這種整合速度愈發(fā)加快。4月，雷諾集團(tuán)宣布退出中國乘用車市場，專注于為中國市場生產(chǎn)輕型商用車和全電動(dòng)汽車。

除海外汽車制造商外，新冠疫情對中國國內(nèi)汽車制造商的影響也很大，造成兩家小型汽車制造商的財(cái)務(wù)困境——眾泰汽車和力帆集團(tuán)，前者2019年虧損112億元，后者虧損47億元。這兩家公司今年已暫停生產(chǎn)。

作為全球電動(dòng)汽車的亮點(diǎn)，中國電動(dòng)汽車也開始步履蹣跚。

2019年4月，曾經(jīng)有數(shù)十家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司在上海車展上發(fā)布其首款產(chǎn)品。

受疫情影響，今年他們中的一部分已被迫關(guān)閉。僅6月這1個(gè)月里，博郡和拜騰這兩家初創(chuàng)公司就關(guān)閉了業(yè)務(wù)。

03．

誰將生存下來

中國政府十多年前就將這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場視為創(chuàng)造就業(yè)和出口的目標(biāo)行業(yè)，這讓市場變得更加復(fù)雜，這些激勵(lì)政策成為變化的新導(dǎo)向。

中國政府最初在2015年推出新能源汽車補(bǔ)貼激勵(lì)，到2020年逐步取消。2020年4月，中國政府表示將把補(bǔ)貼延長到2022年。

2019年，中國汽車制造商銷售了120萬輛新能源汽車，其中包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。今年上半年，電動(dòng)汽車銷量同比下降37%。

總部位于上海的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司——威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林表示，電動(dòng)汽車領(lǐng)域正感受到壓力。他預(yù)測，只有像威馬汽車和其他4家月銷量超過1000輛的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司才能生存下來。

隨著競爭加劇，電動(dòng)汽車行業(yè)開始加速整合。

除此之外，中國市場經(jīng)銷商數(shù)量也在急劇下降。2019年，約有3000家經(jīng)銷商關(guān)閉，占該行業(yè)總經(jīng)銷商的10%。根據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2020年前5個(gè)月，有2078家經(jīng)銷商關(guān)閉。

2019年，龐大汽車集團(tuán)申請破產(chǎn)保護(hù)。按2018年業(yè)績計(jì)算，龐大汽車是中國第九大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。

但在這樣的大環(huán)境下，也有一部分品牌屹立不倒。

近幾個(gè)月以來，盡管法國車企和許多小型中國車企遭受重創(chuàng)，但以豐田汽車為首的日本品牌在困難時(shí)期保住了位置。新一代汽油和混合動(dòng)力汽車的穩(wěn)步推出，使日本品牌總市場份額從2017年的18.1%上升到2020年前5個(gè)月的23.7%。

自2018年以來，德國品牌也獲得不錯(cuò)的市場份額。這得益于大眾品牌快速擴(kuò)張的跨界車產(chǎn)品線，得益于豪華品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪持續(xù)強(qiáng)勁的需求。

因此目前來看，行業(yè)觀察人士最想知道，誰將生存下來，誰將是下一個(gè)離開的車企。

04．

下一個(gè)是誰？

2020年6月，在重慶舉行的一場汽車論壇上，多位發(fā)言人預(yù)測，中國將迎來一個(gè)加速整合的過程。當(dāng)然，這將有利于小部分全球汽車制造商和中國國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)。

在論壇交流中，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽豐田董事長吳松表示，在中國汽車行業(yè)加速整合的過程中，他之前預(yù)計(jì)會(huì)有六到七個(gè)全球品牌將增加市場份額。

但，不是現(xiàn)在。

吳松說，現(xiàn)在看來，市場份額將越來越集中在更小一部分汽車制造商手中。但他沒有具體指明是哪些汽車公司。

長安汽車董事長朱華榮也得出類似評論。

他表示，在低端市場（主要仍是中國本土汽車制造商的地盤)，實(shí)力較強(qiáng)的品牌正迅速從實(shí)力較弱的競爭對手那里贏得市場份額。

“如果我們深切感受一下這種角逐的激烈程度?！彼f，“毫無疑問，就會(huì)得出結(jié)論——將有更多公司被關(guān)閉或被收購?！?/p>