“十年寒窗無(wú)人問(wèn)，一舉成名天下知”。

2020年的全國(guó)高考剛剛結(jié)束，學(xué)子期盼能夠金榜題名。相比之下，盡管對(duì)車(chē)企而言沒(méi)有決定命運(yùn)的考試，但疫情之下的“淘汰賽”卻更為殘酷。當(dāng)下如賽麟、眾泰等車(chē)企難以為繼，三菱也傳出了退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新聞，造車(chē)新勢(shì)力們更是大片倒下，連長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)都在感嘆：“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”

通常來(lái)說(shuō)，6月過(guò)后學(xué)生將迎來(lái)漫長(zhǎng)繽紛的假期，而汽車(chē)行業(yè)則進(jìn)入傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季。但有別以往的是，當(dāng)下汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出了逐月上升趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)166.1萬(wàn)輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%。1-6月累計(jì)銷(xiāo)量771.2輛，同比下降22.5%。當(dāng)照例的“月考”和“期中考”的成績(jī)單出來(lái)后，又是幾家歡喜幾家憂？

拉開(kāi)差距，趁現(xiàn)在？

首先從整體來(lái)看，在6月乘用車(chē)三大車(chē)種里，轎車(chē)銷(xiāo)量為80.0萬(wàn)輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%；SUV銷(xiāo)量77.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.3%；MPV銷(xiāo)量8.9萬(wàn)輛，同比下降26.7%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%。需要提及是，2019年6月車(chē)市因?yàn)閲?guó)五車(chē)型甩賣(mài)導(dǎo)致了對(duì)比基數(shù)增高，而SUV卻呈現(xiàn)出了逆勢(shì)同比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)其整體銷(xiāo)量也與轎車(chē)十分接近。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在6月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，除了上汽大眾、上汽通用、和東風(fēng)本田外，其余車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，其中廣汽豐田以74270輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了44.4%的同比增長(zhǎng)，位居行業(yè)首位，同時(shí)在1—6月的累計(jì)銷(xiāo)量上，廣汽豐田也是行業(yè)中少有能實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的品牌。

而在具體車(chē)型中，威蘭達(dá)的加入讓廣汽豐田能夠擠進(jìn)主流合資緊湊SUV市場(chǎng)，同時(shí)雷凌和凱美瑞的銷(xiāo)量足夠穩(wěn)定。而隨著混動(dòng)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，雷凌、凱美瑞和威蘭達(dá)車(chē)型都有對(duì)應(yīng)的混動(dòng)版本可選，其中雷凌油電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到了22%，凱美瑞混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比更是達(dá)到了近50%。同時(shí)在TNGA架構(gòu)被導(dǎo)入后，車(chē)輛的零部件通用率更高，利于降低產(chǎn)品研發(fā)、制造環(huán)節(jié)周期和控制成本等?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)中，平臺(tái)架構(gòu)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)在未來(lái)會(huì)愈發(fā)明顯。

放眼自主品牌，吉利、長(zhǎng)安兩家自主頭部車(chē)企的表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，兩者在6月對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量分別為106020輛和81282輛，同比增長(zhǎng)分別為25.3%和29.3%。分析來(lái)看，吉利SUV車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到了64%，其中博越和繽越的單車(chē)銷(xiāo)量均破萬(wàn)，而進(jìn)入2020年后，吉利也相繼推出了ICON和豪越車(chē)型，試圖進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)人群；為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，長(zhǎng)安在原車(chē)系基礎(chǔ)上推出的“PLUS”車(chē)型廣受消費(fèi)者認(rèn)可，而在6月上市的UNI-T車(chē)型僅在10天內(nèi)就收獲了7414輛的成績(jī)。在自主陣營(yíng)中，吉利和長(zhǎng)安很好的詮釋了：只有順應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的需求才能立足市場(chǎng)，性價(jià)比不再是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主車(chē)型時(shí)的唯一訴求。

2020年過(guò)半，市場(chǎng)呈現(xiàn)出德系與日系車(chē)企持續(xù)霸榜、自主品牌頭部車(chē)企繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)的局面。在疫情逐漸得到控制、車(chē)市逐漸回暖的當(dāng)下，我們可以看到車(chē)企之間的差距被逐漸拉大，逆水行舟，不進(jìn)則退。

買(mǎi)新不買(mǎi)舊？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在銷(xiāo)量排名前十的轎車(chē)中，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉分別為50213輛、37369輛和33704輛的成績(jī)排名前三，均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。同時(shí)從1—6月的銷(xiāo)量來(lái)看，軒逸更是以205967輛的成績(jī)穩(wěn)坐頭把交椅。不同于“想要面子買(mǎi)朗逸、不懂車(chē)就買(mǎi)卡羅拉”等消費(fèi)心理，軒逸一直以高性價(jià)比、省心和實(shí)用等標(biāo)簽深入人心，在換代后，其更年輕的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也拉低了消費(fèi)群體年齡段，同時(shí)軒逸剛剛斬獲“2020沃德十佳內(nèi)飾”殊榮。

值得注意的是，6月本田思域以24439輛的銷(xiāo)量攀升至第四名，實(shí)現(xiàn)了18.9%的同比正增長(zhǎng)，而兩廂思域車(chē)型也即將上市，兩廂+三廂的戰(zhàn)略布局有望進(jìn)一步提升車(chē)型銷(xiāo)量。而銷(xiāo)量排名前10名的轎車(chē)中，吉利帝豪依舊是唯一的自主品牌車(chē)型。

在銷(xiāo)量排名前十的SUV中，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和本田CR-V分別以22803輛、20562輛和19343輛的成績(jī)排名前三，得益于CS75 PLUS的助力，長(zhǎng)安CS75正在威脅哈弗H6的冠軍寶座。而大眾途觀L似乎依舊沒(méi)有走出“中保研碰撞測(cè)試”的陰霾，從1—6月的累計(jì)銷(xiāo)量上看，后來(lái)者探岳77053輛的銷(xiāo)量與途觀的79253輛十分相近，探岳2020年的全年銷(xiāo)量能否超越常年霸榜合資SUV的途觀？讓我們拭目以待。

相比轎車(chē)和SUV車(chē)型，MPV車(chē)型的同比跌幅最大，達(dá)到26.7%。在排名前十的MPV車(chē)型中，僅有五菱宏光和別克GL8的銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，分別為22161輛和12377輛。值得注意的是，五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行和上汽大通G50等4款車(chē)型的銷(xiāo)量下滑幅度均在30%以上。受疫情影響，以家庭為單位的自駕游很大程度上替代了以往的公共交通出游，而通過(guò)性好、車(chē)內(nèi)空間布置靈活甚至有7座座椅布局的SUV更受消費(fèi)者青睞，在相同的購(gòu)車(chē)需求下，SUV市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)或是造成MPV市場(chǎng)不斷下跌的因素之一。

在消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)群體不斷年輕化的當(dāng)下，從軒逸、CS75、比亞迪宋和探岳的銷(xiāo)量趨勢(shì)可以看出，消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品有著更強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)欲望。

BBA們怕了嗎？

“買(mǎi)特斯拉了嗎？”

“買(mǎi)蔚來(lái)了嗎？”

“不，我說(shuō)的不是車(chē)，是股票......”

最近股票市場(chǎng)的波動(dòng)讓不少人驚嘆“牛市”來(lái)了，截止撰稿時(shí)間，特斯拉股價(jià)為盤(pán)后1516.8美元，而蔚來(lái)的股價(jià)為盤(pán)后14.09美元。如果以2020年年初的股價(jià)為參照，特斯拉和蔚來(lái)的漲幅令人驚嘆。而在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日，理想汽車(chē)正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股說(shuō)明書(shū)，擬在納斯達(dá)克上市，最多募資1億美元。這意味著，理想汽車(chē)或?qū)⒊蔀槔^蔚來(lái)后，第二家在美上市的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力。

這邊造車(chē)新勢(shì)力的股票和關(guān)注熱度持續(xù)走高，另一邊國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)依舊面臨窘境。當(dāng)下受補(bǔ)貼退坡以及國(guó)際油價(jià)暴跌等因素影響，新能源車(chē)的性價(jià)比正在不斷下降，一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。在進(jìn)入2019年7月后，中國(guó)的新能源市場(chǎng)就陷入了漫長(zhǎng)的負(fù)增長(zhǎng)。6月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量8.3萬(wàn)輛，同比下降38.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.0%；1—6月累計(jì)銷(xiāo)量31.3萬(wàn)輛，同比下降44.0%。

在6月排名前十的新能源車(chē)型中，特斯拉Model 3以14954輛的月銷(xiāo)量繼續(xù)霸榜，而排名第二、三的比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S的銷(xiāo)量分別只有4106輛和3000輛，已經(jīng)被前者拉開(kāi)較大差距。得益于國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型的降價(jià)和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的到來(lái)，Model 3的銷(xiāo)量持續(xù)走高，而搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model 3已經(jīng)進(jìn)入了工信部申報(bào)目錄，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3電池成本預(yù)計(jì)將下降15%-20%。按照推算，磷酸鐵鋰版Model 3預(yù)計(jì)將以低于25萬(wàn)元的補(bǔ)貼后價(jià)格上市，Model 3對(duì)BBA中級(jí)車(chē)甚至合資中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的沖擊可想而知。

值得關(guān)注的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)得知，BBA對(duì)應(yīng)的3系、C級(jí)和A4的6月銷(xiāo)量分別為15910輛、13548輛和10013輛，可怕的是，Model 3的銷(xiāo)量已經(jīng)完成了對(duì)奔馳C級(jí)和奧迪A4的超越。而特斯拉橫掃BBA的故事，其實(shí)已經(jīng)在北美市場(chǎng)上演過(guò)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，對(duì)于豪華中級(jí)車(chē)買(mǎi)家而言，Model 3已經(jīng)成為“34C”之后的新選項(xiàng)。電動(dòng)化是當(dāng)下整個(gè)汽車(chē)行業(yè)不可逆的趨勢(shì)，而特斯拉正在加速這個(gè)轉(zhuǎn)變。

隨著Model 3成為“爆款”之后，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品在大眾市場(chǎng)的曝光量也會(huì)相應(yīng)提高，小鵬P7和比亞迪漢EV將面對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)。從目前的局面來(lái)看，新能源市場(chǎng)正在呈現(xiàn)高端化的趨勢(shì)，續(xù)航里程、智能化以及加速性能等因素都在影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

小結(jié)

據(jù)有關(guān)人士分析，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于淘汰賽階段，頭部車(chē)企在規(guī)模效應(yīng)下會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而弱勢(shì)品牌難以避免被淘汰的命運(yùn)。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，今年沒(méi)有銷(xiāo)量的車(chē)企多達(dá)十家，包括天津一汽、知豆電動(dòng)、華泰汽車(chē)、江淮大眾和江西五十鈴等。正如魏建軍在《長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？》中的誓言：“沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路”。如果說(shuō)特斯拉就是手機(jī)中的蘋(píng)果，那么誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)華為和小米？盡管我們還不知道答案，但終究會(huì)有車(chē)企成為諾基亞。