作者 | 編輯部
● ● ●
7月17日,寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋受邀,走進(jìn)大眾汽車集團(tuán)(中國)總部,專訪大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰博士。這也是馮思翰在后疫情時代,首次接受中國媒體的獨(dú)家專訪。
吳迎秋認(rèn)為,2020年對全球及中國汽車行業(yè)來說,都是一個挑戰(zhàn)之年。無論是政治的、經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的,全球化與逆全球化的對應(yīng),特別是疫情的影響下,各企業(yè)對諸如此類的問題如何解讀、應(yīng)對、變革,都是大家十分關(guān)心的話題。
正是在這樣的背景下,吳迎秋表示,對于汽車行業(yè)來說,關(guān)注中國汽車必須要看大眾,看大眾汽車就是看世界。大眾汽車表現(xiàn)如何?大眾的一言一行、一舉一動都是人們解讀中國解讀世界的一個很重要的樣本。以下是專訪實(shí)錄:
1
寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋
吳迎秋: 感謝馮思翰博士在這樣的特殊時期接受我的專訪。今年對于全球包括中國汽車行業(yè)來說都是一次挑戰(zhàn)之年。對于汽車行業(yè)來說我始終有一個觀點(diǎn),叫做關(guān)注中國汽車必須要看大眾,看大眾就是看世界。這樣的背景下大眾汽車今年的市場表現(xiàn)怎么樣?大眾在今年的一舉一動、一言一行在別人眼里都會成為解讀中國解讀世界的一個重要的樣本。首先想請您就大眾在全球特別是中國市場上半年業(yè)績情況,給大家先做一個介紹。
大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰博士
馮思翰:您講的非常對。2020年是艱難的一年,沒有新冠疫情的話2020年本來就會有一些困難。2018年底,世界上兩個最大經(jīng)濟(jì)體中國和美國之間已經(jīng)開始出現(xiàn)貿(mào)易摩擦,去年這個問題沒有得到解決。今年新冠疫情反而使得這種局面進(jìn)一步加劇,這是我們沒有想到的。另外,中國的車市也連續(xù)下滑了2年。這些從短期的角度來說對于整個經(jīng)濟(jì),特別是對于汽車行業(yè)都會有影響。其中,上半年中國乘用車市整體下滑22.4%,但是在4月至6月,中國車市出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇實(shí)現(xiàn)了V型反彈。
大眾集團(tuán)方面,上半年大眾汽車集團(tuán)(中國)與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車159萬輛(同比下降17.0%)。值得一提的是,在全球疫情重創(chuàng)經(jīng)濟(jì)的形勢下,大眾集團(tuán)(中國)市場份額逆勢同比增長1.2%,市占率接近20%。也就是說,市場上每賣出五輛車,就有一輛是來自于大眾集團(tuán)旗下的品牌。這是大眾汽車在華兌現(xiàn)戰(zhàn)略承諾的作用體現(xiàn)。
吳迎秋: 您剛才講,沒有這次疫情也會出現(xiàn)一定困難,那您認(rèn)為下半年,市場走勢會怎么樣?大眾在中國有沒有一個新的目標(biāo)?或者用怎樣的調(diào)整和做法來保證大眾今年在中國目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?
馮思翰:我認(rèn)為,2020年下半年發(fā)展的進(jìn)程會非常接近2019年下半年車市的發(fā)展,這是一個利好的消息。比如一季度末二季度經(jīng)歷下滑,三季度四季度正逐漸恢復(fù)正常。這是一個周期性現(xiàn)象。到2022年中國車市會迎來下一個繁榮期和新的增長期。目前來看,上半年乘用車市下降22%,預(yù)計(jì)全年下滑范圍達(dá)10%到12%。
盡管如此,大眾依然堅(jiān)持在華投資計(jì)劃,其中2020年40億歐元的計(jì)劃繼續(xù)執(zhí)行。除此之外,還有額外的投資,比如10億歐元投資江淮大眾,11億歐元投資國軒高科。除了在中國以外,大眾在全球市場也有強(qiáng)有力的市場布局,對大眾的全球業(yè)務(wù)都很有幫助。
另外,我對2020年下半年中國車市充滿信心,我們會繼續(xù)投放新的產(chǎn)品,繼續(xù)推動新的SUV攻勢。到年底前會推出二十多款車型。盡管受新冠肺炎疫情的影響,大眾與合資伙伴在中國的40億歐元投資規(guī)劃不會改變。我們相信,大眾整體會跑贏車市,并且整個集團(tuán)保持20%左右的市場份額。
歐元投資規(guī)劃不會改變。我們相信,大眾整體會跑贏車市,并且整個集團(tuán)保持20%左右的市場份額。
2
吳迎秋:大眾是在華耕耘時間最長,銷量占比最高,影響力最大的跨國企業(yè)。也正因?yàn)檫@樣的特點(diǎn),大家自然而然會有一種擔(dān)憂,就是到了頂峰的時候會否掉下來。對此大眾有沒有看到這樣的跡象,有沒有這樣的擔(dān)憂?會采取什么樣的措施來防止這種現(xiàn)象發(fā)生?
馮思翰:這是大眾汽車每天要思考的問題。目前大眾汽車市占份額為20%,如果其他品牌實(shí)現(xiàn)市場增長,這就意味著要從大眾市占上搶份額。包括一些新創(chuàng)品牌在內(nèi)的競品品牌都有可能從中搶到份額,當(dāng)然也有一些知名國際品牌會掉隊(duì),但是對于大眾汽車要做的是努力保持現(xiàn)有的市場份額。
對此,大眾汽車在2016年推出了“眾前行致未來”發(fā)展戰(zhàn)略,關(guān)注SUV市場業(yè)務(wù)。目前大眾汽車在市場已經(jīng)推出十款SUV,另外也在計(jì)劃推新的車型;奧迪方面也在努力推進(jìn)業(yè)務(wù),重拾市場發(fā)展第一的勢頭。
針對首次購車用戶群體,大眾汽車要推出新的車型來吸引他們。我們認(rèn)為,市場下一波機(jī)遇是新能源汽車,大眾將在MEB平臺上,推出針對中國市場的電動車。南北大眾加上江淮大眾,將有近100萬輛的新能源汽車產(chǎn)能。大眾汽車會時刻保持警醒,努力保持市場領(lǐng)先地位。
吳迎秋:我發(fā)現(xiàn)車市在下半年向好的過程中,會出現(xiàn)“兩極分化”的現(xiàn)象,這背后可以說明很多問題,您是如何看待的?
馮思翰:在中國車市的兩極分化,對于大眾來說是有正面效應(yīng)。其中在過去的兩個月中,中國車市經(jīng)濟(jì)車型都有強(qiáng)勁的反彈,其中SUV車型市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。乘用車中SUV占比47%。5月6月的入門級車型,經(jīng)濟(jì)型市場表現(xiàn)搶眼。大眾在去年下半年推出捷達(dá)品牌,現(xiàn)在已經(jīng)占到中國車市1%的份額。其中80%是首次購車用戶,客戶大部分都來自于三線至五線的城市,這是捷達(dá)定位的人群。
第二,大眾入華已超30年,在中國市場和消費(fèi)者心中有著很高的品牌信任度,這是大眾汽車的一種品牌優(yōu)勢。在疫情、貿(mào)易戰(zhàn)等不確定因素下,中國消費(fèi)者會選擇更加安全可靠的品牌。
第三,受消費(fèi)升級帶動,中國的高端細(xì)分市場要比2019年還要明顯。比如,德系三強(qiáng)以及沃爾沃汽車等都躋身中高端細(xì)分市場。甚至包括保時捷、賓利和蘭博基尼也會出現(xiàn)一定程度上漲??傊枰姓_的市場戰(zhàn)略和過硬的產(chǎn)品配合,目前對大眾來說,這幾點(diǎn)都具備。
3
寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋
吳迎秋:此次疫情給中國市場帶來很大影響,但是行業(yè)對您在疫情爆發(fā)后的表現(xiàn)給予高度評價。請問,疫情出現(xiàn)以后你的第一個反應(yīng)是什么?對大眾有什么影響?大眾是否應(yīng)該抓住這樣一次危機(jī)來變成一次機(jī)會?
4
吳迎秋:此前大眾汽車先后投資江淮大眾、國軒高科,引起行業(yè)的高度關(guān)注。輿論普遍認(rèn)為這是大眾在華新一輪布局的開始。過去是南北大眾為主要格局,未來將會形成南北大眾加江淮大眾的三足鼎立局面,甚至是江淮大眾將在其中扮演更重要的角色。對此,您該如何回應(yīng)這種輿論解讀呢?
馮思翰:大眾汽車成立并投資江淮大眾,這是中國政府兌現(xiàn)對外開放的承諾,大眾汽車在華的多年發(fā)展也增強(qiáng)了中國政府對外開放的決心。
對于南北大眾來說,這兩家企業(yè)都在200萬輛以上的規(guī)模,一汽-大眾、上汽大眾做得都非常成功。江淮大眾最開始的計(jì)劃是希望能夠打造一家年產(chǎn)能35萬輛的工廠,跟南北大眾相比,江淮大眾不會改變現(xiàn)有的格局,也不會改變整個市場的全局發(fā)展。
對于大眾汽車來講,投資江淮大眾和國軒高科更多程度上講是實(shí)現(xiàn)更好的平衡政策,比如雙積分方面的調(diào)整以及新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn),大眾汽車希望江淮大眾能夠帶來更多雙積分。江淮大眾很重要,會成為未來一個新的支柱,但不會取締現(xiàn)有的南北大眾兩家地位。
吳迎秋:從外部來看,江淮大眾未來主要走新能源汽車路線,而上汽大眾、一汽-大眾也要推出新能源汽車,從新能源汽車角度來說,這三者之間有什么樣的關(guān)系?
馮思翰:大眾在華過去是一個品牌兩家合資企業(yè),兩家合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)非常合理。所以以大眾在過去的經(jīng)驗(yàn)來說,和多個合資伙伴合作是很有信心,同樣也會和江淮進(jìn)行緊密合作。
目前,江淮大眾第一款完全國產(chǎn)車將在2023年推出。至于會不會出現(xiàn)和已有的兩家合資企業(yè)在銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品等方面有矛盾和沖突,我認(rèn)為不會。相信這三家合資企業(yè)會互為補(bǔ)充,大眾在這方面是有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
5
吳迎秋:目前距離合資股比徹底放開的時間不到兩年了,這應(yīng)該對于跨國公司來說是個好消息。我也注意到各個跨國公司都在做調(diào)整,包括華晨寶馬、江淮大眾的股比調(diào)整等。我想問的是南北大眾的股比會不會發(fā)生變化?
大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰博士
馮思翰:除了江淮大眾之外,我們還有一個項(xiàng)目,目前處于保密期階段。再過兩到三個月的時間,會有一次重磅新聞發(fā)布。
中國合資股比的放開,給予大眾汽車在華更多的靈活性。但大眾清楚地知道,想要達(dá)成這樣的交易要有雙方的協(xié)商,比如南北大眾出現(xiàn)股比調(diào)整的話,需要合資伙伴的愿意出讓才行。目前,這兩家合資企業(yè)盈利良好,大眾首先要考慮的是如何讓合資伙伴最有利。
雖然目前沒有太具體的計(jì)劃,但是大眾汽車正在和南北大眾合資伙伴探討未來發(fā)展的各種計(jì)劃,比如像交叉持股這樣的方式等等。相信,隨著法律框架的放寬,大眾汽車會找到更多創(chuàng)新性方法。
吳迎秋:從您剛才的表述中,我是否可以理解隨著合資股比放開的推進(jìn),大眾汽車在未來會有很多種選擇方案來應(yīng)對合資股比放開之后的新安排?
馮思翰:是這樣的,從江淮大眾就可以看到,一開始是50:50的股比,之后成為大眾占股比75%。
對于所謂的交叉持股或者股份轉(zhuǎn)讓,外界應(yīng)了解到大眾集團(tuán)的全球股權(quán)結(jié)構(gòu),比方說像薩克森州地方政府是占股20%,還有就是保時捷的控股家族也在集團(tuán)當(dāng)中有持股,所以我們從全球的股權(quán)結(jié)構(gòu)角度來說,大眾集團(tuán)并不是像一家典型的上市公司。交叉持股對于大眾汽車集團(tuán)來說不會像其他公司容易。這需要大眾汽車有更多的智慧和更多的思考。
目前,大眾汽車和中國的合作伙伴之間是完全開放的,包括重組的可能性。這些對于大眾集團(tuán)來說都具有重要的參考意義。雖然有時大眾汽車與合資伙伴之間的出發(fā)點(diǎn)不一樣,但是都有共同的根,大眾和合資伙伴之間是彼此信任的關(guān)系,所有的問題都可以進(jìn)行探討。
吳迎秋:對于股比放開的政策,寶馬集團(tuán)率先在華實(shí)現(xiàn)股比75%的調(diào)整,記得當(dāng)時大眾也釋放了一些信息,但是我們也從輿論上看到了合作伙伴發(fā)出的不同聲音。在外界看來這是新一輪博弈的開始,事后一直沒有消息了。是大家取得了共識了?目前,大眾是否就股比問題同南北大眾保持密切聯(lián)系?或者說大家已經(jīng)認(rèn)同基本的方式以及游戲規(guī)則了呢?
馮思翰:目前,大眾集團(tuán)沒有就股比問題與南北大眾進(jìn)行具體的談判和協(xié)議。大眾集團(tuán)與寶馬集團(tuán)在華的性質(zhì)不同,寶馬集團(tuán)在華只有一個合資伙伴,業(yè)務(wù)盈利好市場規(guī)模小。大眾汽車在華有兩家規(guī)模很大合資伙伴,一家改變很快就會影響到另外一家。
目前我們并沒有具體的短期意向,也沒有和兩個合資伙伴進(jìn)行股比調(diào)整的方案。江淮大眾是一個年輕的合資企業(yè),業(yè)務(wù)還沒有做起來,這與一汽-大眾、上汽大眾的情況完全不一樣,所以股權(quán)結(jié)構(gòu)改變的后果也相對較小。大眾考慮的是有沒有必要做股權(quán)改變,大眾不會為了投資而投資,為了增股而增股。
吳迎秋:中國放開合資股比是件大事,這不僅僅是跨國公司的利益重新分配,更重要的是中國汽車未來的格局會發(fā)生新變化,合資格局都會發(fā)生新變化。隨著股比放開的最終時間到來,大眾將有很多應(yīng)對方案。我記得在四五年前,大眾在一汽奧迪的股比上提出過新的設(shè)想,后來沒有了消息?,F(xiàn)在合資股比時間確定了,那么我們是否理解為大眾在這個時候可以將這些歷史問題和現(xiàn)實(shí)問題都放在一起通盤考慮了?是否這樣理解更為合適?
馮思翰:大眾汽車在華是整個合資企業(yè)中份額最大的,作為一家跨國車企,大眾深刻理解中國市場和消費(fèi)者的需求,大眾在華的每一步發(fā)展都是非常小心謹(jǐn)慎,絕不會一蹴而就,不會因?yàn)榉缮系姆潘删婉R上尋求改變,大眾考慮的是有沒有必要從根本上的改變和安排。
大眾汽車曾在2014年和2015年就交叉持股問題和一汽進(jìn)行過討論,但即便是發(fā)生了股權(quán)結(jié)構(gòu)改變,一汽-大眾依然是一家合資企業(yè)。目前只有在江淮大眾實(shí)現(xiàn)75%的持股比,而且獲得了表決權(quán)、管理權(quán),可以在不受合資伙伴左右的情況下來自行發(fā)展。
對于另外兩家合資伙伴,如果貿(mào)然把股比調(diào)整為75:25,首先在代價上將會非常巨大,比如昂貴的投資。大眾不確信這樣的變化是否對中國業(yè)務(wù)有好處。
隨著大眾和合資伙伴攜手抗疫,大眾汽車會專注于現(xiàn)有的合資現(xiàn)狀,大眾要與合資伙伴攜手同行,只有攜手同行才能夠比單打獨(dú)斗更強(qiáng)大,這是大眾和合資企業(yè)在未來的合作原則。
吳迎秋:上汽奧迪項(xiàng)目至今可謂是一波三折, 最近又有輿論預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將很快有新的結(jié)果。其實(shí)關(guān)于上汽奧迪項(xiàng)目做還是不做,已經(jīng)不重要了,肯定是做了,過去存在的一些問題解決了沒解決也不重要了,現(xiàn)在外界更為關(guān)注的是上汽奧迪項(xiàng)目將是否會在新的股比開放政策下,進(jìn)行何種方式來推進(jìn)?是否可以理解,上汽奧迪項(xiàng)目將會在新的股比開放政策下面進(jìn)行新的合作模式探索?
馮思翰:目前還不能透露太多。上汽奧迪將會是一汽奧迪的重要補(bǔ)充。至于產(chǎn)品、銷售會不會和現(xiàn)有的一汽奧迪之間的關(guān)系是互補(bǔ),相信再過一兩個月時間,外界將會得到一個新的驚喜。
6
吳迎秋:近幾年,中國汽車業(yè)務(wù)的格局發(fā)生了一些變化,這個變化有兩點(diǎn),一,中國本土品牌近幾年發(fā)展得非???,已經(jīng)影響到合資企業(yè)的業(yè)績。中國車市格局最頂層是德系品牌(德系三強(qiáng)和大眾);第二是日系品牌(豐田、本田和日產(chǎn));第三是美系車(通用和福特),其次是韓系車和法系車。目前,韓系車和法系車在中國市場受到了很大挑戰(zhàn),這與中國本土品牌崛起有很大的關(guān)系。依照這個邏輯來看,中國品牌向上,勢必會對大眾汽車產(chǎn)生影響。
第二,近幾年,中國出現(xiàn)很多造車新勢力,帶來汽車新四化等全新概念、方法論,這對大眾汽車產(chǎn)生怎樣的影響,會有什么啟發(fā)?
馮思翰:中國是世界上最大的汽車市場,但是本土品牌份額卻很小,這跟日本和歐洲、美國市場不同。在日本、歐洲、美國,本土品牌市占率很高。在中國卻沒有一家本土品牌進(jìn)入市占率前五排行,我認(rèn)為未來,會有1到3個本土品牌會進(jìn)入前十甚至是前五,這個是自然而然的趨勢。
對于大眾汽車來說,大眾是在中國深耕多年,跟著中國本土品牌一起成長,大眾已經(jīng)是深耕中國的品牌,目前大眾不只是參考國際品牌,同時也和本土品牌進(jìn)行對標(biāo),比如電動車概念領(lǐng)域等。
此外,在新創(chuàng)品牌方面,大眾看到了他們的創(chuàng)新性和未來設(shè)計(jì)感,大眾擁有豐富的時間和產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn),大眾不怕競爭。大眾相信未來在中國將會面臨更多來自于本土品牌的競爭。
吳迎秋:跟您的交流給我的印象是對答如流、侃侃而談,我相信這是基于您的兩個特點(diǎn),一是對中國非常了解,二是對大眾非常有信心。那么好,請問,您認(rèn)為一家跨國公司要在中國做好,應(yīng)該注重哪幾個方面?
馮思翰:對于現(xiàn)在才想起來要進(jìn)入中國市場的跨國公司,我會跟他們說,抱歉你來得太晚了。
大眾為何在中國取得這么成功,是因?yàn)榇蟊姺浅5赜赂?,大眾很早就和中國合作方一起投資,長期耕耘,了解中國34年的變化。中國是一個開放的市場,同時又是非常復(fù)雜多變的,其他行業(yè)也是如此。比如華為是一家創(chuàng)新和技術(shù)公司,還有互聯(lián)網(wǎng)BAT三大公司他們都非常厲害,中國在科技創(chuàng)新方面有很大的潛力可以改變世界。中國也給了我們很多,我們有義務(wù)要回饋中國。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用