出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

漢為觀止。嘆為觀止。

比亞迪“創(chuàng)造”了這一文字，表達(dá)了對漢的自信。在云端大老板王傳福親自為漢站臺，“漢致力于打造‘安全、性能、豪華’三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車。從車型規(guī)劃到目前量產(chǎn)，可謂是十年磨一劍?！彼f。

新車包含三款漢EV和一款漢DM車型。其中漢EV超長續(xù)航版豪華型售價22.98萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型售價25.58萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價27.95萬元；漢DM四驅(qū)性能版豪華型售價21.98萬元。

從各方面來看，目前漢的熱度非常高，猶如夏日。在我看來，除了品牌，在諸多方面，它是單挑model 3最有力量的選手之一。

既然避免不了交鋒，那誰更值得入手呢？我們對比見分曉。

No.1

外觀設(shè)計

如果要評價哪款車更好看，每個人審美標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這個問題評價起來都會帶有些許主觀色彩，最重要還是你看著舒服，所以我直接上圖了。

值得注意的是，此次漢EV并未延續(xù)以往的家族龍臉設(shè)計（漢DM才有），而是對以往的設(shè)計語言進(jìn)行了升級和優(yōu)化，但依舊有很高的辨識度?？傮w來看，漢有比較多細(xì)節(jié)處理，優(yōu)雅不失運(yùn)動，Model 3更多是簡潔的設(shè)計，前衛(wèi)不失特色。

如果真的要比，就直接比較兩車的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)槠嚧蟛糠衷O(shè)計都是為了空氣動力學(xué)服務(wù)的。漢的0.233cd風(fēng)阻系數(shù)刷新了自主品牌車型的最小風(fēng)阻系數(shù)，讓它在去年就火了一把，而Model 3的風(fēng)阻系數(shù)也不弱，為0.23cd。

所以，漢和Model 3在外觀設(shè)計方面是難分伯仲的。

No.2

內(nèi)飾設(shè)計

內(nèi)飾是國內(nèi)消費(fèi)最為關(guān)注的點(diǎn)，因?yàn)樽龉ず陀昧鲜谴蠖鄶?shù)消費(fèi)者都能看得見摸得著的。

Model 3車內(nèi)儀表盤、物理按鍵和功能都集成在一塊15寸中控大屏，換言之就是幾乎所有功能都要通過中控屏來實(shí)現(xiàn)；三輻式方向盤也非常簡約，僅有兩個可調(diào)節(jié)的滾輪；中控臺也只剩下一個大的儲物槽和兩個杯架。

特斯拉還是不夠懂國內(nèi)消費(fèi)者，內(nèi)飾就直接勸退了一大波消費(fèi)者。我覺得特斯拉這么做的一個理由是：相比以前幾十上百萬的售價車型，Model 3如今的售價就只夠花在電驅(qū)動和自動駕駛上，內(nèi)飾做工當(dāng)然能省就省了。

可見，Model 3隨處可見的塑料、前擋風(fēng)板下的大平面、拼接的縫隙等等都略顯粗糙。

在這一點(diǎn)上，漢表現(xiàn)的就更加了解國內(nèi)消費(fèi)者，也更偏向于傳統(tǒng)思路。漢保留了儀表盤、部分物理按鍵中控設(shè)計；雙輻式方向盤也保留了多功能方向盤該有的功能調(diào)節(jié)按鍵。

做工和用料上，漢給消費(fèi)者感覺就是豪華，漢車內(nèi)能用皮來包裹的都用了皮包裹，不能用皮的就用木紋來代替；設(shè)計上，“品”字型排布方式的儀表臺與門板、中控屏與兩側(cè)音響罩，副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，設(shè)計靈感來源于西安大雁塔的空調(diào)出風(fēng)口。

可見，漢內(nèi)飾的每一個設(shè)計都獨(dú)出心裁。

No.3

尺寸對比

因?yàn)樵谲囆投ㄎ簧?，Model 3是中型車而漢是中大型車，所以漢的空間優(yōu)勢會更明顯。直接拿兩車的數(shù)據(jù)對比，可見漢比Model 3要大出一圈的。

在儲物空間方面，Model 3要扳回一城，因?yàn)闈h沒有前備箱空間，而且在后備箱空間方面更不盡人意。根據(jù)有車以后實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，漢縱深、高、寬分別為1000*470*1260mm，而Model 3分別為1070*520*1350mm，而且漢后排座椅不支持放倒，而Model 3后排有4/6比例放倒桌椅（放倒后縱深1975mm），所以，Model 3空間靈活性更好。

No.4

動力對比

兩款車的動力儲備都過剩，有著不錯的零百加速能力，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度來看，選擇單電機(jī)版本已經(jīng)足夠大多數(shù)消費(fèi)者使用。但不得不說，Model 3在動力表現(xiàn)依然領(lǐng)先。

從表格中不難發(fā)現(xiàn)，單電機(jī)版的漢和Model 3的功率相差較大，零百加速成績也相差2.3s；雙電機(jī)版（四驅(qū)版）的漢雖然功率比Model 3大，但是Model 3的零百加速表現(xiàn)比漢快0.5s。

No.5

電池對比

前兩個月寧德時代與比亞迪的爭論在車圈已經(jīng)是家喻戶曉，這場爭論源于三元鋰電池和“刀片電池”針刺測試的探討。

從結(jié)果來看，“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池）通過了針刺測試，確實(shí)比三元鋰電池安全性好上不少，而且壽命更長、成本更低，可為何當(dāng)下車企都在使用三元鋰電池呢？

因?yàn)槿囯姵叵啾攘姿徼F鋰電池，能量密度大，換句話說就是能使續(xù)航里程更長。所以，雖然“刀片電池”在空間利用率提高了50%（能量密度不夠，容積來湊），但是漢的續(xù)航表現(xiàn)還是略遜于Model 3。

而且“刀片電池”低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)還有待驗(yàn)證，因?yàn)楦鶕?jù)電池物理特性，磷酸鐵鋰電池低溫下限值為-20℃，而三元鋰電池低溫下限值為-30℃，間接導(dǎo)致冬季低溫天氣時，磷酸鐵鋰電池續(xù)航縮水比三元鋰電池高。

No.6

續(xù)航對比

漢的長續(xù)航版高達(dá)605km，與Model 3長續(xù)航版的668km相差63km。兩款車的高性能版本續(xù)航差距更大，漢高性能只有550km，Model 3為635km，兩者相差85km，差距那么大主要因?yàn)闈h使用了磷酸鐵鋰電池，而Model 3使用了能量密度更高的三元鋰電池。

而且，根據(jù)新出行的XCX Test續(xù)航測試，Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本實(shí)測只有340km的綜合續(xù)航，相當(dāng)于打了個八折，而漢首次搭載的“刀片電池”實(shí)際續(xù)航和NEDC續(xù)航之間會有多大差距還有待驗(yàn)證。

No.7

自動駕駛輔助系統(tǒng)對比

說起自動駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)下特斯拉敢說第二，應(yīng)該沒人敢說第一了。因?yàn)槟壳疤厮估粌H是硬件，而且在算法層面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他車型。

在Model 3上，特斯拉標(biāo)配了8顆攝像頭，1顆雷達(dá)和12顆超聲波傳感器，用于收集周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，而在算法層面，特斯拉自研的HW3.0的自動駕駛芯片擁有每秒2300幀的圖像處理能力，是上一代HW2.5的21倍，計算能力提升了大約7倍。

而且特斯拉擁有超大的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”（類似蘋果的Siri，通過大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行自我學(xué)習(xí)），用戶使用Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)，車子會向總部回傳這些數(shù)據(jù)，特斯拉會對數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證修復(fù)，在經(jīng)過海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)之后，機(jī)器就變得更加智能，識別更加準(zhǔn)確，同時更利于后續(xù)的路徑規(guī)劃以及決策操作。

雖然硬件，但國產(chǎn)Model 3只提供AutoPliot基礎(chǔ)功能，包括主動剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警和通過識別車輛、行人來自動實(shí)施加速、制動和轉(zhuǎn)向等功能，如果想體驗(yàn)完整版的自動駕駛功能，就需要花6.4萬選裝FSD，選裝后多了自動泊車、自動變道、高級召喚、NOA等功能。

而漢也首次搭載了DiPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，由 3 個毫米波雷達(dá)（前一后二）、1 個單目攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)、4 個環(huán)視攝像頭組成，而且還引入了大數(shù)據(jù)算法，與特斯拉相比并不差。

從目前信息來看，DiPilot內(nèi)含DiDAS駕駛輔助、DiTrainer教練模式、DiRobot車路協(xié)同三大體系。DiDAS屬于智能駕駛輔助模塊，與AutoPliot基礎(chǔ)功能相似，但功能覆蓋更廣；DiTrainer則與特斯拉“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”相似，通過分析駕駛員的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、駕駛環(huán)境，不斷學(xué)習(xí)和完善，為駕駛員提供不斷更新的駕駛體驗(yàn)；DiRobot暫時還未有詳細(xì)信息，對比前兩項(xiàng)功能，我猜測DiRobot應(yīng)該是與特斯拉不一樣的“王牌”。

車談君觀察

通過外觀、內(nèi)飾、續(xù)航等方面的對比，我們可以看到這次比亞迪給消費(fèi)者帶來了一個與Model 3相差不大的新選擇，價格因素和品牌因素將會成為消費(fèi)者選擇購買漢或Model 3的重要原因。

入門車型價格方面，漢補(bǔ)貼后售價為22.98萬元，而Model 3補(bǔ)貼后售價為27.155萬元，兩者相差4.175萬元，這個差價主要集中在自動駕駛輔助系統(tǒng)、動力性能、空間靈活性和品牌上，但是漢除了品牌的劣勢，其實(shí)自動駕駛輔助系統(tǒng)、動力性能和空間都足夠消費(fèi)者日常使用，而且續(xù)航更是比Model 3長160km。

超長續(xù)航版本價格方面，漢補(bǔ)貼后售價為25.58萬元，Model 3補(bǔ)貼后售價為34.405萬元，由于價格超出國家政策補(bǔ)貼范圍（30萬），特斯拉在7月22日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束將恢復(fù)36.655萬元的價格，特斯拉也將“自掏腰包”延續(xù)這個補(bǔ)貼，但誰知道馬斯克哪天就突然不補(bǔ)或漲價了呢？

Model 3長續(xù)航版本與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的優(yōu)勢一樣，而且續(xù)航也比漢長63km，相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本長223km，官方零百加速也變成了5.3s（標(biāo)準(zhǔn)版5.6s），還多了座椅加熱、15個喇叭，為此你也要多付出7.25萬元。

高性能版本價格方面，漢補(bǔ)貼后售價27.95萬元，Model 3暫未公布補(bǔ)貼，售價為41.98萬元。Model 3（3.4s，635km）零百加速和續(xù)航能力都比漢（3.9s，550km）高，但你會為此買單嗎？

我猜測購買漢和Model 3的人群還是會與購買自主或合資燃油車類似，預(yù)算不充足或注重性價比的消費(fèi)者選擇漢，而注重“面子”或更成熟的自動輔助駕駛系統(tǒng)的則選擇Model 3。

你會是哪一類呢？

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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