?在過去的幾年里，傲視市場(chǎng)的德國大眾集團(tuán)在火熱的全球SUV領(lǐng)域中顯然存在著明顯的短板。產(chǎn)品線較為單一，并且也沒有形成一個(gè)牢固的產(chǎn)品支撐。于是，從2014年開始，大眾集團(tuán)開始重新規(guī)劃其SUV的產(chǎn)品序列。

從2016年開始，大眾規(guī)劃出的全新SUV車型開始得以路試，并且從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在這個(gè)持續(xù)膨脹的細(xì)分市場(chǎng)，大眾正漸入佳境。

先是在歐洲率先推出了第二代的Tiguan，并且在隨后的北美和中國市場(chǎng)上發(fā)布了一款完全有別于歐版Tiguan的長軸距版車型，而在中國市場(chǎng)這款新車被命名為途觀L。

正如你我所知，同屬于MQB平臺(tái)架構(gòu)下的大眾途昂以及探歌也隨即悉數(shù)亮相，并且這兩款車型憑借自身的產(chǎn)品力以及大眾所具備的天然品牌號(hào)召力，迅速在各自定位的細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)刷了一波存在感。

可謂是一不做二不休，按照今年大眾之夜的規(guī)劃，在未來兩年時(shí)間里，大眾還在中國市場(chǎng)還將推出多達(dá)12款SUV車型。其中，即將在下周一（10月22日）晚上宣布上市的一汽-大眾探岳，又將成為大眾SUV戰(zhàn)略從完善布局到蠶食細(xì)分市場(chǎng)的里程碑式的戰(zhàn)略車型。 

應(yīng)該說，一汽大眾探岳對(duì)于市場(chǎng)的細(xì)化，是從與上汽大眾的途觀L構(gòu)成差異化的市場(chǎng)格局開始的。

2011年，大眾正式發(fā)布了模塊化的平臺(tái)戰(zhàn)略，根據(jù)架構(gòu)的不同，大眾的模塊化平臺(tái)分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的MQB平臺(tái)以及縱置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的MLB Evo平臺(tái)。前者被廣泛的運(yùn)用在面向大眾化的市場(chǎng)中，成為目前在大眾集團(tuán)中運(yùn)用最為廣泛的平臺(tái)。后者則是服務(wù)于大眾集團(tuán)內(nèi)部的高端車型。

而一汽大眾探岳與上汽大眾途觀L，均是脫胎于MQB平臺(tái)的平臺(tái)車型。

顯然模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，通過模塊化的設(shè)計(jì)理念，最大限度的放開了制約車身尺寸的諸多限制，只保留了從前圍擋板到前橋避震塔之間的唯一硬點(diǎn)限制。于是，從不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋砝斫?，模塊化平臺(tái)下的車型都是同一平臺(tái)的產(chǎn)物。

不過，事實(shí)顯然不是這樣。

雖然模塊化平臺(tái)放開了在車身長度方面尺寸的限制，但是不同級(jí)別車型所對(duì)應(yīng)的寬度是不一樣的。

而一汽大眾探岳以及上汽大眾途觀，則是MQB A系列中尺寸最大的MQB A2的產(chǎn)品。在這一尺寸架構(gòu)下，還包括了斯柯達(dá)柯迪亞克、西亞特Tarraco等目前大眾集團(tuán)主打的SUV產(chǎn)品。

因?yàn)槭峭脚_(tái)的緣故，探岳與途觀L是嚴(yán)格意義上的同胞兄弟。在動(dòng)力方面，探岳和上汽大眾途觀L是實(shí)現(xiàn)共享的，均搭載了1.4T以及2.0T高低功率三種動(dòng)力。其中，與1.4T車型匹配的變速箱為六速濕式雙離合器變速箱，與2.0T車型匹配的是七速濕式雙離合器變速箱，在驅(qū)動(dòng)形式方面，高功率的頂配車型提供了一套4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)。在前兩天一汽-大眾于香格里拉舉辦的試駕活動(dòng)上，車轍君也在官方安排的一段越野路段上感受了一下這套四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款城市SUV而言，因?yàn)檫@款四驅(qū)系統(tǒng)的加持給探岳增加了一個(gè)重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)，那就是足以應(yīng)付日常所需的越野性能——陪家人偶爾野營走走攔路，哪怕遇到一些小的交叉軸，這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基本都足以應(yīng)付。

雖然探岳以及途觀L都明確的指出了定位于中型SUV市場(chǎng)，但是單純的從整車形象的差異上來看，探岳的目標(biāo)客戶平均年齡還是要比途觀L的年輕一些。

在最近幾年里，我們可以很明顯的看到，一汽-大眾和上汽大眾的產(chǎn)品策略區(qū)分開始變得越來越明顯。

一汽-大眾的產(chǎn)品策略以緊貼歐洲大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)潮為主，在造型上強(qiáng)調(diào)精致感和運(yùn)動(dòng)感的呈現(xiàn)。而上汽大眾的產(chǎn)品策略則是以北美大眾的家族化設(shè)計(jì)為基石，在整體形象的構(gòu)成上更多的去強(qiáng)調(diào)了車輛本身的大體量感以及霸氣的呈現(xiàn)。

于是，這種定位的差異也就使得探岳和途觀L有了截然不同的視覺呈現(xiàn)方式。

在探岳上，歐洲大眾的前臉設(shè)計(jì)將大燈的形象秀氣的融入到了進(jìn)氣格柵內(nèi)部，通過進(jìn)氣格柵下方的鍍鉻亮條來對(duì)整個(gè)前臉的視覺重心進(jìn)行托舉，前臉的視覺重心呈現(xiàn)是進(jìn)氣格柵的位置。

途觀L則并沒有刻意的去強(qiáng)調(diào)大燈與前臉的融入，而是將大燈的形象全面的呈現(xiàn)出來。小格柵的設(shè)計(jì)由前保險(xiǎn)杠上豐富的型面變化來構(gòu)成主次，真?zhèn)€前臉的重心是在前保險(xiǎn)杠上。

進(jìn)一步細(xì)化到形體上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)探岳的形體構(gòu)成也更為大膽的應(yīng)用特征細(xì)節(jié)來對(duì)整車的型面進(jìn)行了分割，打破了傳統(tǒng)的形體構(gòu)成。最為典型的例子就是上窗框線條的向后延伸分割了車頂和D柱之間的連接關(guān)系。

途觀L的處理方式則會(huì)經(jīng)典一些，如前文講到的那樣，途觀L的加長把后懸尺寸也進(jìn)行了加長，所以也就有了一個(gè)明確的行李箱小窗分區(qū)，并且D柱作為整車線條的收尾得到明確。

車輛內(nèi)部的風(fēng)格或許可以更好的說明問題，探岳的內(nèi)飾對(duì)于傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的設(shè)計(jì)突破是較大的，這也符合眼下大眾（尤指歐洲）家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。在玻璃化座艙的概念推動(dòng)下，大眾在歐洲的新一代家族化設(shè)計(jì)正在朝著奧迪的方向在考慮，強(qiáng)化了中控臺(tái)液晶顯示器和液晶儀表之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。所以，在探岳上，中央出風(fēng)口進(jìn)行了下移，并且中控臺(tái)也有了朝著駕駛員一側(cè)的傾斜。 

這種更加年輕化的定位，也使得探岳的車身尺寸要略小于途觀L，前者的車身長度為4589毫米，軸距為2731毫米。而后者的車長度為4712毫米，軸距為2791毫米。途觀L的三維尺寸更大，體量感也更大，能夠營造的穩(wěn)重感上上去更強(qiáng)一些。不過在實(shí)際的空間營造上，探岳與途觀L其實(shí)所差無幾。

如果大膽預(yù)測(cè)的話，一汽-大眾就探岳更加年輕化的定位，以及面向與途觀L不可避免的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，估計(jì)會(huì)給出非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，除了內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、配置等，定價(jià)策略也算是探岳的后發(fā)優(yōu)勢(shì)之一。