上汽大眾放“大招”，上海工廠的改造投資超40億元人民幣，預(yù)計(jì)今年年底完工。

據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車與中國(guó)合資伙伴上汽集團(tuán)計(jì)劃投資41.3億元人民幣（合5.9億美元）改造其位于上海的汽車工廠，以生產(chǎn)奧迪A7L轎車，工廠改造預(yù)計(jì)于2020年年底完成。

這次改造，上海工廠的總產(chǎn)能將保持不變。上汽大眾的目標(biāo)是每年生產(chǎn)6萬(wàn)輛奧迪A7L轎車和6萬(wàn)輛全新大眾運(yùn)動(dòng)型多功能車。

早在今年5月，浙江政務(wù)服務(wù)網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目審理管理系統(tǒng)的信息已經(jīng)披露，上汽大眾將改造寧波工廠的生產(chǎn)線以生產(chǎn)奧迪C級(jí)SUV車型。上海工廠的改造更是加快了上汽奧迪前行的腳步。這消息流出后，上汽集團(tuán)股價(jià)一度大漲近9%，截至7月14日A股收盤，上汽集團(tuán)股價(jià)漲4.78%，報(bào)收20.16元。

乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年上汽大眾總銷量665,030輛，同比下滑25.3%，全國(guó)總銷量排第二，排名第一的則是一汽大眾，總銷量856,178輛，同比下滑7.9%。從銷量不難看出，上汽大眾市場(chǎng)份額低于一汽大眾，受到新冠疫情和整體汽車市場(chǎng)下行的雙重影響，上汽大眾在銷量上顯示出疲態(tài)和失意。

其實(shí)，上汽大眾與奧迪的“聯(lián)姻”并不是一帆風(fēng)順。2016年，上汽大眾與奧迪開始了合作洽談，同年11月11日正式簽署合作協(xié)議，奧迪將作為上汽大眾旗下第三品牌進(jìn)行汽車生產(chǎn)和銷售。

協(xié)議的簽署，令一汽奧迪經(jīng)銷商猝不及防，直接影響到了他們的利益。一汽奧迪經(jīng)銷商抱團(tuán)取暖，集體造反。11月21日，經(jīng)銷商代表在佛山與奧迪德方代表展開談判。經(jīng)銷商代表的態(tài)度非常堅(jiān)決，稱12月1日前，奧迪若沒(méi)有對(duì)如何保障經(jīng)銷商權(quán)益做出明確、令人滿意的答復(fù)，將停止從廠家提車。11月30日下午，奧迪方面發(fā)布公告稱，鑒于一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商就奧迪與上汽集團(tuán)合作未達(dá)成共識(shí)，奧迪同意暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于合作的談判。但兩年時(shí)間的擱淺，并沒(méi)有讓上汽與奧迪終止合作。

2018 年 6 月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在上汽集團(tuán)2017年度股東大會(huì)上證實(shí)：“ 我們和德方（奧迪）的合作按既定的時(shí)間計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。德國(guó)大眾已經(jīng)將上汽大眾1%轉(zhuǎn)給奧迪公司，這為首款產(chǎn)品開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。從法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策上講，已經(jīng)具備生產(chǎn)奧迪的資質(zhì)?！苯衲陜蓵?huì)期間，陳虹也曾表示，上汽奧迪項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)等相關(guān)工作都在正常進(jìn)行中。6月11日，在上汽股東大會(huì)中，陳虹稱，將為上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

一汽大眾旗下有大眾和奧迪兩大品牌，涉及高中低端市場(chǎng)。上汽大眾生產(chǎn)與銷售大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，無(wú)緣高端市場(chǎng)，產(chǎn)品布局不全面。去年上汽大眾帕薩特中保研碰撞測(cè)試之后，部分消費(fèi)者對(duì)大眾帕薩特的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，導(dǎo)致銷量下跌。今年6月，帕薩特全國(guó)總銷量11,938輛，同比下滑18.6%；上半年總銷量58,174輛，同比下滑36.4%。

此外，旗下其余車型銷量均有下跌，如朗逸、桑塔納等。豪華車奧迪的加入，可以說(shuō)是給上汽大眾注入了不一樣的新鮮血液。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，同上汽大眾的合作，也是擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)很好的選擇。首先，奧迪從上個(gè)世紀(jì)90年代中期就開始與一汽大眾合作，生產(chǎn)汽車，但股比結(jié)構(gòu)為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。二十多年的時(shí)間，奧迪成功的打開了中國(guó)市場(chǎng)的銷路，并逐步被大眾熟知，一家獨(dú)有的銷售模式讓一汽大眾奧迪取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但很顯然奧迪并不想止于這10%的盈利。其次，選擇上汽大眾，也相當(dāng)于占據(jù)了一南一北兩大汽車市場(chǎng)更大的份額。不同車企做同一品牌的汽車，無(wú)論是從品質(zhì)還是價(jià)格，必然會(huì)一較高下，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)進(jìn)步更快，奧迪在中國(guó)的發(fā)展速度也會(huì)得到提升，加速國(guó)產(chǎn)化，一汽和上汽也必然受益。但其中最受益的還是奧迪，擴(kuò)大了在中國(guó)的汽車市場(chǎng)板塊占比，從中盈利。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，今后看到的奧迪就不僅僅是一汽制造，還有上汽制造，選擇面也就更廣了。