“是金子總會發(fā)光”這句話我們已經(jīng)是耳熟能詳，但實際上，金子并不會發(fā)光，需要人去挖掘打磨才能被發(fā)現(xiàn)和賦予價值，否則也只能埋藏于地下毫無用處。也正是因此，我們有了“千里馬常有，而伯樂不常有”這句話。在汽車市場上，一些車可以說正在面臨著這樣的命運，雖然是款好車，但卻頗有些叫好不叫座 。

在B級車領(lǐng)域中，雅閣、邁騰、天籟、凱美瑞等車型一直在發(fā)光發(fā)熱，消費者手握20萬左右的預(yù)算很難繞過它們。不可否認(rèn)，這幾款B級車無論產(chǎn)品力還是品牌力都相當(dāng)強，成為主流之選也是情理當(dāng)中。不過除了它們，今天提到的這三款B級車其實也不失為一款被埋沒的好車，只是愿意做它們“伯樂”的人可太少了。

斯巴魯-力獅

指導(dǎo)價：20.48-24.78萬

最大馬力：171Ps

最大扭矩：235N·m

25萬內(nèi)能找到純進口、全系標(biāo)配全時四驅(qū)的轎車，也就屬力獅獨一份了。而且斯巴魯旗下的車型搭載的是H型發(fā)動機，除了斯巴魯也就還有保時捷在用。力獅搭載的2.5L H4發(fā)動機+CVT變速箱動力總成，其實賬面數(shù)據(jù)放在當(dāng)下并不亮眼，很多小排量渦輪發(fā)動機已經(jīng)可以做到這種動力水平。但是較大排量自然吸氣發(fā)動機的后勁、H型發(fā)動機的低重心以及全時四驅(qū)的加持，加上不錯的操控性，讓力獅擁有相當(dāng)不錯的駕駛樂趣。

力獅這款車被埋沒了其實相當(dāng)可惜，但無奈品牌營銷缺乏宣傳，很多消費者并不認(rèn)識這個滿天星的車標(biāo)。再者缺乏長期投入，4S店相當(dāng)稀少。對于一二線城市的車主來說，去4S店保養(yǎng)的方便程度還算好，但對于三四線城市車主來說相對就沒那么友好了。另外，純進口的身份讓力獅的可降價空間小，所以終端優(yōu)惠不大。綜上種種原因，力獅在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)的確不盡人意。不過即便如此也依舊有消費者愿意為它“充值”，因為就力獅本身而言，的確是一款好車。

一汽-大眾-一汽-大眾CC

指導(dǎo)價：24.68-30.18萬

最大馬力：186Ps、220Ps

最大扭矩：320N·m、350N·m

大眾汽車進入中國市場已經(jīng)三十余載，憑借一款款經(jīng)典車型在國內(nèi)市場形成了巨大的品牌影響力和號召力。不過即便是大眾，也有小眾車型。大眾CC一直以來都被譽為“最美大眾車型”，但是偏偏這款車卻是叫好不叫座，即便大眾CC的顏值足夠出眾，銷量卻和高顏值形成巨大反差。

其實綜合來看，大眾CC不失為一款好車，無框車門、掀背結(jié)構(gòu)等元素都令它顯得很是獨特， EA888 2.0T高低功率發(fā)動機匹配代號DQ380的7速濕式雙離合變速箱，動力儲備和可靠性都值得肯定。不過它的定價也著實不便宜，這個價位區(qū)間往上已經(jīng)足以入手低配的奧迪A4L，相比之下奧迪品牌的吸引力自然更大一些。而往下的話，主流的B級車可以去到高配車型，反觀大眾CC卻是低配車型。所以不上不下吊在中間，銷量也是起不來。但即便如此，依舊不妨礙大眾CC成為“GAI上最靚的崽”。

東風(fēng)標(biāo)致-標(biāo)致508L

指導(dǎo)價：15.97-22.57萬

最大馬力：170Ps、211Ps

最大扭矩：250N·m、300N·m

1986年，廣州標(biāo)致成立并推出505和505SW車型，成為一代人的回憶。1997年廣州標(biāo)致解體，5年后東風(fēng)標(biāo)致成立，算起來標(biāo)致進入中國市場的時間也有三十多年。標(biāo)致汽車在國內(nèi)的命運可謂沉沉浮浮，誠然，法國人造的汽車特點鮮明并且一些設(shè)計上可以說是天馬行空，但這“法式浪漫”卻在中國有些“水土不服”。

暫時拋開其他因素不談，單就標(biāo)致508L這款車而言，其稱得上是一款好車，外觀與內(nèi)飾均顏值在線，動力表現(xiàn)對比同級別車型不遑多讓，而且PSA的底盤調(diào)校功底深厚，所以它能提供不錯的駕駛樂趣。不過消費者買車不是只看這款車產(chǎn)品力如何，還會考慮保值率、后期保養(yǎng)和維修成本等因素。而保值率低于主流B級車，保養(yǎng)費用偏高以及維修時需要的配件少等都是標(biāo)致車主需要面臨的問題。對于標(biāo)致508L銷量來說，這些問題無疑都是“絆腳石”。

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