在7月17日，隨著“熾愛先鋒之夜”全國(guó)上市活動(dòng)的舉辦，一汽大眾首款轎跑型SUV探岳X正式迎來(lái)了上市銷售，而且為了不讓熱點(diǎn)流失，上市的隔天探岳家族的試駕活動(dòng)也直接開啟了，這樣的安排可真是滿足了廣大消費(fèi)者的胃口，讓不少對(duì)該車抱有興趣的消費(fèi)者更快地知道其駕駛感受。

占盡天時(shí)地利人和，設(shè)計(jì)更充滿誠(chéng)意

雖然說(shuō)大眾品牌要推轎跑SUV車型應(yīng)該也不算是新聞了，除了這次一汽大眾推出的探岳X,上汽大眾那邊的旗艦級(jí)途昂X其實(shí)已經(jīng)打響了頭炮，包括后續(xù)明星車型途觀也會(huì)推出轎跑版，也將直接和探岳X形成競(jìng)爭(zhēng)，只不過(guò)探岳X畢竟是先拔頭籌，而且從各方各面似乎都要顯得更具有優(yōu)勢(shì)。

要說(shuō)優(yōu)勢(shì)，首先當(dāng)然是推出的時(shí)間，作為大眾品牌目前緊湊型SUV當(dāng)中首款轎跑SUV車型，按推出時(shí)間推斷至少就比起途觀的轎跑版至少早了2個(gè)月，時(shí)間上就贏了。其次論設(shè)計(jì)，小編也認(rèn)為探岳X要更具誠(chéng)意，畢竟它是作為大眾汽車首次在華發(fā)布的100% R-Line設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的車型，除了前臉部分我們較為熟悉的R-Line運(yùn)動(dòng)造型風(fēng)格，還融入全黑流線型Coupe車頂、立體雙尾翼、全LED流水尾燈等元素，而且在前格柵，或是車側(cè)銘牌等醒目地方，都標(biāo)示著全新大眾“R”高性能品牌徽標(biāo)，也算是象征自己的運(yùn)動(dòng)身份。

而且早前小編也寫過(guò)關(guān)于對(duì)轎跑SUV的看法，有用心去設(shè)計(jì)的，也有隨大流硬生生換個(gè)尾的，而探岳X明顯屬于前者，與早前上汽大眾旗艦級(jí)別的途昂X那種近似于平頂?shù)娘L(fēng)格不同，探岳X車頂?shù)幕【€在B柱開始以“黃金角度”下探，更好地營(yíng)造出低重心的視覺效果，而從A柱直接延伸到D柱的亮銀色飾條更是將這個(gè)完美弧線進(jìn)行了點(diǎn)綴，這也更符合我們對(duì)一臺(tái)轎跑SUV的想象。

有趣的是，即便是我們?cè)谕庥^上看著這車頂?shù)木€條下探角度還比較大，落座后排的乘客頭部空間以及乘坐的坐姿均不會(huì)受到影響，體驗(yàn)人員身高180,頭部仍然有4指的空間，膝部空間也非常富余，大有“空間魔法師”的感覺。

而轎跑SUV的亮點(diǎn)除了側(cè)面，尾部自然也是設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，R-Line專屬尾燈設(shè)計(jì)、前后專屬運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠、大面積鍍鉻四出排氣管，雙尾翼造型，在視覺上傳遞著探岳X 的高顏值張力，其中最大亮點(diǎn)應(yīng)該就是探岳X的尾燈總成，三重“X造型”LED尾燈，擁有獨(dú)特的流水轉(zhuǎn)向功能，在轉(zhuǎn)向、剎車和倒車三種狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)態(tài)效果切換，夜間的識(shí)別度相當(dāng)高，對(duì)比起大眾品牌習(xí)慣性地使用雙L型的尾燈，確實(shí)有新鮮感多了。

在內(nèi)飾方面其實(shí)早在探岳剛出的時(shí)候就已經(jīng)形成了極大的優(yōu)勢(shì)，全新的不對(duì)稱內(nèi)飾風(fēng)格既滿足了大部分消費(fèi)者對(duì)潮流新鮮感的愿望，但也保留了不少大眾品牌自身人體工程學(xué)的原有特色。而探岳X對(duì)比常規(guī)版本探岳也沒有做過(guò)多的調(diào)整，僅僅在飾版上進(jìn)行調(diào)整，用了更能代表運(yùn)動(dòng)的碳纖維樣式，同時(shí)增加了金屬腳踏板，在座椅上也增加了“R”logo加以點(diǎn)綴，不過(guò)除此之外，其實(shí)在一些配置上，探岳X還是做了優(yōu)化的!

還是祖?zhèn)鱁A888，但也能有點(diǎn)新花樣

不得不是說(shuō)，最近其實(shí)跟大眾的活動(dòng)還蠻有緣的，畢竟上一周才參加完上汽大眾PHEV的家族試駕，其中也包含了探岳GTE車型的直接競(jìng)品途觀L PHEV。說(shuō)實(shí)話大眾品牌的產(chǎn)品每個(gè)人開過(guò)相信都會(huì)有接近的感覺，不會(huì)產(chǎn)生太大的驚喜，那貴為轎跑SUV，探岳X的動(dòng)態(tài)效果能不能帶來(lái)一些不同就是關(guān)鍵所在了。

畢竟探岳X 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)號(hào)稱針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架都進(jìn)行了特殊調(diào)校，不過(guò)在動(dòng)力配置上還是我們數(shù)據(jù)都能倒背如流的第三代EA888 2.0T高/低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配7速濕式雙離合變速器，百公里加速時(shí)間在不到7.5秒，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)變速箱升降擋都非常果斷，尤其是急需動(dòng)力時(shí)，轉(zhuǎn)速提高的同時(shí)就能感覺到車子“彈”出去，動(dòng)力提速還是非常明顯的，不過(guò)說(shuō)實(shí)話這也和大多數(shù)搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車型差異性不會(huì)太大。

但雖說(shuō)如此，至少在底盤配置上我是看到了滿滿的誠(chéng)意，配置了可調(diào)軟硬度的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，要知道這套系統(tǒng)一般只會(huì)放在大眾品牌的旗艦級(jí)或者運(yùn)動(dòng)性能車上，放到緊湊型SUV當(dāng)中還是首次，而且實(shí)際體驗(yàn)中，尤其在過(guò)減速帶時(shí)，最軟和最硬的檔位主觀感受還是非常大，相比起沒有裝載DCC的車型，避震的高級(jí)感有明顯的提升，整體駕駛質(zhì)感要相比常規(guī)版本探岳緊實(shí)的多。

除了剛剛說(shuō)到的DCC，探岳X高功率版車型還搭載了來(lái)自博格華納的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)也稱得上是同級(jí)別當(dāng)中技術(shù)較為先進(jìn)的版本了，在別家四驅(qū)系統(tǒng)都還只能做前后50：50動(dòng)力分配比例的時(shí)候，大眾的4Motion就突破了這個(gè)比例，并逐步進(jìn)步，而如今的第五代電控多片離合器中央差速器的版本，在極限工況下甚至能實(shí)現(xiàn)100%后輪動(dòng)力輸出，加上Active Control五種駕駛模式選擇，功能性上甚至可以媲美一些機(jī)械差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)。

說(shuō)到最后我們也還得說(shuō)說(shuō)除了外觀和動(dòng)力之外的軟件配置升級(jí)，其實(shí)早前探岳就已經(jīng)推出了探岳智聯(lián)版，而探岳X也基本將其新增的功能重現(xiàn)，全系車型標(biāo)配了“眾行家”大眾車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有智能語(yǔ)音交互、智慧導(dǎo)航規(guī)劃、智享服務(wù)生態(tài)、智趣出行體驗(yàn)、智聯(lián)手機(jī)控車等五項(xiàng)人性化功能，而且流暢度和UI設(shè)計(jì)都讓人感到滿意，盡管說(shuō)出來(lái)可能不太合適，不過(guò)確實(shí)總算覺得這套系統(tǒng)跟得上國(guó)內(nèi)自主品牌車機(jī)的水準(zhǔn)了。

總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，探岳X其實(shí)在定價(jià)上確實(shí)要稍高于常規(guī)版本的探岳，但其實(shí)仔細(xì)研究其中的配置我們還是能發(fā)現(xiàn)還算比較有誠(chéng)意的出品，無(wú)論是底盤DCC還是新增的智能互聯(lián)都是日常使用中實(shí)用性比較高額，同時(shí)能買到超高顏值的外觀，這錢我認(rèn)為花的非常值！