人生的障礙｜侯社長的雜文鋪
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每個人的人生中，一定會遇到一些開得很慢的斯柯達。
這些斯柯達們往往是明銳1.6L，昊銳1.4T，以及那些叫不上名字的，奇形怪狀的SUV們。
在車道上，他們距離前車大約5-6個車距，并呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢，直到紅綠燈將這一距離縮短。
一開始，你覺得他們是在玩手機，或者打電話。
但當你超車至平行，扭頭觀察時，你會發(fā)現(xiàn)：
他們都在聚精會神地開車，目視前方，雙手握住方向盤。
斯柯達究竟有怎樣的魔力，讓司機一坐進去，就像去了勢的豬仔一樣安靜祥和？
社長想不通。
主席說過，沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權。
于是乎，社長通過租車平臺，隨便租了一臺不知道是什么的SUV，仔細體驗這種魔法。
這是什么車？
說實話，社長雖然是個專業(yè)人士，但現(xiàn)在的新品牌，新車型越來越多，社長的記憶力已經(jīng)愈發(fā)下降了。
前幾年，一汽大眾還一個SUV都沒有，這幾年就像下小豬仔一樣，嘩啦嘩啦地一下出來好多，每個車都有個新名字，根本記不住。
斯柯達也同理。以前只有一個叫野爹，哦不是，野帝的小SUV。
現(xiàn)在則有了一大堆奇形怪狀的東西。
通過3個多小時的學習，社長終于弄懂了斯柯達的SUV產(chǎn)品型譜。
他們分別是：
比小型SUV大一點的，柯米克；
比緊湊型SUV小一點的，柯珞克；
比緊湊型SUV大一點的，柯迪亞克；
以及比柯迪亞克小一點的，柯迪亞克 GT。
不知道一個斯柯達SUV車主，在和小區(qū)大爺之間會不會發(fā)生如此的對話：
“你買的是個什么車？”
“柯米克”
“啊……？柯什么克？”
“柯米克”
“什么亞克？”
“柯米克”
“柯米什么？”
柯米克 - 真正的國民汽車
曾經(jīng)大眾的甲殼蟲，高爾夫，以及豐田的卡羅拉，都被稱為是“國民車”，
因為，這些車型滿足了國民的基本需求，銷量非常高。
社長認為，柯米克也具備這樣的素質(zhì)。
租來的這臺柯米克，有著完美的配置組合。
首先，這是一臺SUV，離地間隙很高，適合在基礎設施建設還不完善的中國馳騁。
其次，他的配置非常豐富。自動擋，有天窗，有大屏，有倒車影像，還有個很高級的自動空調(diào)。
這基本就湊齊了中國主流消費者的主流需求。
最后，空間充裕。無論是前排，后排都能夠舒適乘坐。尤其是行李箱非常龐大，可以坐進一個一米八的社長。
光靠這樣的硬件，社長認為，完全可以碾壓很多不太實用的小轎車。
打開發(fā)動機艙后，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的事情：
巨大的發(fā)動機艙里，放著一臺微小的發(fā)動機。
機艙周圍的空曠，似乎傳遞著一種寂寞。你甚至覺得這臺發(fā)動機會有些冷。
仔細看了看，沒有渦輪。
嗯，這就是那臺傳說中的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機。
人生一柯
點火發(fā)動起車子，走在路上的時候，
社長逐漸明白了那些斯柯達車主的心態(tài)：
大多數(shù)車的油門，是線性的關系。
隨著踩下的深度，節(jié)氣門的開度逐漸增大，動力輸出逐漸增強。
而柯米克的油門，是一個開關。
從你踩下去，到80%的深度，這個過程里，這輛車不會有任何變化。
它會沿著一個自己的邏輯，緩慢地加速。
然后你會看著周圍的車快速超過你。
而當你把油門踩到底的時候，柯米克會變?yōu)橐患菲鳌?/p>
首先，他會突然發(fā)出很大的聲音。
然后你發(fā)現(xiàn)，你可以跟上車流了。
只不過此時的聲音不算很好聽。
▲表底有240km/h
所以，社長突然明白了那些斯柯達的司機，為什么跑得這么慢。
因為社長在開柯米克的時候，也非常慢。
這確實不是人的問題，是車的問題。
至于整車的駕駛質(zhì)感，可以這么說，
這玩意駕駛感受，并不會比那些可移動的治安崗亭強多少。
轉向機的反饋，粗糙且廉價。
底盤與減震器的表現(xiàn)也非常簡單粗暴。
你完全感受不到這是一臺有著德國品質(zhì)的汽車。
雖然這也不是一個德國品牌。
真假柯米克
社長對斯柯達的產(chǎn)品，除了希望他們能在路上跑得快一點以外，沒有一點額外的興趣。
而有個網(wǎng)友朋友回復說，柯米克在國外，和在中國，并不是一個車。
于是乎社長到專業(yè)網(wǎng)站一對尺寸。
媽呀真的不一樣。
海外的柯米克，有著分體的大燈，
尺寸是 4241*1793*1531mm，軸距2651mm。
而國內(nèi)的柯米克，大燈是連體的，
尺寸是 4409*1781*1606mm，軸距2610mm，
可以說是一個尺寸都對不上。
但這個與PQ34加長平臺的朗逸，新寶來相同的，2610mm的軸距，
似乎傳遞出了什么奧秘。
社長在Viloran的文章中講，上海大眾的帕薩特，也就是美國版帕薩特，是基于速騰拉出來的廉價車。
而這臺2610mm軸距的柯米克，看起來也是相同的邏輯。
但斯柯達的目標客戶，并看不懂這些。
大，便宜，省油（但不走），天窗，大屏，倒影，自動空調(diào)——
這就是爆款。
長痛不如短痛
但柯米克并沒有成為爆款，
最為諷刺的是，對比一汽大眾的捷達品牌，你會發(fā)現(xiàn)，
苦苦經(jīng)營了數(shù)十年的上汽大眾斯柯達，銷量還比不過一個新成立的合資自主品牌。
在廣州車展的捷達展臺上，雖然整體環(huán)境很凄慘，旁邊的精品店也十分滑稽，
但反復播放的視頻，闡述著捷達的目標客戶 - 年輕家庭，
品牌的調(diào)性也就得以迅速確立。
而斯柯達這么多年來，并沒有經(jīng)營出自己的品牌調(diào)性。
從最早的廉價進口車，到初步國產(chǎn)時的大眾副牌，中間夾雜著Octavia RS，再到中后期的捷克實用進口旅行車，再到今天的大家根本搞不清楚都有什么車。
斯柯達的品牌策略、產(chǎn)品策略從來沒有一天明確過。
而這樣混亂的品牌策略，也成功吸引到了一群獨特的混亂客戶。
這些客戶也不知道自己想買什么車，稀里糊涂地就買了一個斯柯達。
甚至有買了車之后都不知道自己的車叫什么的。
或者某種程度上來說，也算是一種明確的產(chǎn)品調(diào)性。
社長認為，這么多年的經(jīng)營成果，再對比一汽大眾的捷達品牌，
其實已經(jīng)充分證明了斯柯達的運營團隊的能力 - 四舍五入約等于0。
對上汽大眾來說，長痛不如短痛。
關掉斯柯達，或許是更好的選擇。
畢竟這些奇形怪狀的上車體，也都是要花投資的。
比如 - 柯米克GT
社長在查資料的時候，無意中發(fā)現(xiàn)了一個叫做柯米克GT的車，
社長大概花了4個多小時來理解這個“GT”的含義。
這好比你去商場買一個拖把，
店員跟你說：
“這是個正常的拖把?！?/p>
“而這邊這個呢，相比正常的拖把，使用了雙色的布條，同時桿子短了10cm?！?/p>
“這個就是我們?nèi)峦瞥龅?- 拖把GT”。
我認為如果評選二十一世紀最可笑的衍生車的話，
柯米克GT 1.5應該排第一名。
另外，如果你身邊有柯米克GT的車主，請多留心觀察，
他們身上一定有那些，我們大多數(shù)時候無法發(fā)現(xiàn)的閃光點。
文｜侯社長
圖｜網(wǎng)絡