說起長城汽車，人們總會(huì)想起神車哈弗H6，以及霸榜中國皮卡市場(chǎng)20余年的風(fēng)駿皮卡。今年上半年在疫情影響的情況下，長城汽車依然賣出了39.5萬輛新車，連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)環(huán)比增長。當(dāng)所有人都覺得長城汽車風(fēng)頭正盛的時(shí)候，魏建軍卻發(fā)出一句靈魂拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”

魏總并沒有正面回答這個(gè)問題，但一天過后，長城汽車發(fā)布了4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)和世界首款9DCT/9HDCT，以全新的動(dòng)力總成表明了長城汽車“挺過明年”的決心！很多年前，國人總以為自主車型只會(huì)堆配置；最近幾年，國人總以為自主車型只會(huì)炫設(shè)計(jì)；那么到了今天，作為汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力總成，長城又處于什么水平呢？

4N20發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是熱效率高嗎？

目前市面上主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率基本在35%上下。個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)，如豐田、馬自達(dá)的，能接近40%。而長城汽車最新發(fā)布的4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了38.3%，已處于國際領(lǐng)先水平。

該發(fā)動(dòng)機(jī)通過材質(zhì)和結(jié)構(gòu)兩方面對(duì)整體性能進(jìn)行了全面優(yōu)化。比如將鋁合金缸體替換了此前的鑄鐵缸體，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件也進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。而借助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門程、米勒循環(huán)等技術(shù)的應(yīng)用，該發(fā)動(dòng)機(jī)不管是動(dòng)力性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都有了明顯提升。

通過一系列的升級(jí)優(yōu)化，4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)已好于部分合資車企的發(fā)動(dòng)機(jī)。以某德系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，低功率版本的最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m，而4N20系列的低功率版本能輸出150kW的最大功率和320N·m的最大扭矩。其高功率版本更是達(dá)到了180kW的最大功率和385N·m的最大扭矩，已明顯優(yōu)于合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求，這恰巧印證了長城汽車走向全球的決心！要知道長城汽車的風(fēng)駿皮卡可是國內(nèi)最早一批出口海外的車型之一，哈弗F7也是率先在國外建廠生產(chǎn)的一款中國車型之一，長城汽車的國際化步伐已走在了中國車企的前面。新動(dòng)力總成的量產(chǎn)，或?qū)㈩A(yù)示著長城汽車的國際化步伐又將邁出一大步。

世界首款橫置9DCT/9HDCT實(shí)力如何？

大家都知道，長城汽車的7DCT在業(yè)內(nèi)已小有名氣，已經(jīng)三度蟬聯(lián)“世界十佳變速器”，并得到了150萬消費(fèi)者的認(rèn)可，為什么新的變速器是9DCT呢？這不得不提長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧先生，其在奔馳主管自動(dòng)變速器研發(fā)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，就在9速變速器方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)。格哈德先生來到長城后，得益于長城在DCT變速器方面的技術(shù)積累，9DCT就成為了最優(yōu)選擇。

理論上來說，擋位越多，齒比選擇更多，則整套動(dòng)力總成的輸出效率更高，CVT之所以省油就是這個(gè)原因。但是DCT作為一種通過齒輪硬連接的變速器，更多的擋位意味著更大的體積和重量，如何在效率和體積、重量之間做一個(gè)平衡，也是長城汽車選擇9DCT的原因。

該變速器是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，采用集成電子泵設(shè)計(jì)、高度集成的電子模塊設(shè)計(jì)、緊湊同步器設(shè)計(jì)等技術(shù)，承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%。簡(jiǎn)而言之，這臺(tái)9DCT用7DCT相近的空間和重量，實(shí)現(xiàn)了更出色的傳動(dòng)效率。與此同時(shí)，長城汽車還在該變速器上集成P2模塊，研發(fā)設(shè)計(jì)了全球首款橫置P2混動(dòng)9速濕式雙離合變速器，即9HDCT。這也意味著，長城汽車已經(jīng)為未來的混動(dòng)車型搭好了架子，就等著其上臺(tái)了。

寫在最后

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT/9HDCT變速器的發(fā)布，無疑給長城汽車加上了一份沉甸甸的砝碼。一直堅(jiān)持“過度投入、精準(zhǔn)研發(fā)”的長城汽車能否“挺過明年”？我想答案已經(jīng)不言而喻了。