編輯：小花

記者：齊鳴

根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報，6月，比亞迪新能源車銷量為1.4萬輛，同比下滑46.7%。而上半年，比亞迪新能源車累計銷量6.07萬輛，同比下降高達58.34%，而且比行業(yè)38.61%的跌幅高不少，可見比亞迪新能源跑輸了大市。

為了扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，比亞迪今年將發(fā)布一系列重磅新能源車型，包括前幾天上市的漢，以及剛剛對外亮相的宋PLUS EV等。尤其是漢EV/DM，不僅是比亞迪新能源走出當(dāng)前困境的希望，更是比亞迪品牌拔高與重塑的關(guān)鍵所在。

對于中國人來說，“漢”具備非比尋常的意義，而漢又是比亞迪的旗艦車型，性能出眾，所以在比亞迪推出漢之前，大家對其抱有極高的期待。然而，隨著漢的正式上市，其產(chǎn)品力也被一一揭開，之前的熱盼開始冷卻，甚至變成失望。

所以，到底發(fā)生了什么，為什么一張“王炸”，卻開始向著“詐胡”轉(zhuǎn)變？

1、加速出色，續(xù)航?jīng)]優(yōu)勢，刀片電池不行

7月12晚，上市日期被一再推遲的比亞迪漢正式上市，新車包含4款車型，分別是三款漢EV和一款漢DM。不管是在比亞迪內(nèi)部定位，還是外部市場討論與需求，漢EV車型都是重點，所以我們主要看這款車。

漢EV全國補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。對于漢EV這個價格，大家剛開始是抱以歡呼的，比預(yù)售價稍低，而且四驅(qū)性能版比小鵬P7便宜6、7萬元。但是，如果再參考電動車最核心的續(xù)航里程性能，漢EV這個價格卻又很一般。

漢EV的續(xù)航里程為550和605公里，相較P7的562-706公里，漢EV絲毫沒有競爭優(yōu)勢。另外，相較即將到來的長安CS55 EV和榮威ER6來說，漢EV的續(xù)航價格比更加沒有競爭力，因為這兩者不僅續(xù)航升級到600公里以上，而且價格還不到20萬，其中CS55 EV還不到18萬元。

當(dāng)然，這僅僅是針對那些比較看重續(xù)航里程的消費者來說。但無論如何，在續(xù)航里程紛紛沖破600公里，甚至700公里大關(guān)的當(dāng)下，漢EV的續(xù)航里程數(shù)據(jù)確實不夠看。續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢，價格反而貴不少，從這個角度來看，漢EV的產(chǎn)品力很一般，距離所謂“王炸”差遠了。

也許，漢EV最低3.9秒的百公里加速成績異常刺眼，但問題是，有多少人會為之買單呢？即便是有部分追求性能的潛在用戶，但他們又有多少會愿意掏近30萬元購買一輛比亞迪汽車？

對于漢EV這個尷尬的問題，有熟悉比亞迪的人士向電動勢坦言，“比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃再次走入了歧途，從之前的插混，到現(xiàn)在的電動車，都是過于重視加速性能，反而忽視基本的油耗與續(xù)航需求。如果漢EV的續(xù)航達到800公里，在輿論方面肯定不會這么被動?！?/p>

再說電池，這可能是比亞迪漢EV產(chǎn)品力最大的短板之一。在比亞迪的官方宣傳里面，漢EV采用的是刀片電池，盡管名稱看起來比較唬人，但其實就是磷酸鐵鋰電池。而關(guān)于磷酸鐵鋰電池的缺點，廣大電動車使用者都很熟悉了，就是一致性差，冬季性能驟降。

所謂一致性差，就是電池管理系統(tǒng)難以準(zhǔn)確測量電池的電壓，意味著電量顯示將非常不穩(wěn)定，這將對日常使用帶來極大不方便。還有冬季性能下降。由于溫度低，導(dǎo)致電池活性降低，不僅對充電造成影響，還將限制電能使用，這對續(xù)航本來就不多的漢EV來說更加捉襟見肘。

總體來說，比亞迪對漢寄予的希望是美好的，但礙于技術(shù)受限——比亞迪沒有先進的三元鋰電池技術(shù)，使得在電動車最核心的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，及其綜合性能上，漢EV完全落敗于競爭對手，而這是消費者在花二十多萬元購車時勢必會考慮的現(xiàn)實問題。

2、營銷自嗨，銷售混亂

其實，相較產(chǎn)品力，讓業(yè)內(nèi)對漢EV更為擔(dān)心的是比亞迪的營銷與銷售短板。因為，比亞迪技術(shù)扎實，但是營銷和銷售能力差，這在業(yè)內(nèi)都是公開的秘密。

就拿此次漢上市來說，首先是上市時間一推再推，從6月底，到7月8日，最后到7月12日才正式上市，這也讓外界開始臆測：漢產(chǎn)品力是不是還未完善，導(dǎo)致比亞迪遲遲不弄新車發(fā)布會？對于外界的胡亂猜測，比亞迪并未及時作出回應(yīng)。

同時，在漢如此重要的一款新車上市發(fā)布上，比亞迪為了省預(yù)算，直接辦了一場自說自話的線上發(fā)布會，以致傳播效果大打折扣，也讓前期的宣傳鋪墊看起來有些過譽了。

原本，漢可以比肩紅旗，成為又一個偉大的中國汽車品牌IP，但如今已變得平庸之極。

除了平庸的營銷，銷售端的出岔則進一步將漢EV打下神壇。據(jù)電動汽車用戶聯(lián)盟報道，卡著剛上市的節(jié)骨眼，令人匪夷所思的發(fā)生了比亞迪漢預(yù)訂用戶抗議比亞迪4S店亂收費的事件，并抱怨還未成爆款就割韭菜了。

用戶冒著十足的勇氣花二十多萬購買比亞迪汽車，而且還是一款“電動爹”，反而遭到銷售的亂收費，這一波，比亞迪著實讓大家寒心了，這勢必會讓其他漢的潛在用戶對比亞迪開始失望，甚至干脆放棄。

對于銷售混亂的問題，比亞迪亟待整治。

其實，造車新勢力的電動車之所以賣得好，其中一個核心因素就是他們的服務(wù)周到、收費透明。就拿蔚來來說，其被譽為“車界海底撈”，服務(wù)之好可見一斑。再說跟比亞迪漢EV有直接競爭關(guān)系的小鵬P7，同樣有好評如潮的售后反饋。

在產(chǎn)品力并不突出的同時，銷售服務(wù)也比不上造車新勢力，漢EV的未來前景實在令人堪憂。

3、品牌力低是最大硬傷

實際上，除了營銷薄弱，銷售服務(wù)差，比亞迪品牌力低才是漢EV成為爆款之路上的最大阻礙。

無論“漢”多么有歷史底蘊，多么有人文羈絆，它終究是一款比亞迪汽車，你愿意花二十多萬買一輛比亞迪嗎？這種直擊靈魂的問題并非是對比亞迪的打擊，而是客觀存在的事實。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在上半年自主品牌銷量榜上，比亞迪已經(jīng)滑落至第7名，總銷量是自主領(lǐng)頭羊長城的1/2、吉利的1/3。這表明，比亞迪早已不是一線自主品牌。沒有銷量，就沒有品牌，銷量與品牌是一一對應(yīng)的。從銷量角度來看，比亞迪僅僅是一個二線自主品牌。

至于比亞迪在新能源上的領(lǐng)先，隨著特斯拉的殺入國內(nèi)，以及蔚來、小鵬等新勢力的奇崛，也早已不復(fù)存在。比亞迪新能源的失勢，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)，也在全球。1-5月，在全球新能源品牌銷量榜上，比亞迪進一步滑落至第四名，與昔日的冠軍榮耀漸行漸遠。

還有動力電池，比亞迪也徹底淪為二線廠商。工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪動力電池裝機量為2.5GWh，名次滑落至第三名，數(shù)據(jù)同比去年下滑66%，并成為TOP10下滑幅度最高的電池品牌。

是的，多項業(yè)務(wù)的式微，讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域早已失去話語權(quán)，而話語權(quán)的缺失，意味著品牌力的衰頹。以致有業(yè)內(nèi)人士建言，“比亞迪應(yīng)該放棄造車，轉(zhuǎn)而專攻零部件，或者生產(chǎn)口罩等，這樣會更有前途?！?/p>

品牌力走低，對車型銷售有著直接的關(guān)聯(lián)，而漢定位為比亞迪的新能源高端旗艦轎車車型，阻礙無疑更大，甚至比新勢力還大。

此前，一位高端電動車潛在用戶向電動勢咨詢購車事宜，我們給她推薦了特斯拉、蔚來、小鵬與比亞迪，但她果斷拋棄了比亞迪，反而對蔚來與小鵬則稍加猶豫。比亞迪品牌力之低，可見一斑。

漢被比亞迪賦予品牌沖高之利刃，但此時卻遭逢集團新能源業(yè)務(wù)的全線滑落，又該如何擔(dān)起向上的助推器呢？在比亞迪品牌力低，以及漢產(chǎn)品力不夠出色的現(xiàn)實情況下，這個問題并不難回答。

這一點，比亞迪內(nèi)部也是清楚的。據(jù)熟悉比亞迪的人士對電動勢坦言，“漢，不是比亞迪的走量車型?！保ㄍ辏?/p>