“7座家轎、11.99—15.49萬元”，沃蘭多被雪佛蘭賦予了太多不一樣的嘗試。不出所料，它無疑是雪佛蘭旗下又一款被寄予厚望的車型。

沃蘭多是上汽通用近年來比較重要的一款車型，選擇將它分給雪佛蘭品牌相信很多人也明白其中原因。整個(gè)上汽通用今年的表現(xiàn)都不是很理想，尤其是雪佛蘭品牌，自主品牌這兩年的猛烈攻勢讓原來主打性價(jià)比的雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞等合資品牌頗感壓力。所以雪佛蘭需要更新更強(qiáng)的產(chǎn)品來向上求存，顯然，這幾年上汽通用這是這么做的。

那么，到底什么人會(huì)買這款車呢？換言之，它到底有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？

先來聊聊優(yōu)點(diǎn)。

超大空間

沃蘭多在空間上的優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)：超長軸距和百變空間。

先來說說超長軸距。它軸距為2796mm，這個(gè)軸距在同級(jí)中是什么水平呢？

這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)的軸距是2790mm，沃蘭多比它還長。當(dāng)然，它們之間不存在競爭關(guān)系，同價(jià)位車型的對比中，沃蘭多的軸距也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

也有軸距超過沃蘭多的車型，比如長安歐尚COS1°軸距2800mm。整體看來，沃蘭多在空間上的表現(xiàn)屬于中等偏上位置。

沃蘭多的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是百變空間，新車全系采用5+2的座椅布局，特點(diǎn)是靈活多變。首創(chuàng)2+3+2的座椅排布模式，第二排右側(cè)座椅還配備了第三排一鍵進(jìn)入功能，實(shí)現(xiàn)第二排座椅翻折并前移，方便第三排乘客進(jìn)入車內(nèi)；另外二三排可分別按4/6和5/5比例放倒，最大空間可達(dá)1520L；如果放倒第三排的兩個(gè)座椅，能獲得不錯(cuò)的479L的行李箱，能裝下6個(gè)28吋行李箱。

不同車型對空間的要求程度不同，至少對于這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來說，沃蘭多的軸距優(yōu)勢是可以產(chǎn)生放大效應(yīng)的，因?yàn)檫x擇買7座車型的消費(fèi)者對空間的要求相對是比較高的。

配置豐富

新車全系39項(xiàng)標(biāo)配：全系標(biāo)配LED大燈、日間行車燈和尾燈及高位剎車燈組合、四窗一鍵升降、帶納米級(jí)防PM2.5空調(diào)濾芯的全自動(dòng)空調(diào)、雙USB充電接口、20項(xiàng)全功能ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、電子手剎、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、一鍵啟動(dòng)、定速巡航等。

讓我印象深刻的一點(diǎn)是，沃蘭多的后排除了配備空調(diào)出風(fēng)口、USB接孔，還有三座電腦接口，細(xì)節(jié)方面絲毫不亞于大多自主品牌，這里需要提出批評的是，吉利的很多車型連后排出風(fēng)口都沒有配備，這在自主品牌里很不應(yīng)該。

沃蘭多的20項(xiàng)全功能ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)包括ESC電子車輛穩(wěn)定控制、ABS防抱死制動(dòng)、EBD制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制、HSA坡道起步輔助、HBC緊急制動(dòng)輔助、ROM主動(dòng)防側(cè)翻、VSC車輛脫困輔助等。此外，沃蘭多還配備倒車影像、側(cè)盲區(qū)監(jiān)測等功能。其中很多是同級(jí)合資車型不具備的。

沃蘭多在配置上還有尤其值得稱道的一點(diǎn)是它搭載了可支持OTA遠(yuǎn)程更新升級(jí)的全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)新增了包括高德地圖、網(wǎng)易云音樂、考拉FM、墨跡天氣、車主俱樂部、車主服務(wù)等車載APP應(yīng)用，并擴(kuò)展了混合語音識(shí)別、混合式智能導(dǎo)航等功能。不僅如此，探界者Redline尚·紅系列還提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點(diǎn)分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用。目前看來，這樣的智能互聯(lián)系統(tǒng)，在合資品牌里少有匹敵者。

當(dāng)然，人無完人，車亦無完車，每款車都有“命門”，一起來看看沃蘭多有哪些需要吐槽的地方。

底盤、操控和動(dòng)力不確定性太多

雪佛蘭官方給沃蘭多的定位是多用途車，外界更愿意將其理解為CUV，即以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，融合了MPV、SUV以及轎車特性為一體的多功能車型，該車型起源于日本，流行于北美，之所以不引入這個(gè)概念，可能是考慮到中國消費(fèi)者的接受能力。

沃蘭多是基于轎車底盤開發(fā)而來，官方并沒有給出沃蘭多的最小離地間隙，但車哥們編輯此前曾做過簡單測試，其前后軸中間部位空載時(shí)大概是180mm左右，如果滿載這個(gè)數(shù)據(jù)大概是150mm（數(shù)據(jù)并非準(zhǔn)確尺量，只是一個(gè)大概參考）

從沃蘭多的價(jià)格和消費(fèi)人群定位來看，未來它的主戰(zhàn)場可能更多的是城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城之類的地方，那么從這個(gè)地方復(fù)雜的路況來看，沃蘭多的表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩。

另一方面，轎車底盤衍生出來的跨界車型在底盤穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操控性等方面表現(xiàn)如何還需要后續(xù)驗(yàn)證，而且這樣的底盤對于整車的協(xié)同性也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

沃蘭多最讓人詬病的地方就是它搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者不認(rèn)可是一個(gè)最大的隱患，還是一個(gè)大七座車型，此前比它更高一級(jí)別的別克GL6已經(jīng)因?yàn)槿讬C(jī)碰過壁。

沃蘭多在動(dòng)力上的表現(xiàn)可以參考一下別克GL6，沃蘭多最大功率120KW，最大扭矩230N·m，這個(gè)參數(shù)和別克GL6一模一樣，二者整備質(zhì)量也相差無幾。別克GL6是6座車型，眾多網(wǎng)友的反饋其動(dòng)力表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容，那么滿載質(zhì)量更大的沃蘭多未來在動(dòng)力上的表現(xiàn)也讓人多少捏了一把汗。

總的來說，沃蘭多的顯性優(yōu)勢在合資品牌里是比較明顯的，甚至比起大多同價(jià)位的自主品牌都不逞多讓，比如空間、配置等，但它潛在的隱性擔(dān)憂也是消費(fèi)者比較顧慮的一個(gè)點(diǎn)，比如動(dòng)力、操控、底盤等，不妨先等等第一批消費(fèi)者的反饋，畢竟一兩個(gè)人的感覺不能以偏概全，后續(xù)根據(jù)市場的反饋再?zèng)Q定是否入手也不遲。