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下半年最值得買的SUV，錯過就等著后悔吧
搞車社 2020-07-21 11:57:36
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不知不覺，半年過去了。上半年大家因為疫情，過的那叫一個慘。除了銷量差之外，很多的車型的上市也被推遲。但好在如今疫情已經得到了很好的控制，所以在下半年，新車的上市將會比較的密集，競爭也會更為激烈。
所以今天挑了我比較感興趣的三款車，來聊聊它們今后的市場狀態(tài)。
路虎最后的排面——衛(wèi)士
不出意外，全新路虎衛(wèi)士將在7月24日的成都車展上市。率先到國內市場的是110長軸五門版，預售價79-99萬，90短軸版后續(xù)才到。
關于這臺車，坊間的評價褒貶不一，有人說它不夠爺們，不夠粗獷，從外在（設計圓潤，沒有棱角）到內在（取消非承載式車身）皆如此；
也有人說它可能是友好度最好的一代衛(wèi)士，開起來舒適（有空氣懸架），擁有全地形反饋系統(tǒng)、電子化的四驅，可以輕松的完成越野上的操作。
我的觀點更偏向后者。
誠然，從目前已知的理論，承載式車身在強度、可靠性方面不如非承載式，特別是在一些車身連接部位，特別容易受到載荷沖擊發(fā)生扭曲變形。
但魯迅說過，在金錢面前，“硬派”一文不值。
汽車之家做過一個統(tǒng)計，從2007-2019年，12年間，硬派SUV的銷量就從21%跌落至2%。
可見，90%以上的消費者，其實對于硬派SUV并不感冒，他們更需要的只是一臺開起來、用起來舒服的車而已。
所以作為路虎很重要的全球戰(zhàn)略車型，最后的排面，衛(wèi)士需要與時俱進，而不是固守傳統(tǒng)。畢竟靠那一小批死忠粉，路虎得餓死。
已經不是從前那個少年——奔馳GLA
全新一代GLA原本計劃在4月份的北京車展首發(fā)，但因為大家都知道原因，一直拖到了6月份的粵港澳車展。所以相應的，上市時間也延遲到了下半年。
對于這一代GLA，我其實挺失望的。
原因有兩個——設計和動力。
設計上，雖然用了全新的設計語言，突出了豪華感，但線條卻變圓潤。再加之相比現(xiàn)款，新車長度減少了32mm，軸距增加30mm，所以前后懸變短，配合上B柱上方的隆起，顯得格外臃腫，沒有了以往的運動，以及干練。
其次，連屏設計的驚艷感，已經隨著時間流逝，而被沖刷殆盡。
動力上，這代GLA，不論是GLA 180，還是GLA 200均搭載1.3T的發(fā)動機，最大功率分別為136馬力和163馬力，峰值扭矩分別200?！っ缀?50牛·米。
且不說花個三十多萬買個1.3T是錢多沒地花，單單就這動力就配不上轎跑SUV這個名頭。畢竟隔壁的寶馬X2和奧迪Q3 Sportback，哪個用的不是2.0T。
遙想當年的GLA，在BBA的轎跑SUV系列中，一騎絕塵，車擋殺車。但如今低下的產品力，讓我看不到它的希望。
這種感覺就像李淳罡打王仙芝，大喊一聲，“天不生我李淳罡，劍道萬古如長夜，劍來！”結果劍沒來，來了一個鍵盤。這打毛打，直接GG吧。
換言之，在今后，除非是GLA的價格給力，不然想回到以前那種的銷量，難！
東南的救命稻草——東南DX7
新款東南DX7變化很大，整個設計語言全部改了。比如以往前臉的設計叫“型之翼”，現(xiàn)在叫“星羽式”。
好不好看另說，反正我覺得是跟鳥杠上了。
內飾沒有多大的變動，僅僅針對細節(jié)部分做了一些的優(yōu)化，比如加入了氛圍燈、換了新的電子檔把，中控屏等。
豪華感增加了不少。
動力上，新款東南DX7用的是三菱最新的4A95TD 1.5T發(fā)動機，以前是型號4A91T。
雖然這臺發(fā)動機排量只有1.5L，但最大功率有197馬力，與現(xiàn)款DX7的1.8T發(fā)動機達到了同一水平。
其實，DX7這次應該只是一次中期改款，但你們看東南又是換設計，又是換發(fā)動機的，很明顯是對這臺車寄予了厚望。
一方面因為在緊湊級SUV市場，DX7的產品力與哈弗H6、博越等競品相比，一直就比較薄弱。所以東南只有縮短與競品的差距，才有機會提高競爭力度。
另一方面，東南整個產品線，SUV只有四款，DX7、DX5、DX3，以及DX3新能源。但DX5、DX3新能源從始至終就一直沒有排面，只有DX7和DX3稍微有點知名度。
再加上，緊湊型SUV市場是國產品牌一直非常重要的陣地，所以DX7的重要性也就不言而喻了。
但東南混到今天這個地步，說實話，自己也是要背鍋的，畢竟吹來吹去也就只會吹自己的設計如何如何，這么多年過去了，用的還是三菱發(fā)動機。
我們的工作車就是DX7，那行駛品質，怎一個差字了得。
也不是說他們一點進步都沒有，但相比其他主流自主品牌，東南的這點進步也就沒什么用。
所以說，想要獲得主流的認可，東南DX7要做的努力還有很多。