全新一代GLA原本計劃在4月份的北京車展首發(fā),但因為大家都知道原因,一直拖到了6月份的粵港澳車展。所以相應的,上市時間也延遲到了下半年。
對于這一代GLA,我其實挺失望的。
原因有兩個——設計和動力。
設計上,雖然用了全新的設計語言,突出了豪華感,但線條卻變圓潤。再加之相比現(xiàn)款,新車長度減少了32mm,軸距增加30mm,所以前后懸變短,配合上B柱上方的隆起,顯得格外臃腫,沒有了以往的運動,以及干練。
其次,連屏設計的驚艷感,已經隨著時間流逝,而被沖刷殆盡。
動力上,這代GLA,不論是GLA 180,還是GLA 200均搭載1.3T的發(fā)動機,最大功率分別為136馬力和163馬力,峰值扭矩分別200?!っ缀?50牛·米。
且不說花個三十多萬買個1.3T是錢多沒地花,單單就這動力就配不上轎跑SUV這個名頭。畢竟隔壁的寶馬X2和奧迪Q3 Sportback,哪個用的不是2.0T。
遙想當年的GLA,在BBA的轎跑SUV系列中,一騎絕塵,車擋殺車。但如今低下的產品力,讓我看不到它的希望。
這種感覺就像李淳罡打王仙芝,大喊一聲,“天不生我李淳罡,劍道萬古如長夜,劍來!”結果劍沒來,來了一個鍵盤。這打毛打,直接GG吧。
換言之,在今后,除非是GLA的價格給力,不然想回到以前那種的銷量,難!
新款東南DX7變化很大,整個設計語言全部改了。比如以往前臉的設計叫“型之翼”,現(xiàn)在叫“星羽式”。
好不好看另說,反正我覺得是跟鳥杠上了。
內飾沒有多大的變動,僅僅針對細節(jié)部分做了一些的優(yōu)化,比如加入了氛圍燈、換了新的電子檔把,中控屏等。
豪華感增加了不少。
動力上,新款東南DX7用的是三菱最新的4A95TD 1.5T發(fā)動機,以前是型號4A91T。
雖然這臺發(fā)動機排量只有1.5L,但最大功率有197馬力,與現(xiàn)款DX7的1.8T發(fā)動機達到了同一水平。
其實,DX7這次應該只是一次中期改款,但你們看東南又是換設計,又是換發(fā)動機的,很明顯是對這臺車寄予了厚望。
一方面因為在緊湊級SUV市場,DX7的產品力與哈弗H6、博越等競品相比,一直就比較薄弱。所以東南只有縮短與競品的差距,才有機會提高競爭力度。
另一方面,東南整個產品線,SUV只有四款,DX7、DX5、DX3,以及DX3新能源。但DX5、DX3新能源從始至終就一直沒有排面,只有DX7和DX3稍微有點知名度。
再加上,緊湊型SUV市場是國產品牌一直非常重要的陣地,所以DX7的重要性也就不言而喻了。
但東南混到今天這個地步,說實話,自己也是要背鍋的,畢竟吹來吹去也就只會吹自己的設計如何如何,這么多年過去了,用的還是三菱發(fā)動機。
我們的工作車就是DX7,那行駛品質,怎一個差字了得。
也不是說他們一點進步都沒有,但相比其他主流自主品牌,東南的這點進步也就沒什么用。
所以說,想要獲得主流的認可,東南DX7要做的努力還有很多。