有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾,但它還會迎來新的觀眾
撰文 / 涂彥平
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然
題圖 / 郭夢康
CES Asia永久停辦,日內(nèi)瓦車展難以為繼,法蘭克福車展落幕,巴黎車展、北美車展、紐約車展、古德伍德速度節(jié)、圓石灘車展今年的展會紛紛取消……
這個世界變化太快,在2020年之前這里任何一件事的發(fā)生都難以想象,但在過去半年時間,它們?nèi)及l(fā)生了。
別了,上海CES
7月13日,亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia)宣布停辦。此前3月份,因?yàn)樾鹿谝咔樵?月舉辦的CES Asia曾宣布延期舉辦。
CES Asia是CES在亞洲的展會分支,同樣由美國消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(CTA)主辦,自2015年落地上海,五年間已經(jīng)成為亞洲地區(qū)前沿科技發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),也是汽車公司很看重的展示新技術(shù)的舞臺。
2019年CES Asia共展示了包括3D打印、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人設(shè)備、可穿戴設(shè)備、汽車技術(shù)等20個類別的產(chǎn)品,參展企業(yè)達(dá)到522家,其中包括60多家全球汽車技術(shù)企業(yè)。
CES Asia官網(wǎng)告別信透露出了撤退的三個理由:疫情仍在繼續(xù)發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)面臨著衰退風(fēng)險,展會主辦方CTA作為一家美國行業(yè)組織的身份。
一個不容忽略的信息是,自2016年,CES Asia連續(xù)四年獲得美國商務(wù)部授予的“貿(mào)易展會認(rèn)證”資質(zhì)。該認(rèn)證旨在推動中美兩國的貿(mào)易往來,促進(jìn)美國的出口并提升美國企業(yè)在海外展會中的參與度。
“中國是一個非常重要的市場,我們也期待中國與包括美國在內(nèi)的西方國家的關(guān)系能夠得到進(jìn)一步加強(qiáng)?!盋TA在告別信中說。
雖然亞洲展會不辦了,但2021年將在美國拉斯維加斯舉辦的CES正在按計(jì)劃籌備,在原有線下展會之外,還將有部分展會內(nèi)容延伸到線上。
懸了,日內(nèi)瓦車展
很可能迎來同CES Asia一樣終結(jié)命運(yùn)的還有日內(nèi)瓦車展(GIMS)。
2月28日,因?yàn)樾鹿谝咔樵?月舉辦的2020年日內(nèi)瓦車展被迫臨時取消。6月29日,原定于明年3月舉行的2021年日內(nèi)瓦車展也宣告取消。
瑞士日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924年,是歐洲唯一一個每年度都舉辦的大型車展,以展示豪華車及高性能改裝車為主,是全球各大汽車廠商秀肌肉的必爭之地。
日內(nèi)瓦車展難以為繼主要是財(cái)務(wù)危機(jī)。因?yàn)橐咔閷?dǎo)致2020年展會取消,給車展主辦方造成了1100萬瑞士法郎(約合人民幣8210萬元)的經(jīng)濟(jì)損失。
日內(nèi)瓦州政府表示愿意提供1680萬瑞士法郎(約合人民幣1.25億元)的貸款助GIMS渡過難關(guān),條件是,GIMS在2021年舉辦一場展會,并在2021年6月之前至少償還100萬瑞士法郎。
大多數(shù)參展商表示可能不會參加2021年展會,權(quán)衡之下,主辦方放棄了這筆貸款。不過,主辦方正考慮將日內(nèi)瓦車展的舉辦權(quán)出售給車展舉辦地日內(nèi)瓦會議中心的所有者Palexpo SA集團(tuán),日內(nèi)瓦州政府持有該公司80%的股權(quán)。
如果談判達(dá)成,事情或迎來轉(zhuǎn)機(jī),否則,有近百年歷史的日內(nèi)瓦車展可能真的要永遠(yuǎn)告別了。
被環(huán)保主義者追打的IAA
比日內(nèi)瓦車展歷史更為悠久的德國國際車展(IAA)則面臨轉(zhuǎn)型壓力。
IAA創(chuàng)辦于1897年,是世界規(guī)模最大的車展,有汽車奧運(yùn)會之稱。一般每年舉辦一屆,單年在法蘭克福舉辦轎車及配件展,雙年在漢諾威舉辦商用車及配件展。
因?yàn)橐咔椋?020年IAA漢諾威商用車展已經(jīng)取消。而2021年IAA轎車展已經(jīng)決定搬遷到慕尼黑舉辦,法蘭克福車展將徹底退出歷史舞臺。
原因是,2019年IAA法蘭克福車展曾遭遇德國環(huán)保組織BUND和Greenpace堵門和占領(lǐng)場地,環(huán)保主義者抗議德國車業(yè)SUV車型污染嚴(yán)重。BUND直言法蘭克福車展就是過去錯誤的汽車政策的最大展臺。
為了改變車展形象,主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)決定重新定位車展,選擇一個新的城市另起爐灶。
慕尼黑車展計(jì)劃在2021年9月7日-12日舉行,包括“高峰會議”、“開放空間”和“藍(lán)色小徑”三個部分,主題為“反映汽車產(chǎn)業(yè)的變革”。革新后的車展將更加注重展示未來交通理念,人們將在藍(lán)色小徑高速公路實(shí)驗(yàn)場體驗(yàn)最新的低排放交通。
不過,VDA可能低估了環(huán)保主義者的執(zhí)著。
有報(bào)道稱,7月14日,慕尼黑市議會第二大政黨綠黨宣布將與環(huán)保組織NABU共進(jìn)退,將在2021年首屆慕尼黑車展舉辦的同時舉辦“城市生活實(shí)驗(yàn)室”新出行方式展覽,公開唱對臺戲。
歐美啞火,中國給力
除了日內(nèi)瓦車展的命運(yùn)懸而未決與慕尼黑車展的前途未卜,還有多個歐美車展今年的展會已經(jīng)確定取消。
歷史可以追溯到1898年的巴黎車展也于3月30日確認(rèn)取消今年的線下展會。原定于9月29日-10月11日舉辦的巴黎車展或采用線上形式展現(xiàn)。
3月28日,2020北美車展宣布正式取消。北美車展創(chuàng)辦于1907年,每年一月在美國汽車城底特律舉辦(原來叫“底特律車展”,1989年更名)。
5月22日,2020年紐約車展確認(rèn)取消。原定于4月舉行的2020年紐約車展先是因疫情被推遲至8月,后來由于會展中心成為臨時醫(yī)院,推遲變成了取消。組委會表示,將致力于為2021年舉行更大規(guī)模的展會做準(zhǔn)備。
此外,原定于7月9日至7月12日舉辦的英國2020年度古德伍德速度節(jié)取消。原定于8月16日舉行的美國2020年度圓石灘車展宣布取消,今年本應(yīng)是圓石灘車展舉辦七十周年的日子。
相比歐美車展的啞火,中國車展的情況要好得太多。
4月30日至5月5日,作為疫情有效防控下全國首個恢復(fù)的大型室內(nèi)車展,2020湖南汽車展覽會暨長沙市首屆汽車消費(fèi)節(jié)成功舉辦。車展6天時間,觀展人數(shù)6.238萬人次,銷售車輛2.391萬輛,銷售金額52.68億元。
為確保參展安全,這次車展推出了紅外測溫、人臉識別、實(shí)名制入場、大數(shù)據(jù)分析等防控手段,并嚴(yán)格執(zhí)行車展“六必制”防疫措施(身份必問、信息必錄、體溫必測、口罩必戴、消毒必做、突發(fā)必處)。成功的防疫辦展經(jīng)驗(yàn)甚至吸引了全國40多個觀摩團(tuán)前去考察、學(xué)習(xí)。
原本于8月28日-9月6日舉辦的2020年成都車展改期為7月24日-8月2日。根據(jù)主辦方公布的數(shù)據(jù),將有120多個國內(nèi)外汽車品牌參展,展車將超過1500輛。相比上一屆的130多個汽車品牌、1600輛展車,參展規(guī)模幾乎沒有縮水。
另外,原本于4月舉辦的北京車展延期至9月26日-10月5日舉行。廣州車展將在11月20日-29日舉辦。
多個歐美車展今年展會取消,國際汽車品牌會更加看重下半年中國的這三大車展,客觀上對于國內(nèi)車展反而是一種利好。
車展的可能變化
表面上看,是Covid-19推倒了車展式微的多米諾骨牌,但其實(shí),車展的蕭條早就顯現(xiàn)。
在落幕之前,近年來法蘭克福車展的參加人數(shù)就一直在減少。2015年有93.1萬人,2017年有81萬人,到2019年就下降到只有55萬人了。類似的情況在其他國際車展也在同樣上演。
汽車品牌也理性起來,蘭博基尼就明確表示未來不再參加任何國際車展。
根據(jù)調(diào)查,蘭博基尼的潛在車主并不會因?yàn)檐囌固岣呦M(fèi)意愿,反倒更偏好具備高隱私性、獨(dú)立性的賞車活動。因此,蘭博基尼決定將車展這類的宣傳費(fèi)用,投入到專為VIP客戶量身訂做的小型賞車會。
因?yàn)橐咔槎玫窖杆偬嵘臄?shù)字化水平,使得車企的線上傳播手段更加?jì)故欤M(fèi)者有更多渠道來了解關(guān)注的車型,去現(xiàn)場看展的動力可能就大為減弱。車展要想持續(xù)吸引觀眾,恐怕走老路子是不行的。
未來,車展需要更加注重參展觀眾的體驗(yàn)與參與。尤其是電動汽車、自動駕駛這些普通民眾并不了解的新生事物,車展可能是一個好的體驗(yàn)平臺。
國際化大型車展的式微必然伴隨著地方性車展的繁榮。地方車展規(guī)??梢圆淮螅梢愿⒅貙?shí)際銷售的促進(jìn),同時為市民傳播汽車文化。
一個可能的趨勢是,地方車展與本地車企的大型品牌活動將進(jìn)行更為緊密的結(jié)合。最近的一個例子是,正在舉行的第十七屆長春車展(7月10日至19日),同期舉行的活動是長春國際汽車文化節(jié)暨紅旗嘉年華。
更宏觀上來看,逆全球化的潮流也勢必影響到國際展會,CES撤出亞洲就是一個很明顯的信號。未來不同國家汽車企業(yè)參展或許還要把地緣政治作為一個考量因素。
看上去,有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾,但如果肯迎合新趨勢做出改變,它還會迎來新的觀眾。你可以說車展正在沒落,但它永不落幕。
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