有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾，但它還會迎來新的觀眾

撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

題圖 / 郭夢康

CES Asia永久停辦，日內(nèi)瓦車展難以為繼，法蘭克福車展落幕，巴黎車展、北美車展、紐約車展、古德伍德速度節(jié)、圓石灘車展今年的展會紛紛取消……

這個世界變化太快，在2020年之前這里任何一件事的發(fā)生都難以想象，但在過去半年時間，它們?nèi)及l(fā)生了。

別了，上海CES

7月13日，亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）宣布停辦。此前3月份，因?yàn)樾鹿谝咔樵?月舉辦的CES Asia曾宣布延期舉辦。

CES Asia是CES在亞洲的展會分支，同樣由美國消費(fèi)技術(shù)協(xié)會（CTA）主辦，自2015年落地上海，五年間已經(jīng)成為亞洲地區(qū)前沿科技發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，也是汽車公司很看重的展示新技術(shù)的舞臺。

2019年CES Asia共展示了包括3D打印、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人設(shè)備、可穿戴設(shè)備、汽車技術(shù)等20個類別的產(chǎn)品，參展企業(yè)達(dá)到522家，其中包括60多家全球汽車技術(shù)企業(yè)。

CES Asia官網(wǎng)告別信透露出了撤退的三個理由：疫情仍在繼續(xù)發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)面臨著衰退風(fēng)險，展會主辦方CTA作為一家美國行業(yè)組織的身份。

一個不容忽略的信息是，自2016年，CES Asia連續(xù)四年獲得美國商務(wù)部授予的“貿(mào)易展會認(rèn)證”資質(zhì)。該認(rèn)證旨在推動中美兩國的貿(mào)易往來，促進(jìn)美國的出口并提升美國企業(yè)在海外展會中的參與度。

“中國是一個非常重要的市場，我們也期待中國與包括美國在內(nèi)的西方國家的關(guān)系能夠得到進(jìn)一步加強(qiáng)?！盋TA在告別信中說。

雖然亞洲展會不辦了，但2021年將在美國拉斯維加斯舉辦的CES正在按計(jì)劃籌備，在原有線下展會之外，還將有部分展會內(nèi)容延伸到線上。

懸了，日內(nèi)瓦車展

很可能迎來同CES Asia一樣終結(jié)命運(yùn)的還有日內(nèi)瓦車展（GIMS）。

2月28日，因?yàn)樾鹿谝咔樵?月舉辦的2020年日內(nèi)瓦車展被迫臨時取消。6月29日，原定于明年3月舉行的2021年日內(nèi)瓦車展也宣告取消。

瑞士日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924年，是歐洲唯一一個每年度都舉辦的大型車展，以展示豪華車及高性能改裝車為主，是全球各大汽車廠商秀肌肉的必爭之地。

日內(nèi)瓦車展難以為繼主要是財(cái)務(wù)危機(jī)。因?yàn)橐咔閷?dǎo)致2020年展會取消，給車展主辦方造成了1100萬瑞士法郎（約合人民幣8210萬元）的經(jīng)濟(jì)損失。

日內(nèi)瓦州政府表示愿意提供1680萬瑞士法郎（約合人民幣1.25億元）的貸款助GIMS渡過難關(guān)，條件是，GIMS在2021年舉辦一場展會，并在2021年6月之前至少償還100萬瑞士法郎。

大多數(shù)參展商表示可能不會參加2021年展會，權(quán)衡之下，主辦方放棄了這筆貸款。不過，主辦方正考慮將日內(nèi)瓦車展的舉辦權(quán)出售給車展舉辦地日內(nèi)瓦會議中心的所有者Palexpo SA集團(tuán)，日內(nèi)瓦州政府持有該公司80%的股權(quán)。

如果談判達(dá)成，事情或迎來轉(zhuǎn)機(jī)，否則，有近百年歷史的日內(nèi)瓦車展可能真的要永遠(yuǎn)告別了。

被環(huán)保主義者追打的IAA

比日內(nèi)瓦車展歷史更為悠久的德國國際車展（IAA）則面臨轉(zhuǎn)型壓力。

IAA創(chuàng)辦于1897年，是世界規(guī)模最大的車展，有汽車奧運(yùn)會之稱。一般每年舉辦一屆，單年在法蘭克福舉辦轎車及配件展，雙年在漢諾威舉辦商用車及配件展。

因?yàn)橐咔椋?020年IAA漢諾威商用車展已經(jīng)取消。而2021年IAA轎車展已經(jīng)決定搬遷到慕尼黑舉辦，法蘭克福車展將徹底退出歷史舞臺。

原因是，2019年IAA法蘭克福車展曾遭遇德國環(huán)保組織BUND和Greenpace堵門和占領(lǐng)場地，環(huán)保主義者抗議德國車業(yè)SUV車型污染嚴(yán)重。BUND直言法蘭克福車展就是過去錯誤的汽車政策的最大展臺。

為了改變車展形象，主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)決定重新定位車展，選擇一個新的城市另起爐灶。

慕尼黑車展計(jì)劃在2021年9月7日-12日舉行，包括“高峰會議”、“開放空間”和“藍(lán)色小徑”三個部分，主題為“反映汽車產(chǎn)業(yè)的變革”。革新后的車展將更加注重展示未來交通理念，人們將在藍(lán)色小徑高速公路實(shí)驗(yàn)場體驗(yàn)最新的低排放交通。

不過，VDA可能低估了環(huán)保主義者的執(zhí)著。

有報(bào)道稱，7月14日，慕尼黑市議會第二大政黨綠黨宣布將與環(huán)保組織NABU共進(jìn)退，將在2021年首屆慕尼黑車展舉辦的同時舉辦“城市生活實(shí)驗(yàn)室”新出行方式展覽，公開唱對臺戲。

歐美啞火，中國給力

除了日內(nèi)瓦車展的命運(yùn)懸而未決與慕尼黑車展的前途未卜，還有多個歐美車展今年的展會已經(jīng)確定取消。

歷史可以追溯到1898年的巴黎車展也于3月30日確認(rèn)取消今年的線下展會。原定于9月29日-10月11日舉辦的巴黎車展或采用線上形式展現(xiàn)。

3月28日，2020北美車展宣布正式取消。北美車展創(chuàng)辦于1907年，每年一月在美國汽車城底特律舉辦（原來叫“底特律車展”，1989年更名）。

5月22日，2020年紐約車展確認(rèn)取消。原定于4月舉行的2020年紐約車展先是因疫情被推遲至8月，后來由于會展中心成為臨時醫(yī)院，推遲變成了取消。組委會表示，將致力于為2021年舉行更大規(guī)模的展會做準(zhǔn)備。

此外，原定于7月9日至7月12日舉辦的英國2020年度古德伍德速度節(jié)取消。原定于8月16日舉行的美國2020年度圓石灘車展宣布取消，今年本應(yīng)是圓石灘車展舉辦七十周年的日子。

相比歐美車展的啞火，中國車展的情況要好得太多。

4月30日至5月5日，作為疫情有效防控下全國首個恢復(fù)的大型室內(nèi)車展，2020湖南汽車展覽會暨長沙市首屆汽車消費(fèi)節(jié)成功舉辦。車展6天時間，觀展人數(shù)6.238萬人次，銷售車輛2.391萬輛，銷售金額52.68億元。

為確保參展安全，這次車展推出了紅外測溫、人臉識別、實(shí)名制入場、大數(shù)據(jù)分析等防控手段，并嚴(yán)格執(zhí)行車展“六必制”防疫措施（身份必問、信息必錄、體溫必測、口罩必戴、消毒必做、突發(fā)必處）。成功的防疫辦展經(jīng)驗(yàn)甚至吸引了全國40多個觀摩團(tuán)前去考察、學(xué)習(xí)。

原本于8月28日-9月6日舉辦的2020年成都車展改期為7月24日-8月2日。根據(jù)主辦方公布的數(shù)據(jù)，將有120多個國內(nèi)外汽車品牌參展，展車將超過1500輛。相比上一屆的130多個汽車品牌、1600輛展車，參展規(guī)模幾乎沒有縮水。

另外，原本于4月舉辦的北京車展延期至9月26日-10月5日舉行。廣州車展將在11月20日-29日舉辦。

多個歐美車展今年展會取消，國際汽車品牌會更加看重下半年中國的這三大車展，客觀上對于國內(nèi)車展反而是一種利好。

車展的可能變化

表面上看，是Covid-19推倒了車展式微的多米諾骨牌，但其實(shí)，車展的蕭條早就顯現(xiàn)。

在落幕之前，近年來法蘭克福車展的參加人數(shù)就一直在減少。2015年有93.1萬人，2017年有81萬人，到2019年就下降到只有55萬人了。類似的情況在其他國際車展也在同樣上演。

汽車品牌也理性起來，蘭博基尼就明確表示未來不再參加任何國際車展。

根據(jù)調(diào)查，蘭博基尼的潛在車主并不會因?yàn)檐囌固岣呦M(fèi)意愿，反倒更偏好具備高隱私性、獨(dú)立性的賞車活動。因此，蘭博基尼決定將車展這類的宣傳費(fèi)用，投入到專為VIP客戶量身訂做的小型賞車會。

因?yàn)橐咔槎玫窖杆偬嵘臄?shù)字化水平，使得車企的線上傳播手段更加?jì)故欤M(fèi)者有更多渠道來了解關(guān)注的車型，去現(xiàn)場看展的動力可能就大為減弱。車展要想持續(xù)吸引觀眾，恐怕走老路子是不行的。

未來，車展需要更加注重參展觀眾的體驗(yàn)與參與。尤其是電動汽車、自動駕駛這些普通民眾并不了解的新生事物，車展可能是一個好的體驗(yàn)平臺。

國際化大型車展的式微必然伴隨著地方性車展的繁榮。地方車展規(guī)?？梢圆淮螅梢愿⒅貙?shí)際銷售的促進(jìn)，同時為市民傳播汽車文化。

一個可能的趨勢是，地方車展與本地車企的大型品牌活動將進(jìn)行更為緊密的結(jié)合。最近的一個例子是，正在舉行的第十七屆長春車展（7月10日至19日），同期舉行的活動是長春國際汽車文化節(jié)暨紅旗嘉年華。

更宏觀上來看，逆全球化的潮流也勢必影響到國際展會，CES撤出亞洲就是一個很明顯的信號。未來不同國家汽車企業(yè)參展或許還要把地緣政治作為一個考量因素。

看上去，有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾，但如果肯迎合新趨勢做出改變，它還會迎來新的觀眾。你可以說車展正在沒落，但它永不落幕。